Приветствую уважаемых подписчиков и гостей!
Сегодня, хочу рассказать про одну авиационную катастрофу в СССР, произошедшую почти ровно 45 лет назад, 7 февраля 1981 года. К сожалению, авиационные происшествия с человеческими жертвами происходят регулярно, каждый год, и в любой стране мира, включая самые благополучные, и развитые, но конкретно эта, на мой взгляд, сильно выбивается из общей статистики. Почему? Сейчас расскажу, надеюсь Вам будет интересно.
***
В конце января 1981 года, Ленинградская военно-морская академия проводила так называемые командно-штабные учения ВМФ СССР, со сбором командного состава всех флотов. Я думаю все знают, чем командно-штабные учения, отличаются от боевых. В данном случае, могучие корабли и подводные лодки остались у причалов, но сами адмиралы, по сути проводили, говоря современным языком, стратегически-ролевую игру.
Они получили вводные данные, и соответственно, отдавали команды, и оперировали имеющимися в реальности силами, как сделали бы в случае реального военного конфликта, а потом высокая комиссия оценивала последствия их действий, правильность и компетентность отданных приказов, после чего выносила вердикт, насколько тот или иной флотский командующий соответствует должности, и разбирала сделанные ошибки, что бы не повторить их, случись не дай Бог настоящий конфликт. Учения продлились неделю, некоторое время занял разбор ошибок и оценка, и по итогу, наиболее подготовленными и лучшими в плане профессионализма были признаны моряки Тихоокеанского флота. Главком ВМФ адмирал С.Г.Горшков объявил подчиненным благодарность, и тихоокеанцы стали готовиться к возвращению в родной Владивосток.
Настроение было приподнятым, победа на штабных учениях сулила внеочередные звания и повышения, впереди было возвращение домой, и командный состав флота, на нескольких автомобилях и автобусе, выдвинулся на военный аэродром г. Пушкин под Ленинградом.
Делегация от ТОФ была большая. Всех перечислять не вижу смысла, но скажу, что в ее числе было 13 адмиралов, 3 генерала, и 12 капитанов первого ранга и полковников, по сути весь командный состав.
Главком ТОФ адмирал Спиридонов, командующий подводными силами вице-адмирал Белашев, командующий морской авиацией ТОФ генерал-лейтенант Павлов, начальник политического управления ТОФ вице-адмирал Сабанеев, командующий оперативно-ударной эскадрой контр-адмирал Чулков... да, по сути все командование, плюс их заместители и помощники, офицеры рангом пониже, несколько членов семей моряков, и несколько гражданских лиц из руководства Приморского края. Итого сорок четыре человека. Самыми старшими по возрасту были 55-летние адмиралы Спиридонов и его заместитель, контр-адмирал Корбан, самыми молодыми - 25-летний адъютант, старший лейтенант Шевченко, чертежник штаба, срочник, старший матрос Дворский 21 года, и 18-летняя дочь одного из офицеров связи флота Екатерина Морева. Надо отметить, по иронии судьбы, ее отец в служебную командировку не летел, остался на базе, но договорился с командованием взять с собой его дочь, что бы девочка посмотрела достопримечательности Ленинграда, в котором никогда не была.
Пассажиры погрузились в салон старого, выпуска 1957 года, Ту-104, аэродромная обслуга загрузила багаж и груз, и подчиняясь командам диспетчера, лайнер начал выруливать на взлетную полосу.
Ровно в 16 часов, диспетчер дал команду командиру экипажа начинать взлет. Резко повысилась тональность свиста турбин, лайнер начал разбегаться, и тут, один из диспетчеров прильнул к окну аэродромной вышки, и окликнул другого.
- ... твою мать, что он творит!!?
Самолет, не до конца разогнавшись, и находясь еще примерно на середине ВПП, оторвал от бетона носовую стойку, и несся на задних шасси. Далее, тяжелая машина, слишком высоко задрав нос, словно ракета, оторвалась от земли, взмыла на несколько метров, и грузно взлетела... но увы, такой маневр был бы доступен разве что сверхзвуковому легкому истребителю, а Ту-104 таковым не являлся. Через 8 секунд после отрыва от полосы, произошло сваливание, и самолет рухнул на бетон с высоты около 50 метров. Удар, разлетаются обломки, взметаются клубы огня и дыма от полностью заправленных баков, на полосу выезжают, и несутся к месту пожарные машины. Все было кончено. При ударе остался жив лишь один из пассажиров, старший лейтенант Зубарев, при ударе его выбросило из салона наружу, но травмы были несовместимыми с жизнью, и он скончался по дороге в больницу. Все находящиеся на борту 50 человек, 44 пассажира и 6 членов экипажа, таким образом погибли.
Учитывая, кем были пассажиры, о катастрофе немедленно доложили "наверх" и взяли под особый контроль. Сказать, что военная контрразведка и Ленинградское УКГБ встали на уши - не сказать ничего. Аэродром оцепили, сразу начали допрашивать всех причастных и свидетелей, взяли со всех подписку о неразглашении. Первой и основной версией была диверсия, в результате которой, по факту оказался обезглавлен Тихоокеанский флот, а он на секундочку, наравне с Северным, не локальный, а был рассчитан на действия в океане, и противостояние в случае войны с флотом США. (А может и Китая, отношения между двумя коммунистическими странами доходили до боестолкновений).
Немедленно передали команду, вывести боевые соединения ТОФ в море, для противодействия возможной атаке, и тут уже американцы с японцами искренне недоумевали, какая муха укусила русских, что они совершенно неожиданно вывели в море весь огромный флот, ну - и соответственно начали принимать контрмеры, предполагая возможную агрессию уже со стороны СССР. Слава Богу, подозрения в диверсии быстро отбросили, флот вскоре вернули на базы, а особисты, отвечающие за безопасность военного аэродрома в Пушкине, долго пили сердечные капли.
Далее, под подозрение попали трое высокопоставленных офицеров ТОФ, которые должны были лететь этим же рейсом, но почему-то не полетели. Таковых было трое, начальник штаба ТОФ вице-адмирал Голосов, командующий Камчатской флотилией контр-адмирал Хватов, и еще один, капитан второго ранга Власов. Их начали тщательно проверять, и в первую очередь, как ни бредово это звучит, суровые ребята взялись за Голосова, проверять версию, не мог ли он быть причастным к катастрофе, так как считался самым вероятным кандидатом на должность главкома ТОФ, в случае если Спиридонов ушел бы на повышение в Москву, или на пенсию.
Бред конечно, в голове не укладывается, что заслуженный адмирал устроил бы авиакатастрофу, и угробил полсотни человек ради кресла главкома, но у чекистов свое мышление. Допросили, проверили информацию - да, действительно, Рудольф Александрович Голосов отпросился после окончания штабных учений у главкома, и полетел на неделю в Мурманск, проведать жившую там дочь, для чего договорился, и полетел другим самолетом, с делегацией Северного флота на час раньше. Что же до контр-адмирала Хватова, то на вверенной ему Камчатской флотилии произошел какой-то форс-мажор, вроде бы несчастный случай при технических работах, и он по прямому приказу главкома вылетел в Петропавловск-Камчатский на два дня раньше, обычным рейсом "Аэрофлота". Третий же, "кап-два", собирался поступать как раз в Военно-Морскую Академию, и остался в Ленинграде, взяв краткий отпуск для решения вопросов с поступлением.
От подозреваемых офицеров достаточно быстро отстали (безусловно попортив им крови допросами), и продолжили искать причины катастрофы.
Самолет, несмотря на довольно солидный возраст, и активную эксплуатацию, как в "Аэрофлоте", так и в морской авиации, был полностью исправен, проходил техобслуживание и текущие ремонты, его состояние нареканий ни у кого не вызывало. Экипаж во главе с КВС, подполковником Анатолием Инюшиным был очень опытным, с большим налетом, все были абсолютно здоровы, и было большой загадкой, почему самолет начал взлетать как следует не разогнавшись, и со слишком большим углом атаки (слишком сильно задрав нос в небо, говоря по русски). Никакой пилот, даже неопытный, так бы не поступил, на подобном лайнере это чистое самоубийство.
И... никаких особо сложных следственных действий предпринимать и не пришлось, как только, вслед за высокими флотскими чинами допросили персонал аэродрома, осуществлявший грузовые операции.
По свидетельству офицера, двух прапорщиков, и нескольких срочников дежурной смены, самолет авиации ТОФ был до предела перегружен, хотя никаких тяжелых грузов к перевозке не предполагалось, а штабные документы весят явно не несколько тонн. Начали разбираться, что именно находилось в грузовом отсеке "Тушки", и были, мягко говоря удивлены.
Штук десять импортных мебельных гарнитуров, большое количество телевизоров, (а они тогда весили малость побольше, чем нынешние ЖК-панели), ящики с апельсинами и другими дефицитными фруктами, личный багаж каждого из пассажиров - чемоданы и сумки с дефицитными товарами, и главное - что по факту и убило самолет - несколько тяжеленных, под тонну, рулонов бумаги для ведомственной газеты Тихоокеанского флота.
Да, к большому сожалению, Дальний Восток снабжался куда хуже Ленинграда, и достать все это там, не представлялось возможным, вот моряки и "отоварились". Ко всему прочему, несмотря на хороший результат штабных учений, главком Спиридонов был перед полетом не в духе, говорили, таки получил за что-то взыскание от главкома ВМФ Горшкова, в результате чего пожелал сидеть в адмиральском переднем салоне один, лишь в компании с супругой, а все остальные пассажиры сгрудились в заднем. И последней каплей стали вышеупомянутые бумажные рулоны, которые в грузовом отсеке никто не посчитал нужным закрепить, при ускорении машины они покатились назад, с известным итогом.
Как показала расшифровка бортовых самописцев, при взлете, ни КВС, ни второй пилот даже не прикасались к штурвалам, произошло смещение груза, самолет стал заваливаться на хвост, оторвал от земли нос, и потоки набегающего воздуха сами его подняли, пилоты в данном случае были бессильны предотвратить самопроизвольный отрыв и последующее падение. Что то подобное бывает, когда набегающий поток воздуха отрывает от поверхности гоночный автомобиль, или скоростной катер.
Почему такое стало возможным? Не дураки все же на борту, опытный экипаж как-никак. Раскопали, выяснили, что при любых рейсах с командным составом флота, на борту перевозились посторонние грузы, на борт брали гражданских лиц из числа местных чиновников или родственников моряков, и главком Спиридонов не только это не запрещал, но и поощрял. Понять его мотивацию можно, Дальний Восток имел серьезные проблемы со снабжением, и командующий старался не упустить ни одной возможности помочь своим подчиненным с покупкой дефицитных товаров. Что же до командира экипажа Инюшина, выяснилось, что тот несколько раз писал докладные записки о неправильной эксплуатации самолета, но они по цепочке попадали непосредственно к самому Спиридонову, который потеряв терпение вызвал к себе пилота, и популярно объяснил ему кто здесь главный, и что если подполковник хочет нормально дослужить до пенсии, то пусть не лезет поперек старших по званию, а лишь летает куда прикажут.
В итоге, до пенсии не дослужили оба, и еще практически все командование Тихоокеанского флота ВМФ СССР.
По свидетельству очевидцев, командир экипажа видел, как грузят самолет, попытался что-то сказать контролирующему процесс главкому, но... тот на него сурово посмотрел, и КВС просто ушел в кабину. Как потом писали специалисты, ставшие роковыми бумажные рулоны, вообще не должны были перевозиться в грузовом отсеке пассажирского лайнера, даже пустого, возить такие грузы можно только военно-транспортными бортами, типа Ил-76 или Ан-12, где грузовая кабина специально на это рассчитана, и где груз можно хорошо распределить и надежно закрепить, не нарушая центровку.
После катастрофы, были приняты правила по перевозке грузов и пассажиров военными бортами, аналогичные давно применяемым в гражданской авиации. Сама катастрофа в СССР была засекречена, и лишь в армейской газете "Красная Звезда", разместили маленький некролог на 3-й полосе.
"7 февраля 1981 года при исполнении служебных обязанностей в авиационной катастрофе погибла группа адмиралов, генералов, офицеров, мичманов, прапорщиков, матросов и служащих Тихоокеанского флота. Министерство обороны СССР и Главное политическое управление Советской Армии и Военно-Морского Флота выражают глубокое соболезнование родным и близким погибших товарищей."
Погибших похоронили на Серафимовском кладбище Ленинграда, по распоряжению главкома ВМФ Горшкова был установлен памятник. Естественно нашли виновного, был снят с должности и уволен из рядов ВС СССР командир 25-й авиационной дивизии ТОФ полковник Яковлев, хотя как позже говорил оставшийся в живых адмирал Голосов, по сути его просто назначили "стрелочником", поскольку такая практика в те годы была повсеместно.
***
Вот, такая история произошла в Ленинграде, в годы развитого социализма. Лично мне, она чем-то напомнила катастрофу в 2010 году, когда под Смоленском разбился польский "борт №1" с президентом Качиньским. В том случае перегруза самолета не было, но был экипаж относящийся к ВВС, а для военных приказ и субординация важнее безопасности полета, и был главком польских ВВС, давивший на пилотов, мотавший им нервы, и по сути заставивший идти на аэродром не соответствующий по погоде. Ну и главное - много важных персон в одной машине, чего по логике быть вообще не должно. Правила пишутся кровью.
Тихоокеанский флот в 1981 году возглавил адмирал Владимир Васильевич Сидоров, вместо погибших офицеров назначили новых, а на Серафимовском кладбище стоит красивый мемориал с высеченным на нем якорем. За все годы Великой Отечественной войны погибло четыре адмирала, в мирное время, в далеком Ленинграде их погибло тринадцать.
Спасибо, что читаете.