Для модернизации существующего маршрута и приведения его в соответствие с современными требованиями потребуются лишь несколько миллионов долларов инвестиций, отметил Пашинян.
Премьер-министр Армении Никол Пашинян считает, что страна сталкивается с потерей конкурентных преимуществ в вопросе создания региональных железнодорожных коммуникаций из-за того, что армянская железная дорога находится в управлении российской стороны. Об этом глава правительства заявил, отвечая на вопрос о восстановлении и развитии железнодорожной инфраструктуры на территории республики.
Пашинян напомнил, что армянская сторона ранее обратилась к российским коллегам по вопросу восстановления железнодорожного сообщения по маршруту Ерасх — граница с Азербайджаном (Нахиджеван), а также участка Ахурик — граница с Турцией.
"В условиях напряженной международной обстановки и с учетом того, что принадлежащая Армении железная дорога находится под управлением Российских железных дорог, мы чувствуем, что теряем здесь конкурентное преимущество. Нам нужно подумать, что делать, потому что это не вопрос одного, двух, трех или четырех лет. Нам необходимо найти решение в дружественной, братской логике", — отметил премьер-министр.
Одной из ключевых проблем, по его словам, остается конфигурация будущих железнодорожных маршрутов в регионе. Армянская сторона считает более оптимальным и конкурентоспособным вариант, при котором железная дорога из Зангелана должна проходить через Мегри и далее выходить в Нахиджеван (через территорию Армении).
Пашинян полагает, что управление со стороны РЖД армянской железной дорогой стало одним из факторов для принятия Турцией и Азербайджаном решения с августа 2025 года объявить о строительстве новой железнодорожной линии Карс — Игдир — Аралык — Дилуджу. Она проходит по территории Турции и ведущей в Нахиджеван (впоследствии выйдет в Азербайджан через "маршрут Трампа").
Глава правительства сообщил, что лично поднимал этот вопрос на встречах с президентами Азербайджана и Турции, указывая на наличие уже готовой железнодорожной инфраструктуры в Армении, однако в ответ сталкивался с дипломатическим молчанием.
Пашинян пояснил, что турецкий маршрут предполагает строительство железной дороги с нуля, тогда как в Армении уже существует действующая инфраструктура: в Ерасхе отсутствует лишь несколько километров пути, а в Ахурике — ещё меньше.
"Для модернизации существующего маршрута и приведения его в соответствие с современными требованиями потребуются лишь несколько миллионов долларов инвестиций. Восстановление коротких участков не представляет серьезных финансовых или технических сложностей", — подчеркнул он.
Вместе с тем премьер-министр отметил, что в международном восприятии железнодорожный маршрут через Армению всё чаще представляется как "российский", что дополнительно снижает его конкурентоспособность на фоне геополитической напряженности.