Отрицательный рост — это не про Stels. Российская компания делает, казалось бы, невозможное, продолжая создавать действительно народные квадроциклы. Один из них — «Леопард», ставший символом настоящего импортозамещения и самодостаточности.
Весь мир переносит производство в Китай. Не стесняется никто: от компании BMW Motorrad, закупающей китайские моторы, до Ирбитского мотоциклетного завода — «Урал» теперь тоже made in China. Тем круче пример компании Stels, которая уже более десяти лет уверенно плывет против течения.
«Леопард» — один из ярчайших примеров настоящего, правильного импортозамещения, причем двойного. Примерно двадцать лет назад китайская компания Hisun взяла и скопировала один из лучших на тот момент квадроциклов, японский Yamaha Grizzly. Копия получилась удачной, а благодаря низкой стоимости, она быстро завоевала популярность, в том числе и в России.
Бурно развивавшийся в то время рынок квадроциклов принял модель на ура. Тогда же компания Stels задумалась о том, что квадроциклы можно не только привозить и продавать, но и собирать. Так получалось качественней, а главное — дешевле. И началось все именно с китайской копии «Ямахи», окрещенной именем «Леопард».
Серийной модель, производившаяся методом крупноузловой сборки, стала в 2014 году. Злые языки скажут, что с тех пор она не менялась, и будут неправы. Сохранился разве что дизайн, в то время как внутри эволюция не прекращалась. Инженеры Жуковского мотовелозавода, где выпускают квадроцикл, до сих пор продолжают находить способы сделать технику лучше.
Но главное — идея отказа от китайских деталей в пользу российских, заложенная в 2014 году, не пропала. Постепенно, шаг за шагом, локализация «Леопарда» углублялась. Сегодня в России делается большая часть его узлов: от сварки и окраски рамы до изготовления оперения и седла. Даже шины, в которые обут квадроцикл, не китайские — это отечественная «Кама»!
Особенно ценно, что все делается с нуля. Производства квадроциклов в СССР не существовало, никаких наработок и инженерной школы — Stels буквально создает индустрию. Впрочем, пока квадроцикл российский не на сто процентов, а значит, компании еще есть куда стремиться.
Конструкция — классическая: пространственная стальная рама, подвески независимые и спереди, и сзади, на каждое колесо приходится по два стальных А-образных рычага. В центре рамы — одноцилиндровый мотор, концептуально напоминающий японский агрегат. Один распредвал с цепным приводом, четыре клапана и жидкостное охлаждение.
Никаких сложных впрысков, здесь стоит карбюратор — простой и надежный, а электростартер дополнен шнуровым запуском, на случай если аккумулятор сядет. Максимально практично, сделано с расчетом на реальную жизнь вдали от сервисов и специальных дилерских инструментов.
Ремонтопригодность и простоту владения инженеры, создававшие этот квадроцикл, вообще поставили во главу угла. Все сделано так, чтобы обслужить или отремонтировать его можно было буквально на коленке: здесь минимум электрических компонентов, понятные конструктивные решения. То, за что всегда любили отечественную технику всех классов.
Трансмиссия — классическая, вариатор, коробка передач с понижайкой и задним ходом, а также полный набор блокировок: задняя ось и центр замкнуты по умолчанию, а передний дифференциал фиксируется нажатием клавиши на руле. Так же, как и включается полный привод.
Есть все необходимое, но при этом никаких усложнений в виде электронных ассистентов, самоблоков и прочей мишуры — такой правильный армейский уазик. При этом даже в базовом оснащении «Леопард» упакован богато. По умолчанию установлена лебедка, бамперы, багажные платформы спереди и сзади, а также пассажирская спинка — квадроцикл двухместный.
Можно ли назвать его устаревшим? С тем же успехом, что и классическую «Ниву»: с одной стороны, индустрия уже сделала шаг вперед, с другой — полноценной альтернативы у «Леопарда» нет. Он адресован покупателям, которые хотят простой, надежный и проверенный временем аппарат с кучей запчастей и большим ассортиментом тюнинга.
В модельной гамме Stels есть и более современный вариант, с нуля разработанный на заводе, «Гепард» 650. Он ярче, интересней и дороже. А «Леопард» остается одним из самых доступных «взрослых» квадроциклов на российском рынке, сегодня за него просят чуть больше 720 000 рублей. Настоящий народный квадрик.
Что еще почитать:
Yamaha по-китайски? Тест и обзор квадроцикла HND QRX650 Pro
О российских квадроциклах, вакханалии на рынке и китайских конкурентах: Юрий Начевкин, «Веломоторс»