- Тип маршрута: велосипедный
- Дата поездки: 10 июля 2025 года
- Сложность: 5 из 5 баллов
- Местоположение: юго-восток Тверской области, Кимры, п. Белый Городок, Калязин
- Протяжённость: ≈ 148 км (из них 10 км на электричке)
- Набор высоты: 531 м (по картам Strava)
- Покрытие:
- Планируемый маршрут:
- - Асфальт: 63 км (8 км очень разбитого асфальта между д. Бельская и Капшино)
- - Грейдер: 52 км
- - Грунт: 33км
- Фактический маршрут (из-за жары, а также для того чтобы успеть на электричку были убраны два участка маршрута в районе д. Стрельчиха и Красной Горки, а также изменена финишная часть маршрута):
- - Асфальт: 69 км (8 км очень разбитого асфальта между д. Бельская и Капшино)
- - Грейдер: 51 км
- - Грунт: 24 км
- Особые условия: Переброска на электричке на расстояние около 10 км на участке от платформы Стрельчиха до деревни Красная Горка (пл.163 км)
- Погода: до +33 градусов днём, абсолютно ясно, пекло
- Наличие грязи: самый грязный участок – это километровая пешеходная тропа к железнодорожной платформе «Стрельчиха», где есть топкие сырые места, на которых вы, вероятно, промочите ноги (без промокаемой обуви или чехлов не обойтись), здесь же вас будут поджидать туча комаров со слепнями. Как вариант исключить эту плохую тропу, - это сесть на электричку раньше, например, на платформе «151 км», здесь тоже есть тропа, но она короче и возможно имеет лучшее состояние. Если вы не хотите экспериментировать и желаете на 100% исключить подобные тропы, то вам надо садиться на электричку гораздо раньше на платформе «Белый Городок»
- Также возможны грязные участки на непродолжительных грунтовых дорогах после дождей
- Краткое описание: один из самых сложных маршрутов путешествия «Тверь-Рыбинск», во-первых, он довольно длинный около 150 км, а во-вторых, включает более 85 километров гравийных и грунтовых дорог. Также маршрут разорван на две части в районе деревень Стрельчиха и Красная Горка, где участок лесной дороги (скорее всего это просека бывшей железной дороги) очень плохой, а скорее всего вовсе зарос, поэтому здесь необходимо проехать около 10 км на электричке. При этом свои коррективы внесла погода, весь день было солнечно и до +33 градусов.
Грунтовые и гравийные дороги начинаются практически сразу при выезде из черты города, а после ненадолго прерываются недлинными асфальтовыми участками длинной до 6 км, так продолжается вплотную до деревни Стрельчиха, где заканчивается первая часть маршрута длинной около 74 км посадкой на местную электричку, проходящую через платформу «Стрельчиха» в 12:39. Самой большой проблемой на первом пути маршрута является пешая тропа к платформе «Стрельчиха», которая местами представляет собой топкое грязное месиво, где можно полностью промочить обувь. В остальном асфальтовые шоссе ровные, а грейдерные дороги вполне пригодные и приятные.
Вторая часть маршрута начинается от платформы «163 км» в районе д. Красная Горка с продолжительного грейдерного участка около 15 км, сменяющейся после одной из самых разбитых асфальтовых дорог Тверской области от д. Бельская до д. Капшино протяжённостью около 4 км. Но вскоре состояние дороги становится лучше и начинается длинный асфальтовый участок длинной около 20 км через д. Поречье и заканчивается у д. Малое Плутково, после которой следует ряд грейдерных и грунтовых дорог, состояние которых мне точно не известно, поскольку из-за знойной жары я решил немного скорректировать маршрут и после д. Поречье следовать по шоссе до Калязина. На подъезде к Калязину свернул в сторону д. Мышино, чтобы увидеть гигантский радиотелескоп РТ-64 в Калязинской обсерватории. - Достопримечательности: Никольская церковь в д. Белая; храм Иерусалимской иконы Божией Матери на мысе и мемориал ВОВ в п. Белый Городок; Александро-Невский монастырь и подвесной пешеходный мост через р. Хотча в Маклаково; хорошие грейдерные дороги в живописном хвойном лесу вдоль берега р. Хотча; колокольня Знаменской церкви в Капшино; Церковь Рождества Богородицы и старые деревянные дома (усадебные дома братьев Виноградовых) в Поречье; Спасская церковь в с. Спасское, гигантский радиотелескоп РТ-64 в обсерватории вблизи Калязина, Богоявленский собор, Введенская церковь
- GPX трек запланированного маршрута с отметками: Кимры-Белый Городок-Калязин, запланированный (Яндекс Диск)
- Маршрут на Strava: Кимры-Белый Городок-Калязин (для просмотра страницы на сайте Strava вам понадобится VPN)
После осмотра города Кимры с его чудесными деревянными домами сапожников-кустарей, о котором я рассказывал в прошлой статье, отправляюсь дальше в дорогу до города Калязина.
В этот день был самый непростой и длинный маршрут за всё время путешествия из Твери в Рыбинск, включающий большое количество как гравийных и грунтовых дорог, так и одну из самых разбитых асфальтовых дорог Тверской области, и даже топкие грязные тропы сложно проходимые для пешеходов, не говоря уже о проезде по ним на велосипеде. Но обо всём по порядку.
Как вы уже, скорее всего, поняли из краткого описания маршрута, сегодня мне необходимо было проехать первую половину дистанции до 12:39 часов дня, чтобы успеть сеть на электричку, которая отправлялась от одной из двух платформ «Стрельчиха» или «151 км» в районе деревень Луканино и Азарово, соответственно. Этот «трансфер» на электричке вызван тем, что на середине всего маршрута есть участок дороги с сомнительным состоянием, как выяснится позже эти сомнения оказались не напрасными. По сути возможности проезда по этому участку не было.
GPX трек маршрута с отметками: Кимры-Белый Городок-Калязин, запланированный (Яндекс Диск)
Погода сегодня снова была очень жаркой, до +33 градусов, было всё время солнечно и нещадно палило солнце. Поэтому в какой-то момент, на второй части поездки, я решил немного скорректировать маршрут, исключив из него продолжительный грунтовый участок не известного состояния после ливневых дождей в последние пару дней.
GPX трек фактического маршрута с отметками: Кимры-Белый Городок-Калязин, фактический (Яндекс Диск)
Выезжаю из города пораньше в районе 7:30 и переезжаю на правый берег Волги.
Как вы возможно помните, вчера во время пребывания в Кимрах прошёлся очередной дождь, о чём я почти сразу вспомнил, ведь на выезде из города меня ожидал длинный пяти километровый гравийно- грунтовый участок, где постоянной встречались лужи, а порой покрытие дороги представляло собой жидкую жижу.
Преодолев непростые грязные дороги, выезжаю на ровное асфальтовое шоссе протянувшееся вдоль берега Волги до посёлка Белый Городок, это порядка 10 километров пути.
Вскоре на горизонте появился большой купол церкви и утончённый шпиль колокольни, это была Никольская церковь в деревне Белое. Делаю здесь первую остановку на отдых.
Никольская церковь построена в 1838 году в стиле классицизм.
По изначальному проекту отдельно стоящая колокольня должна была соединяться с храмом колоннадой, но в процессе строительства от такого решения отказались. Впоследствии вместо колоннады была возведена трапезная.
Осматриваю благоустроенную территорию церкви
Отправляюсь дальше в путь и на подъезде к посёлку Белый Городок сворачиваю в сторону леса.
Вскоре, после непродолжительного лесного участка, выезжаю на асфальтовую дорогу в посёлке, где впереди виднеется шпиль колокольни храма Иерусалимской иконы Божией Матери, расположенного в живописном месте на мысе у впадения реки Хотча в Волгу.
Храм построен в 1825 году в стиле зрелого классицизма и расположен в живописном месте на берегу Волги с её бескрайней разлившейся водной гладью. Архитектура храма имеет удачные пропорции и детали декора: изящную луковку, лёгкую и стройную колокольню с высоким шпилем.
От храма еду через обычный посёлок Белый Городок, примечательный разве что своим расположением в красивом месте у слияния рек Волги и Хотча, а также судоверфей, которое на удивление даже работает и шумит!
Еще останавливаюсь у расположенного в посёлке привлекающего внимания мемориала Великой Отечественной войны, в постаменте которого заложены капсулы с землёй Городов Героев
От Белого Городка еду по шоссе до посёлка Приволжский, после которого начинается продолжительный участок длинной 8 километров гравийной дороги, который в свою очередь постепенного переходит в грунтовку и тропу в лесу.
Подъехав к СНТ Маклаково наткнулся на гостеприимные закрытые ворота и глухой забор, благо рядом была хорошая натоптанная тропа, ведущая в обход СНТ.
Объехав заборное препятствие, выбрался на асфальтовую дорогу, по которой еду пару километров до Александро-Невского монастыря.
Александро-Невский монастырь основан в 1906 году калязинским купцом Иваном Бачуриным в память о чудесном спасении императора Александра III и его семьи в железнодорожной катастрофе 17 октября 1888 года близ станции Борки. В монастырь были включены два храма, первый – Величественный пятиглавый собор Александра Невского, построенный в 1897 году, с четырёхярусной колокольней, второй – домовой храм во имя Божией Матери «Утоли моя печаль», построенный в 1895 году.
Далее меня ожидала одна большая интрига. Дело в том, что при подготовке данного маршрута я не смог найти точную информацию про состояние пешеходного моста (или вообще про его наличие) через немаленькую реку Хотча в деревне Маклаково. По сути в наличии у меня была возможность посмотреть спутниковые снимки, которые указывали только на то, что мост когда-то здесь был. Также нашёл пару комментариев, исходя из которых я понял, что мост в какой-то момент был в аварийном состоянии и перекрывался для прохода пешеходов. Но по последней информации на 2024 год мост был приведёт в порядок, при этом полной уверенности всё равно не было.
Ещё на подъезде к мосту мои сомнения почти сразу развеялись, к переправе вела благоустроенная асфальтовая дорога и даже были опоры освещения.
А вскоре вдалеке появился и сам мост - целый и невредимый. К нему вёл новый металлический настил-подход с поручнями.
Единственным неудобством были крутые лестницы вначале и конце моста, по которым очень неудобно подниматься с тяжёлым велосипедом и сумкой.
На противоположном берегу выезжаю на шоссе в районе деревни Большое Курапово.
Вскоре асфальтовое шоссе закончилось и далее меня ожидал длинный перегон по грейдерным дорогам на протяжении ближайших 35 километров прямиком до деревни Стрельчиха, в окрестностях которой я должен сесть на электричку. Большая часть этих дорог проходила среди леса с его некоторой прохладой, создаваемой тенями деревьев, что безусловно помогло выжить в этот жаркий знойный день.
В районе хутора Ивановка сделал небольшую остановку на автомобильном мосту через р. Хотча. На часах было 11 часов утра, а на улице воздух раскалился почти до +30 градусов.
Отправляюсь дальше в путь и снова еду по довольно ровному, но местами немного всё ещё сырому грейдеру после вчерашнего дождя.
До деревни Стрельчиха добрался почти с 45 минутным запасом до отправления электрички. А значит, есть время, чтобы разведать дорогу после деревни в направлении деревни Красная Горка.
Подъехав к окраине деревни, где предположительно могла быть дорога, обнаружил лишь заросли крапивы и кустов. Хотя некоторая тропа просматривалась, но это был не лучший вариант для передвижения на велосипеде.
Ну, думаю, не страшно, значит еду к платформе на электричку. Возвращаюсь назад до деревни Луканино, где начинается километровая тропа до платформы «Стрельчиха».
Скажу сразу, что на счёт тропы были сомнения, но я надеялся на лучшее. Всё-таки тропа была единственным путем, ведущим к платформе, и она по идее должна быть более-менее проходимой и соответственно поддерживаться в нормальном состоянии.
Вначале, первые сто метров я даже ехал по ней на велосипеде, но вскоре появились грязные сырые участки, сказывалась болотистая местность.
В некоторых местах топкие участки тропы были непроходимы и пришлось даже передвигаться практически по щиколотку в воде, соответственно обувь промокла насквозь.
На фотографии выше представлен один из лучших сырых участков этой тропы. Больше фотографий не сделал, просто банально не мог фотографировать, поскольку всё время приходилось перебираться через грязь и топь, а также бороться с кровопийцами, которые были безумно рады моему появлению в этой глуши и слетелись всей толпой.
В итоге с трудом доковылял до платформы, но при этом выбрался даже раньше, до прибытия электрички оставалось около 15 мнут, поэтому решил подсушить обувь на раскалённой бетонной плите платформы.
Стоять на месте или сидеть на лавочке остановки было просто не возможно, то и дело налетали полчища слепней и комаров, поэтому приходилось постоянно двигаться от одного края платформы к другому. В какой-то момент я даже пожалел, что пришёл раньше.
В общем, если будете в этих краях садиться на данную электричку, то советую разведать дорогу к другой платформе «151 км», расположенной на три километра раньше «Стрельчихи». При этом добираться по тропе до этой платформы ближе и вероятней всего местность там не такая болотистая, но это не точно, надо проверять.
В ожидании электрички замечаю некий значок-наклейку «Савёловский капкан» на стенде с названием станции. Вот так точно, платформа-капкан!
Позже узнал, что это трейловая гонка с ориентированием в условиях самообеспечения и автономности в глухих лесах Кимрского района, организатором которой является некий клуб любителей приключенческих трейлов и покатушек на велосипедах под названием «Радиалка», по крайней мера в сообществе Вконтакте было вот такое описание:
«Радиалка это про вырваться на природу, в компанию таких же отвязных любителей офроуда , преодолеть дистанцию по полям и лесам, через болота и реки, вымокнуть, упороться, решить никогда в подобном не участвовать, а уже через неделю - мечтать о следующем старте.»
Видеоролик про «Савёловский капкан»:
И вот вскоре послышался шум приближающегося поезда, который состоял из тепловоза и всего лишь одного старенького вагона с сидячими местами. Соответственно этот вагон имел классический узкий тамбур и крутую лестницу, по которой я с трудом заполз внутрь и разместился прямо в тамбуре, ибо пройти куда-нибудь с велосипедом и тем более с сумкой-штанами было не возможно.
Но, в общем-то, куда-то идти я и не собирался, ведь мне надо было проехать всего лишь до следующей ближайшей остановки, расположенной, примерно, в 8-9 км от пл. «Стрельчиха».
Вот тут началось самое интересное, потому что в суматохе я не смог вспомнить название станции, на которой мне надо было выйти, помнил только, что она следующая и расположена до ж/д моста через речку Волнушка. Поэтому я так и сказал проводнице: «Продайте мне билет до следующей станции, которая расположена до моста» и тут она мне говорит, что тут две станции «Разъезд Скнятино» и «163 км». Проверяю карту, а там только тот самый разъезд, и никакой второй станции нет. Ну, думаю, ей видней, поэтому и говорю ей: «Давайте тогда до «163 км», если он до моста». Тут проводница начинает жаловаться на меня, что я мол не знаю куда еду и не ориентируюсь в станциях, на что я ей отвечаю, что мол у меня таких станций на карте не имеется.
В итоге десантировался на платформе «163 км», которая, как я выяснил немного позже, была новой, совсем недавно построенной станцией, её даже не было на РЖДшной схеме остановки.
Вместе с платформой построили и переезд, полностью функционирующий и готовый, если не считать, что с одной стороны дорога от переезда упиралась в лес, а с другой заканчивалась резким спуском.
Рассказ о последующей дороге маршрута «Кимры-Калязин» продолжу в следующей статье.