Разработанный для ВДВ бронетранспортёр под обозначением БТР-Д был призван устранить досадный, по мнению командования воздушно-десантных войск пробел, дав «крылатой пехоте» универсальную гусеничную платформу. Разработанная конструкторским бюро Волгоградского тракторного завода, эта машина вобрала в себя лучшие технические решения предшественников и предложила новые подходы к компоновке десантной техники. Он актуален по сей день — даже спустя десятилетия после принятия на вооружение, БТР-Д продолжает оставаться в строю, выполняя задачи в различных климатических и географических условиях, от горных перевалов Афганистана до степей и городской застройки в ходе современных конфликтов.
История создания
Процесс разработки и создания десантного бронетранспортёра прямо связан с концепцией применения ВДВ в потенциальной глобальной войне. В 60-е годы ХХ века, с распространением ядерного оружия и средств его доставки, военные доктрины практически всех стран начали предполагать использование крупных десантных групп в глубоком тылу врага для захвата ключевых и стратегических объектов, нарушения логистики и для проведения диверсионных операций. Для реализации задач требовалась техника, обладающая высокой мобильностью, а также готовая к переброске военно-транспортной авиацией и десантированию парашютным способом.
В 1969 году на вооружение была принята БМД-1 — неплохая, в целом, машина, давшая ВДВ защиту и достаточно мощное вооружение. Но опыт эксплуатации БМД-1 в войсках выявил необходимость наличия в боевых порядках не только боевых машин, но и вместительных транспортеров. Штатная БМД-1 могла вместить ограниченное количество бойцов, а внутреннее пространство было сильно стеснено башенной установкой с вооружением и боекомплектом. Возникла необходимость в новой боевой машине, унифицированной с БМД-1 по узлам и агрегатам, но имеющей значительно больший полезный объем для перевозки личного состава, раненых, боеприпасов и установки специального оборудования. В то же время в ВДВ была острая нехватка специализированных транспортных средств, которые можно высаживать парашютным способом вместе с экипажем и десантом, обладали бы высокой проходимостью на суше и преодолевать водные преграды без подготовки. Существовавшая на тот момент боевая машина десанта БМД-1, при своих достоинствах, имела ограниченный внутренний объем, не позволяя разместить взвод десантников, их снаряжения, а также создать на её базе машин специального назначения — КШМ, санитарных, машин связи и технического обслуживания.
Разработку новой машины поручили ВгТЗ — предприятию, имевшему немалый опыт в создании гусеничной техники. Проект получил заводской шифр «Объект 925», а главным конструктором назначили Аркадия Васильевича Шабалина. Перед инженерами поставили сложную задачу — поднять грузоподъёмность шасси, сохранив вес машины в разумных пределах, позволяющих десантировать её с самолетов типа Ан-12, Ил-76 и Ан-22. Решение нашли в удлинении корпуса базовой машины и отказе от башни — удлинение корпуса на 483 мм требовало внести изменения в ходовую часть, то есть добавить шестой опорный каток, что позволило сохранить удельное давление на грунт на прежнем уровне, несмотря на возросшую массу. Отказались и от башни БМД-1 с 73-мм орудием «Гром» и спаренным пулемётом — это позволило несколько сэкономить вес машины и высвободить внутреннее пространство. В результате ОКР была создана машина, способная перевозить до 13 человек (три члена экипажа и десять десантников) или соответствующий груз. В 1974 году, после прохождения цикла заводских и государственных испытаний, бронетранспортер БТР-Д был официально принят на вооружение Советской Армии. Серийное производство было развернуто на Волгоградском тракторном заводе. Машина поступала на вооружение советских ВДВ и почти не поставлялась на экспорт, подчеркивая ее спецназначение. БТР-Д стал базой для целого семейства машин, от самоходных артиллерийских орудий 2С9 «Нона-С» до станций спутниковой связи и комплексов управления ПВО.
Описание конструкции
Конструктивно БТР-Д представляет собой гусеничную плавающую машину, выполненную по классической для легкой бронетехники компоновочной схеме, но с особенностями, диктуемыми десантной спецификой. МТО расположено в корме корпуса, что обеспечивает оптимальную развесовку при движении на плаву и защиту экипажа двигателем при обстреле сзади. Отделение управления находится в носовой части, а среднюю часть машины занимает десантное отделение.
Бронированный корпус и башня
Корпус БТР-Д представляет жёсткую коробчатую конструкцию, собранную из листов катаной алюминиевого сплава АВТ-101, что позволило снизить массу боевой машины без серьёзных потерь в мощности защиты. Толщина брони дифференцирована — лоб корпуса защищен бронелистами толщиной 15 мм, установленными под рациональными углами наклона, увеличивая приведённую толщину брони и повышая вероятность рикошета пуль стрелкового калибра и осколков снарядов. Борта корпуса установлены вертикально в нижней части и наклонно в верхней (в области надгусеничных полок), а толщина брони здесь составляет 10 мм, как и в корме, также защищённой 10-мм листом — всё это бронирование классифицируется как противопульное и обеспечивает защиту экипажа и десанта от огня стрелкового оружия пехотного калибра и осколков артиллерийских снарядов и мин. Корпус БТР-Д является герметичным, что было необходимо для обеспечения плавучести и защиты от ОМП — основной фактор защиты от проникающего радиоактивного излучения при ядерном взрыве, тем не менее, обеспечивается специальными материалами внутреннего подбоя, а также фильтровентиляционной установкой, создающей избыточное давление внутри обитаемого объема — это препятствует попаданию внутрь заражённой пыли, отравляющих веществ и бактериологических аэрозолей. Габариты БТР-Д увеличились по сравнению с прототипом — длина корпуса составляет 5883 мм, ширина — 2630 мм. Общая высота машины варьируется от 1650 мм до 2000 мм в зависимости от регулируемого клиренса. Боевая масса машины — 8 тонн, что чуть больше массы БМД-1. Несмотря на увеличение массы и габаритов машины, инженерам удалось сохранить показатели подвижности и проходимости, что было критическим требованием заказчика.
В бортах корпуса и в кормовом люке предусмотрены амбразуры с броневыми заслонками и шаровыми опорами, предназначенные для стрельбы из личного оружия десанта (автоматов Калашникова) без выхода из машины, что несколько повышает огневую мощь подразделения в движении и отражении внезапного нападения. Смотровые приборы мехвода в боевом положении закрываются броневыми крышками, а наблюдение ведется через перископические приборы. Отличительной чертой внешнего облика БТР-Д является отсутствие башни — её заменила надстройка в средней части корпуса машины, увеличивающая высоту десантного отделения и обеспечивает более комфортное размещение бойцов. Внутри БТР-Д оборудованы рабочие места для трёх членов экипажа — механик-водителя, командира, пулемётчика и десяти человек десанта. Посадка и высадка десантников осуществляются через люки в крыше корпуса или через большой кормовой люк, расположенный над силовым отделением, позволяя покидать машину под прикрытием брони.
Вооружение
Хотя основной задачей БТР-Д является транспортировка десантников, она имеет штатное вооружение для самообороны и огневой поддержки бойцов. Основу вооружения составляют два курсовых пулемёта ПКТ (Калашникова танковый) калибра 7,62 мм. Эти пулеметы установлены в носовой части корпуса, в нишах по краям лобового листа. Особенностью установки является то, что пулемёты имеют ограниченные углы наведения, так как они жестко зафиксированы в курсовых установках. Огонь из них ведут пулеметчики, располагающиеся слева и справа от механика-водителя, или (в случае сокращенного экипажа) один из десантников и механик-водитель (с помощью кнопки электроспуска, наводя машину корпусом). Боекомплект к пулемётам ПКТ составляет 2000 патронов (по 1000 на каждый ствол), снаряжённых в ленты. Пулемёт ПКТ зарекомендовал себя надёжным и эффективным оружием для поражения живой силы и небронированных целей на дистанциях до 1500 метров.
В ходе эксплуатации и боевого применения, систему вооружения БТР-Д часто усиливали, благо в конструкцию машины это заложили ещё на этапе разработки — предусматривалась возможность установки дополнительного вооружения на крыше, на вращающемся погоне или турельной установке. Часто устанавливали ещё один пулемёт ПКТ или крупнокалиберный пулемёт НСВ «Утес» калибра 12,7 мм. Также на крыше иногда устанавливался 30-мм автоматический гранатомёт АГС-17 «Пламя», позволяющий эффективно вести огонь по площадям, поражая живую силу противника, находящуюся за укрытиями и в складках местности, используя навесную траекторию полета гранаты. В некоторых случаях на БТР-Д монтировались пусковые установки противотанковых управляемых ракет (ПТУР) типа «Фагот» или «Конкурс», что давало десантникам возможность бороться с танками противника. Также попадалась информация об установке станкового противотанкового гранатомета СПГ-9.
Для маскировки на поле боя машина оборудована системой пуска дымовых гранат 902В «Туча». Блок из нескольких мортирок установлен на лобовой детали корпуса. Отстрел дымовых гранат создаёт плотную аэрозольную «тучу», которая скрывает машину от визуального наблюдения и штатных прицелов противника, работающих в оптическом и инфракрасном диапазонах.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Подвижность БТР-Д обеспечивается двигателем 5Д20 — это дизельный V-6 «заниженного профиля» (угол развала цилиндров достигает 120 °) жидкостного охлаждения. Рабочий объем двигателя составляет 15,9 литра, а максимально развиваемая им мощность достигает 240 лошадиных сил при 2400 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент достигает 823 Н·м и «поймать» его можно в диапазоне от 1400 до 1500 оборотов в минуту. Двигатель 5Д20 — бескомпрессорный, с прямым впрыском, что обеспечивает его экономичность и повышает надёжность силовой установки. Система смазки двигателя — циркуляционная, с сухим картером, что предотвращает масляное голодание при кренах и дифферентах, возникающих при движении по пересеченной местности или на волнах. Удельная мощность машины достигает 30 лошадиных сил на тонну веса, что является очень высоким показателем для бронетехники и обеспечивает отличные динамические характеристики. Трансмиссия БТР-Д механическая, с ручным управлением, сблокированная в единый силовой блок с двигателем, что упрощает демонтаж и замену агрегатов в полевых условиях. Крутящий момент передается на ведущие колеса заднего расположения. Механизм поворота — бортовые фрикционы. Максимальная скорость движения по шоссе составляет 60 км/ч. Запас хода по топливу на шоссе, при экономичном ходе достигает 500 км. БТР-Д преодолевает подъёмы крутизной до 32 градусов, вертикальные стенки высотой в 70 сантиметров и рвы шириной 2,5 метра.
Ходовая часть БТР-Д имеет заметные отличия от БМД-1 — в связи с удлинением корпуса, количество опорных катков было увеличено до шести на каждый борт. Опорные катки односкатные, облегченые, с резиновыми бандажами. Подвеска индивидуальная, гидропневматическая, выполняющая роль упругого элемента и амортизатора одновременно, а также позволяет изменять клиренс машины. Управление высотой клиренса в пределах от 100 до 450 мм осуществляется с места мехвода, без необходимости выхода из машины. Минимальный клиренс устанавливается при погрузке машины в самолёт перед десантированием для уменьшения высоты, а также для укрытия за препятствиями на поле боя, в то время как максимальный нужен при преодолении глубокой колеи, валунов и заболоченных участков. Удельное давление на грунт составляет всего 0,5 кг/см², позволяя машине уверенно двигаться по глубокому снегу и слабым грунтам.
БТР-Д является амфибией. Для движения по воде используются два водомётных движителя реактивного типа, установленные в кормовой части. Забор воды производится через технологические оконца в днище, а выброс — через сопла в корме, закрываемые заслонками при движении по суше. Благодаря водомёту, скорость машины на воде достигает 10 км/ч. Машина способна входить в воду с ходу, без длительной подготовки, требуется лишь поднять волноотражательный щиток.
Приборы наблюдения и связи
Для наблюдения за полем боя, рабочие места экипажа и десантное отделение оснащены целым набором оптических приборов наблюдения. В условиях боя, когда люки закрыты, наблюдение ведется исключительно через перископы. В распоряжении мехвода находятся три перископических прибора наблюдения ТНПО-170А, установленными перед его люком, обеспечивая обзор передней полусферы. Прибор представляет призменный перископ с электрообогревом стекол, предотвращающим запотевание и обледенение в холодную погоду. Для вождения машины в ночных условиях центральный дневной прибор заменяется на прибор ночного видения (ТВНЕ-4Б или аналогичная модель), работающий в пассивном (усиление естественного ночного света) или в активном режиме с использованием подсветки от инфракрасных фар ФГ-125, установленных на корпусе.
Командир машины имеет в своем распоряжении вращающуюся командирскую башенку с люком. Перед люком командира установлен комбинированный прибор наблюдения ТКН-3Б (или его аналоги) — бинокулярный прибор даёт вести наблюдение за обстановкой как днем, так и ночью. В ночном режиме используется электронно-оптический преобразователь, а для работы в полной темноте используется инфракрасный прожектор ОУ-3ГА2, смонтированный на командирской башенке и кинематически связанный с прибором наблюдения. Этот прибор позволяет командиру подсвечивать цели инфракрасным светом и обнаруживать их на дистанции до нескольких сотен метров. Десант обозревает окрестности, используя перископические приборы ТНПО-170А, установленные в бортах корпуса и в кормовом люке, рядом с лючками для стрельбы, позволяя бойцам вести наблюдение за обстановкой вокруг машины и вести прицельный огонь.
Связь является важнейшим элементом управления боем. БТР-Д штатно оснащён танковой радиостанцией Р-123М «Магнолия» (на машинах поздних выпусков — Р-173). Радиостанция Р-123М — ультракоротковолновая, приемопередающая, телефонная, с частотной модуляцией, обеспечивающая автоматический поиск и подстройку рации для вхождения в связь и ведения радиообмена на одной из четырёх заранее настроенных частот. Дальность связи на среднепересеченной местности при работе на штыревую антенну высотой 4 метра составляет до 20 км. Радиостанция размещается слева от места командира. Для внутренней связи между членами экипажа используется танковое переговорное устройство Р-124 на пять абонентов. Оно обеспечивает надёжную голосовую связь в условиях высокого уровня акустического шума, создаваемого двигателем, гусеницами и стрельбой. Аппаратура внутренней связи позволяет командиру коммутировать каналы связи, подключать к внешней радиостанции механика-водителя или других членов экипажа.
Электрооборудование
Система питания БТР-Д выполнена по однопроводной схеме, где в роли массы выступает металлический корпус машины. Номинальное напряжение бортовой сети составляет 24 Вольта (24 В), обеспечиваемое генератором либо набором аккумуляторных батарей. Генератор, приводимый во вращение от основного двигателя, обеспечивает питание всех потребителей при работающем моторе и подзарядку аккумуляторов. Аккумуляторные батареи используются для запуска двигателя, питания потребителей при неработающем двигателе и при пиковых нагрузках. Обычно используются свинцово-кислотные танковые батареи типа 12СТ-70 или 6СТ-140, соединенные для получения необходимого напряжения и емкости. Электропроводка получила экранирование для защиты от радиопомех и механических повреждений. Система оснащена автоматами защиты сети (АЗС) и плавкими предохранителями для предотвращения коротких замыканий и возгораний. На щитке приборов механика-водителя имеются вольтметр и амперметр для контроля состояния бортовой сети и работы генератора.
Боевое применение
Боевое крещение БТР-Д произошло вскоре после его поступления в войска — испытанием для машины стала Афганская война (1979–1989). В составе ОКСВ в Афганистане широко были подразделения ВДВ и десантно-штурмовые части, полностью оснащённые техникой на базе БМД-1 и неким количеством БТР-Д. В условиях горно-пустынной местности БТР-Д оказался надёжной и выносливой машина — в высокогорье, где из-за разреженного воздуха снижается мощность двигателей, БТР-Д сохранял приемлемую подвижность. Гусеничный движитель позволял уверенно передвигаться по каменистым осыпям, крутым серпантинам и руслам высохших рек, где колёсная техника часто буксовала. Вместительное десантное отделение использовалось не только для перевозки бойцов, но и для доставки грузов на отдаленные высокогорные заставы. И именно в Афганистане проявилась нехватка огневой мощи штатного пулемётного вооружения БТР-Д для действий в горах — углы возвышения курсовых пулемётов не давали вести огонь по сепаратистам, занимавшим позиции на господствующих высотах. В ответ на это в войсковых мастерских начали рождаться полевые модификации — например, на крышу БТР-Д кустарным образом устанавливали спаренную зенитную установку ЗУ-23-2 калибра 23 мм. После этой модификации, машина получала колоссальную огневую мощь и возможность вести огонь практически вертикально вверх, сделав «зушки» на броне одним из символов афганской войны. Также широко практиковалась установка автоматических гранатометов АГС-17 на самодельных станках, которыми работали по площадям и скоплениям противника. Опыт Афганистана также выявил уязвимость лёгкой алюминиевой брони при попаданиях противотанковых гранатомётов и крупнокалиберных пулемётов. Подрывы на минах также наносили машине тяжелые повреждения — поэтому десантники часто предпочитали ездить «на броне», чтобы в случае подрыва не оказаться контуженными внутри корпуса.
После распада СССР БТР-Д использовался в многочисленных конфликтах на постсоветском пространстве, включая гражданскую войну в Таджикистане, Приднестровский конфликт, грузино-абхазскую войну. Особую роль машина сыграла в Первой и Второй чеченских кампаниях. Здесь условия применения отличались — бои часто велись в плотной городской застройке или в лесистой местности («зеленке»). Маневренность и небольшие габариты БТР-Д позволяли действовать на узких улицах, но слабое бронирование требовало тщательной организации взаимодействия с танками и пехотой. В настоящее время БТР-Д продолжает находиться в строю Вооруженных Сил Российской Федерации и активно применяется в ходе Специальной военной операции (СВО). Несмотря на свой почтенный возраст, машина остается востребованной благодаря своей проходимости. В условиях распутицы, где колёсные машины вязнут в жидкой грязи, гусеничные БТР-Д обеспечивают подвоз боеприпасов, ротацию личного состава и эвакуацию раненых с передовой.
В зоне СВО отмечается использование БТР-Д в качестве мобильных платформ для различных систем вооружения — на них устанавливаются современные ПТРК для борьбы с техникой противника, а также средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ) для противодействия беспилотникам. Санитарные варианты БТР-Д спасают жизни, вывозя раненых из зоны черезвычайных бедствий, или из-под обстрелов, в том числе и по бездорожью. Высокая ремонтопригодность БТР-Д и наличие запчастей также способствуют его активному использованию в любых сферах жизни. На базе БТР-Д также было создано немало специальных машин, которые также имеют богатую историю боевого применения — я про машины артиллерийской корректировки 1В119 «Реостат», пункт управления ПВО БТР-ЗД «Скрежет» (часто с установленной ЗУ-23-2), бронированные ремонтно-эвакуационные машины БРЭМ-Д и многие другие.
Заключение
Бронетранспортёр десантный БТР-Д ( он же «Объект 925») занимает уникальное место в истории отечественной и мировой бронетехники — созданный в эпоху Холодной войны для реализации стратегии глобального воздушного десанта, он оказался настолько удачным и сбалансированным, что пережил как эпоху, так и страну, в которой был рождён. Главным достижением конструкторов ВгТЗ стало создание универсальной платформы, при минимальной массе обеспечивающей максимальную мобильность. Сочетание мощного дизеля, гидропневматической подвески и водомётного движителя сделало БТР-Д настоящим вездеходом, что способен действовать там, где пасует другая техника. Увеличенный внутренний объем (по сравнению с БМД-1) позволил превратить его в «рабочую лошадку» десанта, способную перевозить не только личный состав, но и важные грузы.
Безусловно, у машины есть и недостатки — главным из них является слабая броня, которая стала платой за возможность десантирования с парашютом. Алюминиевая броня не может полноценно противостоять распространённым средствам поражения, что накладывает ограничения на тактику его боевого применения. БТР-Д по праву заполучил своё уважение десантников нескольких поколений, оставаясь символом мобильности и натиска Воздушно-десантных войск.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.