Начну с цифр, потому что именно они лучше всего описывают происходящее. Базовая "Буханка" 2026 модельного года стоит от 1 591 100 руб., версия подороже обойдётся в 1 682 600. А если хочется "Экспедицию" с лебёдкой, силовыми бамперами и блокировкой, готовьте 1 891 000 руб.
В 2020-м за этот же автомобиль просили около 757 тысяч, то есть за шесть лет ценник вырос больше чем вдвое. А сама машина получила разве что переход на Евро-5 и новую комбинацию приборов с одним циферблатом. Мне сложно вспомнить другой пример на российском рынке, где цена росла бы так стремительно при таком ничтожном прогрессе прогрессе.
Под капотом по-прежнему трудится бензиновый ЗМЗ-409055 объёмом 2,7 л. и мощностью 112 л.с., в паре с 5-ступенчатой механикой и полным приводом с понижающей передачей. Всё то же самое, что было и пять, и десять лет назад.
Многие ждали, что на "Буханку" поставят обновлённый ZMZ Pro на 150 л.с. Этот мотор с осени 2025-го пошёл на "Патриот" и "Пикап" вместе с 6-ступкой китайского производства, но до СГР так и не добрался.
Встроить новую связку агрегатов в архитектуру, разработанную при Хрущёве, оказалось либо слишком дорого, либо физически невозможно.
Главное противоречие "Буханки" образца 2026 года выглядит так. За полтора миллиона руб. покупатель получает автомобиль, спроектированный в начале 60-х. Без подушек безопасности, без кондиционера в базе, с расходом топлива 14-16 л. на сотню, с шкворневой передней подвеской, которая требует обслуживания каждые 10-15 тыс. км.
Владельцы на форумах честно пишут: масло подтекает из-под клапанной крышки и передней крышки двигателя, рессоры лопаются, гидроусилитель может потечь уже на 30-40 тыс. км пробега.
Один мой знакомый из Тюмени, купивший "Буханку" в 2023-м, выразился коротко: "Полтора месяца после покупки устранял заводские недоделки, и это была новая машина из салона".
Но вот что удивительно - при всех этих застарелых недугах, семейство СГР остаётся лидером продаж УАЗа. По итогам 2025 года из 19 800 проданных машин всей марки именно "Буханки" забрали 7 600 шт. - это 38% от общего объёма. "Патриот" отстал с результатом 6 100 шт.
Продажи Ульяновского завода за год просели на 36%. И дело не только в росте цен. За те же деньги можно взять кроссовер из Поднебесной. Ценник на "Буханку" уже перешагнул черту, за которой начинается территория китайских машин совершенно другого уровня.
Тогда почему её продолжают покупать? Я много раз задавал этот вопрос владельцам, и ответ почти всегда одинаковый. Потому что замены не существует.
Полноприводный микроавтобус вагонной компоновки, способный пройти там, где сядет любой кроссовер. Машина, которую можно починить в поле с минимальным набором инструментов и загрузить больше чем тонной по направлениям, которые дорогами назвать язык не повернётся.
Такого больше нет ни у кого: ни в России, ни за рубежом. Охотники, рыбаки, фермеры, строительные бригады воспринимают "Буханку" не как автомобиль, а как функцию, рабочий инструмент. Грубый, неказистый, порой капризный, но альтернативы ему попросту не придумали.
Ещё в 2020-м завод показал красивые картинки обновлённого фургона со светодиодными фарами и сенсорной панелью, но тут же оговорился: денег нет даже на минимальный фейслифтинг.
С тех пор ситуация принципиально не изменилась. Когда-то на УАЗе прорабатывали переход на более мощные силовые агрегаты (безнаддувный 2,5 л. на 150 л.с. и наддувный 2,3 л. с отдачей в 170 л.с.), но оба проекта похоронили вместе с программой нового "Патриота".
Сейчас все ресурсы "Соллерс" сосредоточены на запуске пикапа ST9, а в развитие ульяновской площадки за последние годы вложили около 18 млрд руб. с перспективой ещё 12,5 млрд в ближайшие два года.
Я не берусь угадывать, сколько ещё продержится УАЗ-452 на конвейере. Может, 5 лет, а может, 60. Но одно понимаю точно: этот автомобиль давно живёт не благодаря заводу, а вопреки ему.