Китайские автомобильные бренды не спешат выходить на российский рынок, несмотря на отсутствие формальных запретов. Во многом это обусловлено новыми требованиями утилизационного сбора, сообщил RG.ru председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортёров и импортёров Андрей Коган.
«Прогнозировать планы китайских автопроизводителей крайне сложно, а формальных ограничений, в том числе санкционных, для выхода на российский рынок сейчас не существует. Всё упирается не в запреты, а в экономику конкретного выхода», — указал он.
По его словам, ключевым сдерживающим фактором стал резко возросший утилизационный сбор, который сводит на нет ценовое преимущество китайских машин. Ситуацию усугубляют падение спроса на новые автомобили в России и относительно небольшой масштаб рынка по меркам крупных китайских концернов. Кроме того, на решения производителей могут влиять изменения в китайской господдержке экспорта.
Коган отметил, что некоторые бренды, как Wuling, исторически ориентированы на внутренний рынок и почти не занимаются экспортом, хотя стратегия может измениться. Важным фактором он назвал и позицию российских дилеров, которые осторожно относятся к брендам без развитого сервиса, складов запчастей и маркетинговых бюджетов. В итоге, как подчеркнул эксперт, всё решает экономика и наличие сильного локального партнёра.
Ранее Life.ru рассказывал, что владельцы китайских внедорожников Exeed мучаются от сбоев в морозную погоду. На приборной панели в таких машинах постоянно загораются ошибки, отключается ABS, антизанос и помощь при спуске.
Главные события автопрома, тест-драйвы и советы для водителей — в разделе «Авто» на Life.ru.