Тайна чужих героев на банкноте Литвы
Каждая нация, каждый народ, каждое государство имеют неповторимые истории. И национальные герои у всех свои. В том числе и герои освоения воздушного океана - летчики. Перелет Валерия Чкалова в Америку через северный полюс - для нас подвиг. Но что мы сегодня знаем вообще о трансконтинентальных перелетах того времени, совершенных летчиками других стран? Ровно столько, сколько они знают о наших героях. То есть – очень мало или ничего.
При этом каждая страна с трепетом чтит память именно своих героев. О них пишут в местных учебниках истории, называют в их честь города и улицы, печатают их портреты на своих почтовых марках. Был же когда-то у нас город Оренбург переименован в Чкаловск. Был. Правда, его потом назад переименовали. У нас так бывает.
В общем, власти всячески стараются сохранить в памяти народа национальных героев. Если считает это нужным.
Вот и в Литве, начиная с 1991 года, на банкноте номиналом в 10 литов печатали портреты двух героев летчиков Степонаса Дарюса и Стасиса Гиренаса.
Без сомнений, их есть, за что увековечить. В далеком 1933 году они совершили беспосадочный перелет из Америки в Литву через Атлантический океан. К сожалению, перелет завершившийся трагедией.
Сегодня большое количество самолетов ежедневно, перевозят в комфортных условиях, тысячи пассажиров из Европы на Американский континент и обратно над Атлантикой. В начале тридцатых годов прошлого века все было не так. Перелет из Америки в Европу, с учетом существовавшего тогда уровня авиационной техники, был не то, что не комфортным, но и очень рискованным предприятием, требующим от летчиков большого мужества. За десять лет с 1919 года Атлантический океан пытались перелететь 31 раз, но удачно завершились только десять перелетов.
Именно удачным перелетом из Америки в Европу прославился американский летчик Чарльз Линдберг, в 1927 году в одиночку перелетев по маршруту Нью-Йорк – Париж. Но в Америке было еще много летчиков стремившихся к славе, а вместе с ней и к богатству. Были среди этих американцев два молодых летчика Степонас Дарюс и Стасис Гиренас.
Как и десятки тысяч других литовцев в поисках лучшей жизни, они еще детьми, приехали в Америку со своими родителями. В Америке они выросли и стали летчиками. Быть летчиком, это одно, быть прославленным летчиком, это другое. Молодые люди стремились к успеху, к славе. Это было время покорения воздушного океана, установления мировых рекордов, то дальности перелета, то высоты перелета и т.д. Конечно, это вдохновляло многих. Прославиться в Америке было трудно. Для этого в первую очередь требовалось много денег, для закупки самой новой техники, способной обеспечить новый рекорд.
Как же найти в таких условиях свой путь к славе?
И парни нашли свой путь. Они вспомнить о своем литовском происхождении и объявить себя литовскими летчиками (Дарюс летчиком стал именно в Литве). И правильно, ведь американский пьедестал в первенстве за покорение Атлантики к тому времени уже был занят. Литовский же пустовал. Почему бы не попробовать его занять? У молодых пилотов возникла идея совершить перелет по маршруту Нью-Йорк - Каунас (современная столица Литвы Вильнюс в то время был Польским городом Вильно и располагался соответственно на территории Польши). Удлинение маршрута, добавившего к перелету над Атлантикой, еще перелет до восточной Европы увеличивал риски, но в случае успеха гарантировал и славу первооткрывателей.
Идея идей, но в капиталистическом мире, как мы сегодня знаем не понаслышке, за все надо платить. Так и у этих литовско-американских летчиков па пути реализации проекта главной проблемой встала проблема финансирования. Личных денег у друзей хватило только на покупку старого одномоторного самолета. Он не был предназначен для дальних полетов и требовал существенной переделки и модернизации. Большую изобретательность пришлось проявить Дарюсу и Стасису в поисках денег. Не получив никакой помощи от официальных властей, ни Литвы, ни Соединенных Штатов Америки, они обратились к землякам эмигрантам. И это сработало. Американские граждане литовского происхождения собрали для них какую - то часть денег. Но этих денег все равно не хватало для качественной подготовки перелета. Тогда Дарюс, выступая 11 января 1933 года по Чикагскому радио, объявил, что он намерен вести в Литву воздушную почту в оригинальном оформлении. В то время коллекционирование почтовых марок было в большой моде. Этот же полет гарантировал обладателям таких специальных конвертов и со специальными почтовыми марками то, что они обязательно станут редкими, и со временем будут только дорожать. Это фактически стало объявлением о возможности выгодно вложить свои средства на будущее. И это сработало.
Летчикам пришлось заняться изготовлением специальных конвертов, надпечаток на почтовые марки. Так они собрали минимальную сумму денег, позволившую завершить работы по модернизации самолета. Пиар ходом было и то, что самолету дали собственное имя - “Литуаника“.
На вырученные деньги в самолете были смонтированы новый, более мощный двигатель и пропеллер, переделаны хвост и руль, изготовлены более длинные крылья, старые приборы управления заменены новыми, также были оборудованы дополнительные баки для топлива, столь необходимого для дальнего, беспосадочного перелета. Самолет окрасили в оранжевый цвет. Однако на нем не было современных навигационных приборов, радиокомпаса, парашютов - на это не хватило средств. Много раз проводились испытания перестроенной машины, проверялась работа приборов, самолет поднимался в воздух с грузом разного веса.
Рано утром 15 июля 1933 года сильно перегруженная “Литуаника“, после непродолжительного разбега по взлетной полосе Нью - Йоркского аэродрома Беннет, оторвалась от американского континента и начала свой исторический полет.
В Литве этот перелет к тому времени получил очень широкую огласку и толпы встречающих устремились в Каунасский аэропорт к расчетному времени прибытия самолета. Его ожидали в ночь с 16 на 17 июля. Но уже наступил день, а ни самолета, ни каких либо известий о нем не было. Предвкушение ликования сменилось тягостным ожиданием. Вскоре пришли дурные вести. Отважные пилоты, пролетев 6411 километров и установив второй мировой рекорд дальности полета, не дотянули до конца своего маршрута всего полтысячи километров. Самолет потерпел катастрофу, и летчики погибли на территории Германии.
Утром 17 июля 1933 года в Сольдском лесу немецкой земли Бранденбург крестьянка обнаружила разбившийся оранжевый самолет и двух мертвых летчиков. Так прервался полет продолжавшийся 37 часов и 11 минут. Сегодня место, где произошла эта катастрофа, находится на территории Польши.
Во время полета Дарюс вел записи. По ним удалось восстановить ход событий и некоторые подробности перелета. Так, над Атлантикой путешественников застиг циклон. Низкая облачность и дождь резко ухудшили видимость, сильный боковой ветер бросал самолет с крыла на крыло, и летчикам приходилось прикладывать большие усилия, чтобы не отклониться от курса и продолжать свой путь на восток. Под вечер следующего дня пилоты достигли северных берегов Шотландии, вышли к Северному морю и взяли курс на город Киль. Здесь их вновь встретила непогода... .
Для изучения обстоятельств аварии в Литве была создана специальная комиссия, которая пришла к выводу, что причиной гибели “Литуаники“ явились дефекты мотора и неблагоприятные метеорологические условия. Летчики, вероятно, вынуждены были снизится и машина в тумане задела макушки деревьев. Гитлеровские власти всячески мешали работе комиссии. И не случайно. В Литве ходили упорные слухи, что самолет был сбит, так как вошел в запретную зону концлагеря третьего рейха.
История этого воздушного перелета в Литве не забыта. Она стала сюжетом изображения на литовской банкноте номиналом 10 литов, печатавшейся начиная с 1991 года, и имевшей пять модификаций, выпущенных в 1993, 1997, 2001 и 2007 годах. Каждая вновь выпущенная банкнота имела отличия от ранее выпущенных банкнот. Кроме портретов прославленных летчиков, на оборотной стороне купюры изображен одномоторный самолет над грозовыми облаками между контурами карты Америки и Европы. Купюра, с таким патриотическим изображением, безусловно, несет не только финансово - экономическую нагрузку, но и участвует в воспитании граждан Литвы в духе гордости за свою страну, за ее прошлое и конечно настоящее.
Правда, процесс воспитания гордости за своих героев продлился относительно не долго. С 2015 года литовцы использует в повседневной жизни банкноты евро и воспитание своих граждан проводят на фоне окон, дверей и акведуков, изображенных на европейских банкнотах.
Для иллюстрации прилагаю изображение литовских банкнот 10 литов 1997 и 2007 года из своей коллекции.
© Рожук Анатолий Иосифович