К нам в сервис своим ходом приехала Hyundai Santa Fe 2010 2.4 G4KE. Клиент позвонил, договорился по поводу диагностики и уже через час был на месте. В моторе имеется посторонний стук, не похожий на шатунный. После проведенной диагностики и эндоскопии, владелец решил оставить автомобиль на капитальный ремонт двигателя. Пробег составляет целых 256 тысяч километров без замены масляного насоса, что является редкостью и отличным показателем для данного двигателя.
Автомобиль в цеху
Подкапотное пространство в пыли, демонтируем двигатель
Двигатель грязный
Крепим на кантователь, начинаем разбор
Под клапанной крышкой детали в желтом лаковом налете
Снимаем переднюю крышку
ГРМ изношен, натяжитель вышел на 6 зубьев
Разбираем механизм ГРМ, снимаем успокоители цепи, цепь, натяжитель
Откручиваем полуподдон, в нем отсутствует металлическая стружка что достаточно редкое явление для G4KE поступившего в ремонт
Снимаем и осматриваем распредвалы. На шейках и кулачках есть заметные потертости. После мойки деталей произведем дефектовку
Постель распредвалов в хорошем состоянии
Демонтируем ГБЦ, на клапанах есть нагар
Масляный насос установлен родной
Снимаем насос, полуподдон и приступаем к откручиванию крышек шатунов и коренных подшипников
Вынимаем коленвал
Шейки вала имеют потертости но ничего критичного
Шатунные вкладыши в хорошем состоянии
Вынимаем шатунно-поршневую группу, на днищах поршней есть небольшой нагар, видимо присутствовал небольшой расход масла
Юбки поршней все с потертостями и задирами
Особенно заметно на юбке поршня четвертого цилиндра
Двигатель разобрали, осматриваем состояние цилиндров. На стенках отсуствует хонинговка и имеются задиры. Наиболее выражены в четвертом цилиндре.
Все детали маркируем и направляем в технологическую мойку
После завершения мойки деталей переходим в цех механической обработки где начинаем с ремонта ГБЦ. Сначала выполняем рассухаривание клапанов, удаляем изношенные маслосъёмные колпачки и тщательно очищаем каналы от накопившегося нагара. Затем проводим повторную мойку.
После мойки была произведена дефектовка коленвала и распредвалов. Размеры коленвала все в допуске, а вот распредвалы требуют замены
На следующем этапе фрезеруем плоскость ГБЦ, очищаем от стружки, обрабатываем сёдла клапанов на специальном станке. Клапаны очищаем в пескоструйной камере, после чего обрабатываем на них фаску и притираем. Далее регулируем тепловые зазоры и проверяем герметичность посадки клапанов
Затем приступаем к сборке головки блока цилиндров: монтируем новые маслосъёмные колпачки и производим засухаривание клапанов. ГБЦ готова
Переходим к блоку цилиндров. Предварительно он проходит дефектовку с использованием нутромера, что позволяет определить величину износа. Затем блок устанавливается на вертикально‑расточной станок для расточки под ремонтные поршни
После завершения расточки приступаем к нанесению рисунка хона на стенки цилиндров — для этого блок перемещаем на хонинговальный станок. В процессе работы контролируем размеры нутромером
По окончании хонингования снимаем заглушки масляной системы, подготавливая её к тщательной промывке. Далее размещаем блок на станке для фрезеровки плоскости. Получив нужный результат, промываем и продуваем каналы, удаляя остатки металлической стружки и пыли. Завершаем этот цикл установкой новых заглушек
Подготавливаем шатунно‑поршневую группу: старый комплект поршней удаляется, шатуны очищаются, а на их место запрессовывается новый комплект поршней. Далее все детали перемещаются в сборочный участок.
Устанавливаем вкладыши и поршневые кольца на поршневую группу
Перед сборкой двигателя все детали очищаются от загрязнений и следов прежнего герметика. Блок закрепляем на кантователе, продуваем области под крепёжные болты коренных крышек коленвала и под болты крепления головки блока цилиндров, а затем обезжириваем поверхности и монтируем вкладыши.
Наносим специальную монтажную пасту и аккуратно укладываем коленвал, который предварительно прошёл процедуру полировки шеек. Затем ставим задний сальник, крышки коренных подшипников и протягиваем болты с использованием динамометрического ключа
Смазываем шейки вала и стенки цилиндров, после чего монтируем шатунно‑поршневую группу. Крышки шатунов также протягиваем динамометрическим ключом, строго соблюдая момент затяжки
Далее наносим свежий слой герметика на полуподдон картера, фиксируем его и устанавливаем новый масляный насос с успокоителями и цепью от двигателя G4KD — более надёжный по сравнению с оригинальным насосом G4KE.
Для монтажа головки блока цилиндров используем специальный аэрозольный герметик: наносим его на новую прокладку, аккуратно укладываем ГБЦ на блок и последовательно затягиваем болты динамометрическим ключом — в соответствии с значениями момента и угла затяжки
Затем смазываем постель распредвалов, укладываем новые валы и протягиваем крышки динамометрическим ключом
Следующий этап — подготовка механизма ГРМ. Фиксируем успокоители цепи и натяжитель, устанавливаем новую цепь по заводским установочным меткам. Проворачиваем коленвал двигателя, чтобы убедиться в полном совпадении всех меток привода ГРМ
После этого наносим новый слой герметика на переднюю крышку и закрепляем её. Сверху закрываем клапанной крышкой с установленной новой прокладкой. Прикручиваем водяной насос, кронштейны, датчики и остальные элементы навесного оборудования. На этом сборка двигателя завершена, мотор полностью готов к монтажу в автомобиль
После установки заливаем рабочие жидкости, проверяем уровни и выполняем первый запуск. Проводим диагностику основных рабочих параметров — мотор работает тихо, без посторонних звуков и вибраций. Автомобиль готов к выдаче клиенту!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45