Ситуация на нашем автомобильном рынке сегодня напоминает театр абсурда, где главные роли исполняют счастливые покупатели новеньких китайских кроссоверов, а в качестве декораций выступают красивые автосалоны с бесплатным кофе. Еще год назад нам казалось, что покупка нового автомобиля - это, если не инвестиция, то хотя бы надежный способ сохранить свои сбережения от инфляции. Люди бежали к дилерам, скупали все, что блестит и имеет гарантию, надеясь, что через пару лет продадут свои машины как минимум за те же деньги. Однако реальность оказалась куда более жестокой и циничной, особенно для тех, кто повелся на красивую обертку и агрессивный маркетинг новых брендов.
История моего хорошего знакомого, назовем его Виктором, - это идеальная иллюстрация того, как можно потерять огромную сумму денег на ровном месте, просто купив модную новинку. В начале 2024 года Виктор загорелся идеей купить себе брутальный внедорожник. Ему всегда нравились формы Land Rover Defender или Ford Bronco, но цены на эти машины, привезенные по параллельному импорту, улетели в космос и стали недосягаемыми для простого смертного. И тут на рынок ворвался Jetour T2 - автомобиль, который выглядит как мечта: квадратный кузов, мощные бамперы, расширители арок, стильная оптика. Маркетологи сработали гениально, продавая образ настоящего покорителя бездорожья по цене обычного кроссовера.
Виктор поехал в салон и, поддавшись эмоциям, купил черный Jetour T2 в максимальной комплектации Expedition. С учетом всех страховок, навязанных дилером дополнительных опций, ковриков, сеток в бампер и антикора, машина обошлась ему почти в 4,6 миллиона рублей. Он выехал из салона королем, наслаждаясь вниманием соседей по потоку и ощущением того, что он управляет серьезной техникой. Под капотом у него стоял 2-литровый турбомотор на 245 сил, работающий в паре с роботизированной коробкой передач, а за полный привод отвечала муфта BorgWarner шестого поколения.
Прошло меньше года. На одометре автомобиля красуется цифра 6 711 километров. По сути, машина только прошла обкатку. Она все еще пахнет заводом, на сиденьях нет ни единой складочки, а кузов блестит, как у кота глаза. Но жизненные обстоятельства Виктора изменились - срочно понадобились деньги для развития бизнеса. Казалось бы, проблем быть не должно: машина ликвидная, модная, в состоянии «муха не сидела». Виктор зашел на популярные сайты объявлений, посмотрел цены и выставил свой автомобиль за 3 797 000 рублей.
Он был уверен, что телефон раскалится от звонков. Ведь он предлагает дисконт почти в миллион рублей от той цены, что он заплатил в кассе дилера (с учетом кредитных переплат и допов). Но прошла неделя, вторая, третья - а реальных покупателей нет. Звонят только перекупщики с предложениями забрать машину за 3,2 миллиона и площадки, которые хотят поставить авто к себе на комиссию. Виктор начал разбираться, в чем дело, и открыл для себя страшную правду о ликвидности китайских автомобилей на вторичном рынке.
Первая и главная проблема - это перенасыщение рынка и агрессивная политика дилеров по новым машинам. Человек, у которого есть на руках 3,8 миллиона рублей, сегодня находится в очень выгодном положении. Он приходит в салон за новым Jetour T2, и ему тут же начинают предлагать скидки. Сдай свою старую машину в трейд-ин - получи скидку 300 тысяч. Возьми кредит — получи еще скидку. Оформи страховку - вот тебе еще подарок. В итоге реальная цена сделки за новую машину в салоне может приблизиться к той цифре, которую Виктор хочет за свой б/у автомобиль. И покупатель рассуждает логично: «Зачем мне брать машину с рук, пусть и с маленьким пробегом, если я могу взять абсолютно новую, стать первым владельцем в ПТС и получить льготную ставку по кредиту?».
Кредиты - это второй гвоздь в крышку гроба вторичного рынка свежих «китайцев». Сегодня ставки по автокредитам на подержанные автомобили улетели за 25-30 процентов годовых. Брать 3,8 миллиона под такой процент - это финансовое самоубийство. Ежемесячный платеж будет таким, что проще платить ипотеку за квартиру в Москве. А на новые машины часто действуют субсидированные программы от производителей или банков-партнеров, где ставка выглядит хоть немного приличнее. Получается парадокс: купить новую машину в кредит сейчас выгоднее, чем слегка подержанную.
Третий фактор - это страх перед технической частью. Jetour T2, несмотря на свой брутальный вид, - это технически сложный кроссовер с турбомотором и роботом. На вторичном рынке наш человек все еще боится таких сочетаний. Пока есть гарантия и дилер - это одна история. Но когда ты покупаешь машину с рук, всегда есть червячок сомнения: «А как ее обкатывали? А не перегревали ли муфту в грязи? А не пинается ли робот?». Люди боятся, что первый владелец «отжал» машину на оффроуде, поверив в рекламу про внедорожник, и теперь скидывает ее, пока не начались проблемы.
Виктор также столкнулся с тем, что сам образ «Танка» (не путать с брендом Tank) сыграл злую шутку. Оказалось, что в реальной эксплуатации этот автомобиль имеет свои нюансы. Расход топлива в городе легко переваливает за 15-16 литров, что для многих становится неприятным сюрпризом. Жесткая подвеска, которая на тест-драйве казалась собранной, в повседневной жизни начинает утомлять тряской на каждой яме. А багажник для такого огромного с виду автомобиля оказался неприлично маленьким. Все эти отзывы уже наполнили интернет, и потенциальные покупатели стали гораздо осторожнее.
Сейчас Виктор стоит перед сложным выбором. Либо падать в цене еще ниже, опускаясь до 3,5–3,6 миллиона рублей, и фиксировать колоссальный убыток в миллион с лишним рублей за год владения. Либо ездить самому, понимая, что с каждым месяцем машина будет дешеветь еще сильнее. Попытка сдать машину в трейд-ин дилеру повергла его в шок - там предложили 3,1 миллиона рублей. Менеджер честно сказал: «Склад забит новыми машинами, нам ваши б/у сейчас не нужны, возьмем только по низу рынка для перепродажи».
Вот такая арифметика владения модным китайским гаджетом. Вы покупаете эмоцию и красивую картинку за 4,5 миллиона, а через год остаетесь с активом, который никто не хочет брать даже за 3,8 миллиона. Потеря стоимости составляет почти тысячу рублей на каждый километр пробега. Это цена, которую мы платим за отсутствие выбора и веру в то, что «китаец» может заменить полноценный ликвидный автомобиль.
Эта история должна стать уроком для всех, кто сейчас бежит в автосалоны за новинками. Помните, что выехать из салона легко, а вот продать потом эту машину за адекватные деньги - задача со звездочкой. Ликвидность китайских авто пока держится только на дефиците и росте цен на новые, но как только рынок насытится, мы увидим еще более драматичные падения цен.
А вы бы рискнули взять годовалый Jetour T2 с рук, сэкономив, казалось бы, приличную сумму, или побоялись бы возможных проблем и пошли бы переплачивать за новый?