Помню, как лет пять назад разговаривал с приятелем, который работает в автосалоне. Он тогда сказал фразу, которая врезалась в память: "Скоро наши совсем озвереют с этими сборами". Тогда я отмахнулся, мол, преувеличиваешь. Сейчас понимаю, он был прав. Только масштаб беды оказался куда серьезнее.
На днях пролистывал новости и наткнулся на материал про ответные меры Казахстана. Сначала не поверил цифрам. Утилизационный сбор на наши машины увеличат в 38 раз. Вдумайтесь, не на 38 процентов, а в 38 раз! Это как если бы вас попросили заплатить за буханку хлеба не 50 рублей, а почти 2000. Абсурд? Абсурд. Но это реальность, которую сам АвтоВАЗ себе и заработал.
Как мы до этого докатились
Утилизационный сбор появился у нас в 2012-м, когда вступали в ВТО. Логика вроде понятная, нужно было как-то поддержать отечественный автопром, который откровенно проигрывал иномаркам. Поначалу это были вполне терпимые 20 тысяч рублей. Неприятно, но не критично.
Я тогда как раз присматривался к Фольксвагену Поло. Помню, как менеджер в салоне разложил всю цену по полочкам, там, среди прочих платежей, мелькнул и этот сбор. Пожал плечами и забыл. Машину взял, доволен был.
Но дальше началось то, что в народе называют "жадность фраера сгубила". Каждый год сборы росли. Сначала чуть-чуть, потом побольше, а в сентябре 2024-го вообще рванули на 70-85% за раз. И самое мерзкое, ввели автоматическую индексацию до 2030 года. То есть каждый январь ставки будут ползти вверх на 20%, и никого спрашивать не будут.
Знаете, что меня больше всего возмущает в этой истории? Не сами сборы даже, а наглость подхода. Российские машины либо вообще освобождались от платежей, либо платили копейки. А на иномарки вешали космические суммы. Типа, будем конкурировать не качеством, а административным прессом.
Недавно заглянул к знакомому в автосервис, он специализируется на Грантах и Вестах. Спрашиваю: "Ну что, клиенты валом валят, раз конкурентов убрали?" Он усмехнулся горько:
"Да какое там. Люди на старых иномарках ездят, в ремонт вкладываются, но новую Ладу брать не хотят. Готовы 150 тысяч в движок вложить, лишь бы не пересаживаться".
Это о многом говорит. Когда человек предпочитает чинить машину с пробегом 200 тысяч, вместо того чтобы купить новую отечественную, это диагноз.
Казахстанский капкан
Основной поток параллельного импорта шел через Казахстан. Это же ЕАЭС, единое экономическое пространство, свобода перемещения товаров. В 2023-м через казахстанскую границу прошло почти 48 тысяч новых машин. Корейцы, японцы, европейцы, всё, что душе угодно. Нормальные машины по адекватным ценам.
АвтоВАЗ психанул. Начали давить через правительство, закручивать гайки, усложнять процедуры, поднимать барьеры. К 2025-му поток сократили до тоненького ручейка.
Я сам чуть не попал под эту раздачу. Хотел пригнать для себя Киа Соренто из Кореи через Казахстан. Посчитал все расходы с новыми сборами, вышло дороже, чем брать здесь у перекупов. Плюнул и оставил затею.
А теперь самое интересное. АвтоВАЗ так увлекся войной с "серым" импортом, что совершенно забыл про одну мелочь. Казахстан для них всегда был важнейшим экспортным рынком. Почти 20 миллионов населения, близкая культура, нет языкового барьера, логистика простая. Тольяттинцы продавали туда десятки тысяч машин в год. Стабильная прибыль, отработанные схемы.
И вот казахстанское правительство решило ответить симметрично. Документ просто убийственный. Для машин с двигателями до 2 литров, это вся линейка Лады, сбор вырастет в 38,8 раза. Для моторов от 2 до 3 литров в 32,8 раза.
Давайте прикинем на пальцах. Веста в России стоит от миллиона рублей. В Казахстане с доставкой и наценками выходило около 1,2 миллиона. Теперь к этому добавляется сбор, который раньше был символическим, а теперь станет 200-300 тысяч, а то и больше. Итого полтора миллиона минимум.
За полтора миллиона в Казахстане можно взять приличный китайский кроссовер типа Geely Monjaro в богатой комплектации. С кучей электроники, качественным салоном, адекватной управляемостью. Или корейца поискать, Hyundai Tucson, Kia Sportage. Кто в здравом уме выберет Весту?
Замкнутый круг
Получилась комичная ситуация. АвтоВАЗ построил высокий забор вокруг российского рынка, чтобы никто чужой не пролез. А в итоге этот забор сам его и запер внутри. Экспорт схлопывается, казахстанский рынок закрывается. Другие страны ЕАЭС могут последовать примеру.
Товарищ, который работает на заводе в логистике, рассказывал, склады забиты машинами для экспорта. Раньше фуры уходили регулярно, теперь простаивают. Куда девать эти тысячи машин? Либо на внутренний рынок сбрасывать со скидками, либо пусть ржавеют. И то, и другое убыток.
А внутри страны картина тоже безрадостная. Да, конкурентов административно придушили, но люди не побежали толпами в салоны Лады. Покупатель не дурак, он видит, что происходит. Понимает, что цены растут не потому, что машины лучше стали, а просто потому, что выбора не осталось.
Знакомый недавно старую Приору свою продал, хотел обновиться. Думал, возьму Весту, вроде приличная машина стала, отзывы нормальные. Пришел в салон, посмотрел, цены космос, а комплектация базовая. За те же деньги китаец найти можно было более интересный. В итоге взял Chery Tiggo 7 Pro, доволен как слон.
Это массовый тренд. Люди голосуют ногами. Кто-то покупку откладывает, поездит на старом еще годик-другой. Кто-то в ремонт вкладывается, 100-150 тысяч на капиталку двигателя потратить проще, чем полтора миллиона на новую машину выложить.
Китайский прорыв
Отдельная боль, китайские бренды. Если лет десять назад "китаец" был синонимом одноразовой дешевки, то сейчас все поменялось. Был у меня опыт поездки на Geely Atlas Pro, коллега на выходные одолжил, пока сам в отпуске был. Я в шоке был от уровня исполнения. Салон как в премиальном немце, мультимедиа работает без тормозов, управляемость приличная, динамика бодрая.
И самое интересное, надежность. Есть уже экземпляры с пробегами за 200 тысяч, и ничего критичного. Да, мелочи случаются, датчики, электроника, но моторы и коробки ходят. Это уже не та Китай, что был раньше.
А цены у них, даже с учетом всех сборов, остаются конкурентными. Базовая себестоимость производства ниже, плюс они готовы работать с меньшей наценкой ради захвата рынка.
Потерянное доверие
Знаете, что самое тяжелое для любого производителя? Потеря доверия покупателей. И АвтоВАЗ его методично терял последние годы. Постоянные истории про заводские косяки, проблемы со сборкой, низкое качество пластика.
Плюс сервис. Недавно коллега Весту в гарантийный ремонт гонял, стук в подвеске появился на 15 тысячах пробега. Три недели ждал запчасти, потом еще неделю чинили. А в итоге сказали, что это "особенность конструкции", гарантия не распространяется. Он крыл их последними словами.
И ценовая политика бесит. Когда машина за год на 20-30% дорожает, но при этом не улучшается, это откровенное издевательство.
Как надо было действовать
Вот сижу я и думаю, неужели нельзя было по-другому? Защитные меры получили, молодцы, используйте их с умом. Инвестируйте в модернизацию производства. Закупайте нормальное оборудование, нанимайте толковых инженеров, улучшайте контроль качества.
Партнерства развивайте. Не копируйте чужие технологии тупо, а создавайте совместные предприятия, лицензируйте патенты, приглашайте экспертов. Корейцы же смогли, в 70-х их машины были посмешищем, а сейчас Hyundai и Kia в мировом топ-10.
И сервис наладьте нормальный. Это вообще не космические деньги требует, а создает лояльность на годы.
Что дальше
Казахстан свои меры вводит, это уже решено. АвтоВАЗ теряет важнейший экспортный рынок. Теоретически можно в Африку или Латинскую Америку лезть, но там своя конкуренция, свои требования.
Внутри страны продажи падают, несмотря на отсутствие конкуренции. Может, руководство одумается и стратегию поменяет. Но скорее всего будут искать виноватых, мол, это коварные казахи нас подставили.
Только это не поможет. Казахстан свои интересы защищает, как и любая нормальная страна. А проблема в том, что АвтоВАЗ попытался построить благополучие на монополии, а не на качестве. Карточный домик получился, который теперь рушится.
История эта поучительная. Показывает, как жадность и близорукость приводят к катастрофе. Можно было использовать защитные меры как трамплин для рывка вперед. Вместо этого решили просто задавить конкурентов и расслабиться.
Теперь завод в ловушке. С одной стороны закрытый внутренний рынок, но без энтузиазма покупателей. С другой потерянные экспортные возможности. Выход будет трудным и болезненным.
Как думаете, сможет АвтоВАЗ из этой ямы выкарабкаться? Или единственный путь, серьезная помощь государства и привлечение новых технологических партнеров? Пишите в комментариях, интересно ваше мнение услышать.
Подписывайтесь на канал и ставьте лайки!