Выход новых китайских автобрендов на российский рынок сдерживают не санкции, а экономические факторы. Об этом «Российской газете» рассказал председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров и основатель компании «ВсеИзКитая» Андрей Коган.
По его словам, ключевая проблема — резко выросший утилизационный сбор, который нивелирует ценовое преимущество китайских машин.
К этому добавляются два обстоятельства: падение спроса на новые автомобили в РФ и относительно небольшой размер российского рынка с точки зрения крупных китайских концернов. Кроме того, влияют изменения в системе господдержки экспорта из Китая.
Некоторые бренды — например, популярный в Китае Wuling — исторически ориентированы почти исключительно на внутренний рынок. Их выход на внешние рынки пока маловероятен, хотя ситуация может измениться.
Наконец, важную роль играет позиция российских дилеров: без существенных вложений в маркетинг, сервис и склад запчастей даже известные марки встречают настороженно. В итоге решение о выходе на рынок зависит от экономической целесообразности и наличия надежного локального партнера.
Читайте также:
Наигрались: почему проходит мода на экраны и выезжающие ручки в авто
Когда ждать дизельные УАЗы: раскрыты сроки и детали тестирования
Honda XR‑V за ₽1,6 млн: реально ли купить новый кроссовер так дешево
Автор: Анастасия Морозова