Changan UNI-K
Отсутствует подогрев руля, а кресло имеет небольшую длину подушки. Это не является существенным недостатком, однако хочется чувствовать себя ещё комфортнее.
Широкие передние стойки слегка ограничивают видимость, особенно при маневрах на поворотах. Наличие физических кнопок управления подогревом кресел было бы предпочтительнее, хотя использование сенсорного экрана также удобно благодаря минимальным усилиям. Функционал настройки панели приборов ограничен возможностями персонализации: отсутствие возможности вывода карты навигации на центральный дисплей и наличие лишь традиционных шкал вызывают желание большего разнообразия опций. Звук аудиосистемы иногда преподносит сюрпризы: звучание варьируется от превосходного до приглушённого, что, вероятно, связано с методом подключения устройства и используемым приложением. Однако со временем качество звука улучшилось, возможно, произошло своеобразное «раскачивание» динамиков. Немаловажным пожеланием остаётся увеличение объёма багажника.
Разница ощущается сразу после перехода с Passat, оснащенного системой полного привода. У Volkswagen сцепление колес осуществляется быстрее и надежнее, управление точнее, а реакция на старте мгновенная. Большинство китайских автомобилей имеют характерную задержку при начале движения, что вызывает раздражение. Для активации подогрева сидений или отключения системы стабилизации ESP приходится совершать дополнительные манипуляции на экране, отвлекаясь от вождения. Использование отдельных кнопок значительно упростило бы процесс и повысило безопасность. Версия планшета российского производства нуждается в обновлении прошивки, иначе доступ к нормальному навигационному оборудованию и необходимым функциям невозможен. Производителем была предпринята попытка экономии путем отказа от установки омывателей фар и камер заднего вида, а также датчика контроля уровня жидкости стеклоомывателя. Проблемы надежности также вызывают беспокойство: некоторые компоненты подвески подвержены быстрому износу, а у ряда автовладельцев случалась поломка топливного насоса высокого давления даже на небольших пробегах.
Основное отличие от модели X3 заключается в экономичности потребления топлива. Дизельная версия BMW потребляла примерно 8–9 литров бензина в городских условиях, тогда как UNI-K демонстрирует показатели порядка 12–13 литров. Если придерживаться умеренной скорости на шоссе, можно снизить потребление до 9–10 литров.Что касается ходовых качеств и динамики, здесь преимущество также принадлежит немецкому автомобилю. BMW отличался острым рулевым управлением, стабильностью траектории и приятной динамикой разгона. UNI-K же ориентирован скорее на комфортабельность передвижения: подвеска обеспечивает мягкую езду, эффективно поглощая неровности дорожного покрытия, однако спортивный драйв и ощущение живой реакции машины отсутствуют. Разгон плавный, замедленный, ускорение до 100 километров в час занимает ощутимо больше времени. Тем не менее, после преодоления рубежа в сотню километров машина разгоняется уверенно, хотя и без особого энтузиазма. Положительным моментом является возможность улучшения характеристик автомобиля путём перепрошивки двигателя и трансмиссии.
Чанган UNI-S
Передняя подвеска выдает громкий удар при резком возврате после проезда крупных препятствий («полицейских»), типичных для заправочных станций возле автосалонов, даже при аккуратном торможении перед препятствием. Подобный эффект вызван особенностями конструкции передней подвески с коротким ходом. На автомобилях вроде Chevrolet Lacetti или Peugeot 308 подобного явления не наблюдается. Появляются опасения относительно качества зимнего использования: при попадании на ухабы одно колесо может быстро терять контакт с дорогой. Впоследствии планируется провести дополнительный тест с измерениями хода подвески.
Во время езды по сильному гравийному покрытию загородной дороги (например, после прохода тракторов-гусениц) возникает шум и вибрация в передней части автомобиля, сопровождающаяся интенсивной тряской руля, которую сложно контролировать вручную. Руль хаотически вращается в обе стороны на угол до 15 градусов, создавая серьезные трудности при удерживании направления движения. Проблема изучается...
Заводская установка руля выполнена некорректно: он установлен с небольшим смещением в левую сторону. Обнаружил этот дефект после первой поездки домой. Автовладелец прибыл в салон поздно вечером, когда сервис уже завершил работу. Представитель официального дилера указал на пункт сервисной книжки, утверждая, что неправильная регулировка углов установки колёс не подлежит гарантийному ремонту и исправлению возможна исключительно за счёт клиента. Потребовали регулировку, ссылаясь на тот факт, что автомобиль не прошёл необходимую проверку качества ни производителем в Китае, ни продавцом в России. После вмешательства оказалось, что изначально имело место неправильное положение задней оси. Углы развала находятся в пределах нормы, но настройка всё равно выполнена некачественно. Несмотря на последующую коррекцию, незначительный перекос сохранился, что выглядит неудовлетворительно. Дальнейшие проверки показали, что рулевой механизм вновь проявляет небольшой наклон при движении прямо по трассе, несмотря на две проведённые регулировки.
Автомобиль нестабильно держится на прямой при скоростном движении по трассе: водитель вынужден периодически подруливать. Влияние ветра ощущается довольно отчетливо, создаётся дискомфорт от бокового потока воздуха, возникающего при разъездах с крупными транспортными средствами.
Утром при первом нажатии на педаль тормоза слышится отчётливый металлический звон (машину заводишь при выжатой педали тормоза). Такое явление ранее не отмечалось на предыдущих транспортных средствах владельца.
Панель приборов скрипит подобно треску горящих дров. Скрежет проявляется при включении отопления, кондиционирования, переездах через небольшие препятствия, нагреве панелей на солнце. Сборка торпеда выполнена недостаточно качественно, без использования специальных антискрипучих прокладок. Материал пластика склонен к появлению неприятных звуков.
При запуске и остановке двигателя наблюдаются сильные рывки и толчки. Время от времени появляются дергания при небольшом нажатии на газ, проявляющиеся при последующем отпускании педали или её дальнейшем углублении. Создается впечатление, что одна из опор двигателя начала проявлять признаки износа. Внутри салона также присутствуют ощутимые вибрации на холостом ходу. Сервисный центр после осмотра специалистом заявил, что никаких проблем не выявлено... Менеджер отдела гарантии сообщил, что подобные симптомы характерны для автомобилей марки Changan.
Боковые зеркала заднего вида обладают неудачной формой: снизу зеркало резко ограничено, что затрудняет просмотр находящихся поблизости объектов, будь то автомобили или препятствия. Высота расположения зеркал (особенно в сравнении с моделями типа седанов) мешает видеть проходящего пешехода позади автомобиля. Помимо этого, вследствие выпуклой формы дверных поверхностей, плохо просматриваются бордюры, а встроенный 3D-контроль расстояния визуально искажает реальные размеры предметов в два-три раза. Таким образом, парковка близко к бордюрам затруднительна. Регулировать каждое зеркало отдельно неудобно, хотя фронтальная камера работает нормально.
Отсутствие подсветки клавиш регулировки боковых зеркал представляет серьёзный недостаток. Ночью разобраться с положением зеркал становится практически невозможно, если вдруг возникла необходимость изменить настройку.
Зоны обзоров зеркал оставляют желать лучшего, особенно это касается областей «слепых зон». Дополнительной проблемой является отсутствие системы предупреждения о наличии машин в слепых зонах (BSD), которая имеется у некоторых конкурентов, таких как Chery Tiggo 4, Tiggo 7 Pro и Haval Jolion.
Коврики стандартной комплектации бренда Element оказались низкого качества: тонкие, невысокие бортики, задние ковры постоянно перемещаются внутри салона.
Переключатели освещения потолка и солнцезащитных козырьков выполнены грубо, уступая по качеству изделиям корейских производителей. Солнцезащитные козырьки отделаны тканью, что снижает долговечность материала и повышает риск загрязнения.
Система омывания ветрового стекла неэффективна: распылители работают неравномерно, левый и правый выпускают струи разной ширины и направленности, при этом большинство воды попадает либо вниз, либо посередине стекла. Пользователи часто устанавливают специальные направляющие под форсунки. Щётки дворников также маленького размера, особенно на стороне пассажира, из-за конструктивной особенности нижней накладки на лобовом стекле. Из-за маленьких размеров щёток остаются значительные участки незадействованного пространства. Вода и грязь, смываемые с лобового стекла, легко попадают на боковые окна, вынуждая устанавливать дополнительную защиту в виде водоотводящих накладок.