Сезон Формулы‑1 2026 года означает полную перезагрузку технической, спортивной и финансовой основ этого вида спорта. По мере перехода команд в новую эру предсезонный период тестирования превратился в самый важный 11‑дневный отрезок в истории современных гонок. В этом руководстве представлен исчерпывающий разбор данных, инженерных требований и масштабов логистики, стоящих за запуском сезона‑2026.
Ключевые цели тестирования в Формуле‑1
Надёжность. Выявление механических и электронных неисправностей, чтобы гарантировать, что болид сможет преодолеть гоночную дистанцию.
Проверка аэродинамики. Использование аэродинамических решёток (датчиков давления) и краски для визуализации потока (флуоресцентного масла) для изучения обтекания воздухом и сопоставления данных с трассы с результатами симуляций.
Изучение шин. Тестирование различных составов и настроек для планирования гоночных стратегий и максимального увеличения ресурса шин.
Проверка систем. Контроль силовых установок, системы рекуперации энергии и сложных электронных систем.
Адаптация гонщика. Помощь пилотам в привыкании к новым болидам, сложным рулевым панелям и высоким перегрузкам.
На что обратить внимание
Аэродинамические решётки. Металлические конструкции с приёмниками воздушного давления (трубка Пито), которые часто можно увидеть на болиде.
Краска для визуализации потока. Флуоресцентная краска, показывающая картину обтекания воздушными потоками поверхностей болида.
Гоночные серии заездов. Длительные заезды с большим запасом топлива и изношенными шинами для имитации гоночных условий.
Симуляция квалификации. Короткие заезды с малым запасом топлива и мягкими шинами — для оценки темпа на одном круге.
Обновления. Команды часто представляют значительные обновления ко второму тесту или между тестовыми сессиями.
Расширенный календарь тестирования Формулы‑1 на 2026 год
Из‑за сложности новых силовых установок (СУ) и активной аэродинамики FIA утвердила существенное увеличение времени на трассе. В отличие от предыдущих лет, когда проводился единственный трёхдневный тест, в 2026 году отведено 11 дней — тесты пройдут на двух континентах.
Макромасштаб: глобальная логистика и грузоперевозки
Прежде чем колёса болидов коснутся трассы, необходимо организовать беспрецедентную по масштабам логистическую операцию, призванную обеспечить перезагрузку Формулы‑1 в 2026 году. С появлением новых производителей — таких как Audi и Cadillac — объём оборудования, необходимого для тестирования, заметно увеличил как физический, так и углеродный след чемпионата.
Общие показатели логистики
Суммарное расстояние перевозок. В сезоне 2026 года оно составит около 125 000 км — это примерно в 3,1 раза больше длины экватора Земли.
Объём авиаперевозок. Для 11 команд на каждое гоночное событие перемещают порядка 1 200 тонн оборудования. В период тестирования этот показатель растёт: команды берут с собой так называемые «мул‑болиды» (экспериментальные шасси) и дополнительные массивы датчиков, которые в ходе обычного сезона не транспортируют.
Продолжительность тестирования. 11 дней на трассе распределены по трём сессиям:
- Барселона (частные тесты): 5 дней (с 26 по 30 января);
- Бахрейн (официальные тесты 1): 3 дня (с 11 по 13 февраля);
- Бахрейн (официальные тесты 2): 3 дня (с 18 по 20 февраля).
Энергопотребление. Все тестовые операции в 2026 году работают на том же 100 %-м экологичном «готовом к использованию» топливе, что и сами болиды. Это гарантирует соответствие логистической цепочки целям чемпионата по достижению нулевого уровня выбросов к 2030 году (Net Zero 2030).
Эволюция шасси Формулы‑1: сравнение спецификаций 2025 и 2026 годов
Философия болида 2026 года под названием «Проворный болид» (Nimble Car) делает упор на манёвренность и снижение веса — это необходимо, чтобы компенсировать более тяжёлые электрические компоненты новых силовых установок. Тестирование — первая возможность проверить, действительно ли уменьшенные габариты обеспечивают прогнозируемое сокращение времени прохождения круга.
Сравнение параметров:
- Минимальный вес. В 2025 году — 800 кг, в 2026 году — 768 кг. Снижение на 32 кг.
- Колёсная база. В 2025 году составляла 3600 мм, в 2026 году сократилась до 3400 мм — разница 200 мм.
- Максимальная ширина. В 2025 году допустима ширина 2000 мм, в 2026 году её уменьшили до 1900 мм (сокращение на 100 мм).
- Размер колёс. В обоих случаях используются 18‑дюймовые колёса, но в 2026 году применяются более узкие шины — из‑за этого уменьшается пятно контакта с трассой.
- Активная аэродинамика. В 2025 году аэродинамика статическая, доступна только система DRS. В 2026 году реализована полноценная интеграция системы — она охватывает передний и задний контуры и поддерживает режимы X и Z.
Проблема веса
Достижение минимального веса в 768 кг — первостепенная задача в ходе тестирования. Командам, которым не удаётся уложиться в этот норматив, приходится идти на крайние меры: например, отказываться от лакокрасочного покрытия (оставляя на виду углеволокно) либо упрощать внутренние системы охлаждения — а это напрямую сказывается на надёжности болида.
Революция силовой установки: принцип «50 на 50»
Силовая установка (СУ) 2026 года кардинально отличается от гибридных систем, использовавшихся с 2014 по 2025 год. Отказ от MGU‑H (теплового мотор‑генератора) и существенное наращивание мощности MGU‑K (кинетического мотор‑генератора) породили новые вызовы в части управления температурой и энергией.
Мощность ДВС. 1,6‑литровый двигатель внутреннего сгорания (V6) теперь выдаёт около 400 кВт (примерно 535 л. с.) — это меньше, чем 550 кВт, зафиксированные в 2025 году.
Электрическая мощность. Система рекуперации энергии (ERS) теперь генерирует 350 кВт (около 470 л. с.). Это почти на 300 % больше лимита в 120 кВт, действовавшего в предыдущую эпоху.
Рекуперация энергии. MGU‑K теперь способен восстанавливать 9 МДж энергии за круг — это более чем вдвое превышает прежние показатели.
Безопасность и напряжение. Из‑за роста электрической мощности батареи и компоненты системы ERS работают при более высоких напряжениях. В связи с этим на пит‑лейне во время тестов действуют ужесточённые протоколы безопасности «красного света».
Активная аэродинамика: калибровка Z‑режима и X‑режима
Тестирование 2026 года — первая возможность для инженеров проверить систему «активной аэродинамики» в реальных условиях. Она приходит на смену традиционной системе DRS (системе снижения лобового сопротивления) и предполагает более сложную стратегию с двумя элементами управления.
Z‑режим (фаза прохождения поворотов)
Конфигурация. Настройка с высокой прижимной силой: передние и задние закрылки антикрыла открываются на максимальный угол.
Цель. Максимально увеличить сцепление с трассой на технически сложных участках — например, на секторе 2 в Бахрейне.
Показатели для тестирования. Инженеры используют аэродинамические решётки, чтобы убедиться: воздушный поток остаётся прикреплённым к днищу болида даже при столь агрессивных углах установки антикрыльев.
X‑режим (фаза движения по прямой)
Конфигурация. Режим с низким сопротивлением: закрылки выравниваются, уменьшая аэродинамический профиль машины.
Цель. Добиться максимальной скорости на прямых участках — это нужно, чтобы избежать «снижения номинала» (derating, исчерпания запаса энергии в батарее).
Показатели для тестирования. Измерение скорости переключения. Переход из Z‑режима в X‑режим должен быть практически мгновенным. Это необходимо, чтобы при входе в высокоскоростной поворот болид не терял устойчивость и не создавалось ощущение «лёгкости» управления — что могло бы дестабилизировать машину.
Стандарты безопасности: омологация и краш‑тесты
Каждый болид, участвующий в тестировании, уже прошёл проверку на соответствие стандартам краш‑тестов FIA 2026 года. Это самые жёсткие требования к безопасности за всю историю спорта — их разработали с учётом данных об инциденте 2022 года в Сильверстоуне с участием Гуанью Чжоу.
Ключевые структурные нормативы
Вертикальная нагрузка на дугу безопасности. Конструкция должна выдерживать усилие в 140 кН (около 14 тонн) — это на 23 % выше прежних стандартов. Цель — не допустить отрыва дуги при скольжении болида в перевёрнутом положении.
Фронтальный удар. Пиковые перегрузки не должны превышать 10 g при деформации в 150 мм. Среднее замедление при ударе не может быть больше 40 g.
Боковое проникновение при ударе. При воздействии боковой силы в 25 кН деформация «ячейки выживания» (зоны безопасности вокруг кокпита) должна составлять менее 3 мм. Этого удаётся достичь благодаря панели из материала Zylon толщиной 6,2 мм, интегрированной в шасси.
Задний удар. Испытание проводится с помощью салазок массой 780 кг, которые ударяют по болиду на скорости 11 м/с. Среднее замедление не должно превышать 35 g — это обеспечивает защиту топливного бака и водителя.
Рулевая колонка. В ходе теста 8‑килограммовый макет головы ударяется о руль на скорости 7 м/с. Колонка должна складываться безопасно — без образования острых кромок, способных травмировать пилота.
Диагностические инструменты: как команды собирают данные
Поскольку в течение 11 дней тестирования команды ограничены использованием всего одного болида, им нужно максимально эффективно использовать каждую секунду на трассе. В результате с более чем 300 датчиков за один круг генерируется около 5 ГБ данных.
Аэродинамические решётки и картирование давления
Команды устанавливают крупные металлические решётки (аэродинамические решётки) за передними колёсами или над задним диффузором. В этих решётках размещены сотни трубок Пито — они измеряют давление воздуха.
Проверка результатов. Если данные с решёток показывают «грязный» след (расхождение с моделью CFD — вычислительной гидродинамики), команде придётся дорабатывать днище болида или воздухозаборники на бортовых понтонах.
Краска Flow‑Vis для визуализации потоков
На определённые аэродинамические поверхности наносят флуоресцентную краску.
Процесс. Когда болид разгоняется до 300 км/ч, ветер высушивает краску, формируя полосы.
Анализ. Инженеры ищут участки, где краска собралась в «лужицы» или не образует чётких линий — это указывает на отрыв воздушного потока или «срыв» (stall).
Статические тесты «на сжатие»
Тестирование продолжается даже в гараже.
Днище топливного бака. Должно выдерживать направленную вверх силу в 12,5 кН — это гарантирует защиту прорезиненного топливного бака с кевларовым покрытием от обломков на трассе.
12,5 кН — это 12 500 ньютонов (кН = килоньютон). Чтобы представить масштаб нагрузки, переведём в привычные единицы:
1 кН ≈ 102 кг силы;
значит, 12,5 кН ≈ 1275 кг силы.
То есть днище бака должно выдерживать нагрузку, эквивалентную весу более чем 1,2 тонны, направленной строго вверх.
Передняя перегородка. Обязана выдерживать боковую нагрузку в 30 кН: так проверяют, что крепления подвески останутся целыми при прохождении поворотов с высокими перегрузками.
Человеческий фактор: адаптация гонщиков
Несмотря на то, что болиды 2026 года — настоящие технические шедевры, кардинальные изменения в регламенте создают для гонщиков серьёзную физическую нагрузку.
Управление перегрузками
Из‑за уменьшенной ширины болида и потенциально более «нервного» поведения (в том числе из‑за сокращённой до 3400 мм колёсной базы) гонщикам приходится привыкать к иным профилям боковых нагрузок. Им нужно заново осваивать:
- технику прохождения поворотов — болид может резче реагировать на действия рулём;
- распределение внимания — изменённая динамика требует чаще корректировать траекторию;
- работу с педалью тормоза — иной баланс при замедлении из‑за новой аэродинамики и развесовки.
Сложность систем
Рулевые колёса болидов 2026 года оснащены большим числом переключателей — гонщик должен одновременно управлять:
- X‑ и Z‑режимами активной аэродинамики (быстро переключаться между режимами для поворотов и прямых);
- распределением мощности 50/50 между ДВС и электрической системой — это требует точного дозирования тяги в разных фазах круга.
Освоение новой панели управления — отдельный этап адаптации: гонщик должен выполнять нужные манипуляции не глядя, на ощупь, чтобы не отвлекаться от трассы.
Установочные круги
Первая фаза тестирования включает «установочные круги», во время которых гонщик проверяет базовые системы:
- работоспособность радиосвязи с боксом;
- настройки карты газа (реакцию болида на нажатие педали акселератора);
- калибровку системы «тормоз по проводам» (brake‑by‑wire) — её отклик и баланс между осями.
Эти круги не нацелены на скорость — их задача: убедиться, что машина предсказуемо реагирует на команды пилота.
Новые участники: Audi и Cadillac
Сезон 2026 года знаменует приход Audi (которая берёт на себя управление командой Sauber) и развитие проекта Cadillac/Andretti. Этим коллективам предстоит более крутой «график обучения» в ходе тестов.
Интеграционные испытания для Audi
Audi должна проверить совместимость:
- силовой установки немецкой разработки;
- шасси швейцарской постройки (на базе технологий Sauber).
Ключевой вызов — добиться слаженной работы разнородных систем: электроника, аэродинамика и подвеска должны реагировать как единое целое, а не как набор отдельных модулей.
Бенчмаркинг данных для новых команд
У новичков нет исторических «корреляционных данных» — то есть:
- их симуляционные модели не проверены на реальных гонках;
- виртуальные прогнозы поведения болида могут не совпадать с физической реальностью.
Тестирование — единственный шанс:
- сверить цифровую модель с реальными показателями телеметрии;
- выявить расхождения в аэродинамике, динамике или энергопотреблении;
- оперативно доработать конструкцию или ПО до старта сезона.
Ключевые статистические показатели тестирования Формулы‑1 в 2026 году
Тестирование Формулы‑1 в 2026 году — это настоящая гонка со временем. До первого Гран‑при у команд есть всего 99 часов возможного времени на трассе. Каждый собранный параметр — будь то данные с аэродинамических решёток, показатели дуги безопасности (нагрузка 140 кН) или системы рекуперации энергии (ERS) мощностью 350 кВт — становится кирпичиком в фундаменте будущего чемпионства.
Что значит эти цифры на практике
- 99 часов на всё. Это суммарное время, распределённое по трём тестовым сессиям. Его нужно грамотно разделить между:
проверкой базовых систем;
отработкой разных режимов активной аэродинамики (X‑ и Z‑режимы);
сбором данных для калибровки силовой установки;
адаптацией гонщиков к новым болидам. - Данные с аэродинамических решёток. Сотни трубок Пито фиксируют давление воздуха — эти данные сопоставляют с моделями вычислительной гидродинамики (CFD). Расхождения требуют срочной доработки аэродинамических элементов.
- Дуга безопасности (140 кН). Каждый болид уже прошёл статический тест на нагрузку 140 кН (≈1275 кг силы), но в реальных условиях инженеры дополнительно мониторят деформации при экстремальных перегрузках.
- Система ERS (350 кВт). Рекуперация энергии — критический фактор стратегии. Инженеры анализируют:
скорость накопления 9 МДж энергии за круг;
эффективность перехода между режимами мощности;
тепловые нагрузки на батареи при пиковых нагрузках.
Значение тестирования для болельщиков и ставок
Тестирование — важный этап и для поклонников Формулы‑1, особенно для тех, кто интересуется ставками на спорт. Оно даёт ценную информацию о том, как команды и гонщики проявляют себя перед стартом сезона.
Что можно оценить во время тестов:
- Время на круге. Даже неофициальные результаты показывают потенциал болида и прогресс команд.
- Развитие машины. Появление новых аэродинамических элементов или обновлений силовой установки сигнализирует о стратегии на сезон.
- Отзывы гонщиков. Комментарии пилотов о управляемости, балансе и надёжности болида помогают прогнозировать их форму в первых гонках.
- Стабильность работы. Количество кругов без технических проблем — индикатор готовности команды к сезону.
Анализируя эти факторы, игроки могут принимать более взвешенные решения при размещении ставок. Раннее погружение в тему также даёт преимущество: так можно успеть воспользоваться лучшими промокодами и бонусами от букмекерских компаний.
Источник: f1chronicle.com
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!
Будьте в курсе всех новостей Формулы-1 в Дзен, VK и OK.