Помните этот специфический, ни с чем не сравнимый запах, который бил в нос, стоило только переступить порог старенького Ту-154 или Ил-62? Смесь авиационного керосина, дешевого пластика, разогретой касалетки с курицей и, конечно же, густого, въедливого табачного духа. Для кого-то это запах детства и отпуска в Сочи, для кого-то ностальгия по временам, когда небо казалось доступнее, а правила проще.
Сегодня, если вы потянетесь к карману за пачкой сигарет на эшелоне в 10 тысяч метров, на вас посмотрят как на сумасшедшего террориста. А ведь каких-то сорок лет назад пепельница в подлокотнике была таким же обязательным атрибутом, как ремень безопасности. Что изменилось? Мы стали больше заботиться о здоровье или авиакомпании нашли способ залезть к нам в карман поглубже? Давайте разбираться, без лишней лирики.
Дым отечества нам сладок и приятен?
В Советском Союзе курение было не просто привычкой, а частью бытового кода. Курили везде: в кабинетах начальников, в тамбурах поездов, в больничных коридорах и, разумеется, в небе. Считалось, что если человек хочет затянуться «Явой» или «Космосом», то мешать ему — дурной тон.
Формально правила существовали. В тех же Ту-134 или Ил-18 салоны вроде как делились на «курящие» и «некурящие». Но, дорогие читатели, будем честны, это была фикция. Шторка между салонами от дыма не спасала, да и вентиляция гоняла воздух по кругу.
Я недавно разговорился с одним бывшим командиром экипажа, налетавшим тысячи часов на советской технике, зовут его Виктор Петрович. Вот что он говорит про те времена:
«Понимаешь, тогда это вообще не считалось проблемой. Мы и в кабине курили, и бортпроводницы дымили на кухне, пока кофе варили. Вентиляция на "тушках" была зверская — воздух обновлялся полностью каждые две-три минуты. Гудело всё страшно, зато вытягивало будь здоров. Жалобы? Ну, бывало, мамочки с детьми ворчали. Но чтоб из-за этого рейс задерживали или скандал устраивали, бог с тобой, никогда».
Действительно, давление общества было минимальным. Курильщик был нормой, а не изгоем. Ситуация начала меняться только в 1986 году. Тогда Минга (Министерство гражданской авиации) выпустило приказ, запрещающий курить на рейсах продолжительностью менее трех часов. Помню, народ тогда ворчал, но терпел. А вот на дальних перелетах, вроде Москва-Владивосток или Хабаровск, дым стоял коромыслом вплоть до начала нулевых.
Экономика против комфорта: настоящая причина запрета
Официальная версия, которую нам скармливают маркетологи и чиновники — забота о здоровье пассажиров. Пассивное курение, вредные смолы, все дела. Звучит красиво, благородно. Но давайте копнем глубже, туда, где лежат деньги. Большие деньги.
Главный враг авиакомпании это расход топлива. А система кондиционирования воздуха (СКВ) в самолете один из самых прожорливых потребителей энергии. Чтобы в салоне было чем дышать, воздух забирается снаружи, проходит через горячую часть компрессора двигателя (там температура под 200-400 градусов), охлаждается, увлажняется и подается в салон.
Это называется «отбор воздуха от двигателей». Чем больше воздуха мы забираем для салона, тем меньше тяги достается самому самолету, и тем больше керосина нужно сжечь, чтобы лететь с той же скоростью.
Когда на борту можно курить, воздух нужно обновлять постоянно и с бешеный интенсивностью. Иначе получится газовая камера.
А теперь следите за руками. Современные «Боинги» и «Эйрбасы» оснащены системами рециркуляции. Они не берут 100% свежего воздуха снаружи. Они берут часть уже отработанного воздуха из салона, прогоняют его через фильтры, смешивают со свежим и запускают обратно. Это позволяет резко снизить отбор воздуха от двигателей и экономить до 2-3% топлива.
Если разрешить курить, фильтры забьются смолами моментально. Рециркуляцию придется отключать. Расход топлива подскочит.
Виктор Петрович, мой знакомый пилот, подтверждает эту версию, но добавляет еще один технический нюанс:
«Дело не только в керосине. Ты видел когда-нибудь выпускной клапан (outflow valve) на старом самолете, где курили? Он весь в коричневой липкой дряни. Смолы оседали на датчиках, на приводах заслонок, в воздуховодах. Обслуживать такую систему это адский труд и огромные деньги. Техникам приходилось буквально отскабливать эту гадость. Сейчас авиакомпаниям проще запретить курение, чем тратиться на чистку и ремонт системы вентиляции. Чистый бизнес, ничего личного».
Получается, что запрет курения это в первую очередь вопрос ресурса техники и экономии топлива, а уже потом наше с вами здоровье.
Миф о пожарах
Часто пугают, мол, курить в самолете нельзя из-за пожароопасности. Якобы непотушенный бычок может спалить лайнер за считанные минуты. Звучит страшно.
Но давайте включим логику. Салон самолета напичкан негорючими материалами. Кресла, ковролин, пластик, всё это проходит жесткую сертификацию на огнестойкость. История авиации знает катастрофы из-за проводки, из-за груза, из-за двигателей. Но случаев, когда самолет упал именно из-за сигареты в салоне, не в багаже, а именно в руках пассажира, ничтожно мало.
Более того, обратите внимание, даже на новейших лайнерах, только что сошедших с конвейера, на дверях туалетов обязательно есть пепельницы. Это требование международных норм безопасности. Логика такая, если человек все-таки решит закурить, пусть он лучше сунет окурок в пепельницу, чем бросит его в корзину с бумажными полотенцами, где действительно может полыхнуть.
Глобальный тренд и закручивание гаек
Конечно, нельзя сбрасывать со счетов и политику. СССР, хоть и был закрытой страной, но за мировыми трендами следил. На Западе борьба с табаком началась раньше. В США авиакомпании начали разделять салоны еще в 70-х, а к концу 90-х "воздух свободы" там стал полностью безникотиновым.
«Аэрофлот» держался долго. Окончательный и бесповоротный «сухой закон» на табак ввели только в 2002 году. До этого момента еще можно было встретить рейсы, где на задних рядах Ил-86 стоял сизый туман.
Сейчас штрафы драконовские. За попытку покурить в туалете можно попасть на десятки тысяч рублей, а то и загреметь в "черный список" авиакомпании, после чего летать придется только во сне. Датчики дыма в туалетах стали настолько чувствительными, что реагируют даже на вейпы и "айкосы".
Что мы имеем в итоге?
С одной стороны, летать стало приятнее. Одежда после рейса не пахнет как пепельница, некурящие пассажиры и дети дышат чистым воздухом. Это факт.
С другой стороны, авиакомпании под шумок борьбы за ЗОЖ неплохо оптимизировали свои расходы. Они урезали норму свежего воздуха, заставив нас дышать "переработанным" продуктом рециркуляции, сэкономили на топливе и обслуживании, но билеты дешевле почему-то не стали.
Скучаю ли я по тем временам? Ну, как сказать. Есть в этом какая-то ушедшая эстетика: серебристое крыло, кофе в пластиковой чашке и дымок сигареты, уплывающий в сторону иллюминатора. Чувствовалась в этом какая-то, простите, взрослая свобода.
А теперь вопрос на засыпку: если завтра изобретут абсолютно безопасную систему очистки воздуха, которая не требует лишнего топлива, разрешат ли нам снова курить на борту? Или запрет это уже навсегда, просто потому что так легче нами управлять?