На рынке железнодорожной техники России идёт невидимая пассажирам, но напряжённая борьба между двумя промышленными богатырями. За каждый контракт с РЖД соревнуются Трансмашхолдинг (ТМХ) и «Синара - Транспортные Машины» (СТМ). Их противостояние выгодно экономике, но весовые категории заметно отличаются.
Доминирование одного и прорыв другого
Сегодня «Трансмашхолдинг» — бесспорный лидер. На его долю, по данным производителя, приходится более 90 процентов всего пассажирского подвижного состава, закупаемого в России, 76 процентов локомотивов и 100 процентов поездов метро. Такой охват рынка обеспечивают мощные заводы, входящие в холдинг, например, Тверской вагоностроительный и Демиховский машиностроительный.
«Синара» через свою ключевую компанию «Синара – Транспортные Машины» стала известна благодаря партнёрству с немецким концерном Siemens. Их совместное предприятие «Уральские локомотивы» начало выпуск известных электропоездов «Ласточка» и «Сапсан». Однако после ухода западного партнёра компании пришлось в ускоренном порядке осваивать собственное производство новых моделей, что временно снизило его объёмы.
Контракт века
Главное поле битвы для машиностроителей - это масштабные инфраструктурные проекты. И номер один среди них - создание в России высокоскоростных магистралей (ВСМ). Первая из них "Москва — Санкт-Петербург" - это не просто дорога, а витрина технологического суверенитета с бюджетом около 2 триллионов рублей до 2030 года.
Вопреки ожиданиям многих, Минпромторг отдал предпочтение не ТМХ, а группе «Синара» и её «Уральским локомотивам». Решение было основано на технологическом преимуществе: завод в Верхней Пышме имеет опыт работы с цельносварными алюминиевыми кузовами, критически важными для скоростных поездов. На свет должен появиться новый российский высокоскоростной поезд «Белый кречет».
ТМХ на решение Минпромторга ответил собственной стратегией, взяв курс на другую, но не менее важную нишу. Холдинг активно продвигает проект двухэтажного скоростного поезда «Аврора», рассчитанного на повышенную вместимость для ВСМ "Москва — Адлер".
При этом "Уральские локомотивы", лишённые с момента начала СВО западных поставок, вынуждены теперь закупать для своего "кречета" около 40 процентов компонентов у российских предприятий, включая продукцию ТМХ. Общее охлаждение в металлургии увеличивает заинтересованность "Синары" в развитии машиностроения, так как металлургический дивизион компании переживает не лучшие времена. Для ВСМ понадобятся новые рельсы, но сомнительно, что договор заключат с "Синарой". На эти изделия выстроилась солидная очередь: Евраз, ММК, Северсталь и многие другие. Поэтому в этих обстоятельствах локомотивы и составы становятся палочкой-выручалочкой для всей бизнес-империи Дмитрия Пумпянского.
От импортозамещения до ядерной тяги
Оба гиганта находятся в авангарде решения общей задачи — создания полностью отечественного («суверенного») локомотива. Как в "Трансмашхолдинге", так и в «Синаре» заявляют, что в основном справились с замещением иностранных компонентов, хотя проблемы остаются с некоторыми сложными изделиями.
При этом компании ищут и совершенно революционные пути развития. Самый громкий анонс прозвучал в январе этого года: «Трансмашхолдинг» совместно с Курчатовским институтом объявил о начале работ над локомотивом с ядерной энергоустановкой. Об этом со ссылкой на гендиректора холдинга Кирилла Липу сообщили все федеральные информагенства. Позднее пресс-служба ТМХ аннулировала это сообщение. Вероятнее всего, по причине несанкционированного распространения информации, составляющей государственную тайну. Но сама идея показывает, насколько мощными могут быть амбиции игроков.
Конкуренция разворачивается по всем направлениям, в том числе и в общественном транспорте - трамваи остаются одним из самых экологичных и популярных средств перевозки пассажиров в крупных городах. "Синара" старается развивать и это направление. Так, в феврале в Екатеринбурге началась обкатка нового изделия компании с вместимостью до 300 пассажиров.
Конкуренция и форс-мажор
Жёсткая конкуренция между ТМХ и «Синарой» в итоге идёт на пользу всей отрасли. Государство, выступая главным заказчиком через РЖД, не даёт расслабиться ни одному из гигантов. Первый заместитель председателя правительства России Денис Мантуров, который курирует это направление, неоднократно посещал заводы машиностроителей.
«Синара» довольно эффективно бросает вызов лидеру, заставляя его искать новые ниши, как в случае с «Авророй». ТМХ, в свою очередь, стимулирует конкурента быстрее замещать утраченные иностранные технологии. Эта гонка гарантирует, что развитие российского железнодорожного машиностроения не замедлится. Но может помешать форс-мажор.
В январе в Свердловской области с междугородных маршрутов были сняты поезда "Финист", которые не прошли испытание морозом. Если бы это было единственной плохой новостью для СТМ, то даже её одной было бы достаточно для серьёзного волнения среди акционеров, партнёров и заказчиков. Ещё одного "чёрного лебедя" запустил другой российский вице-премьер Дмитрий Чернышенко, который напомнил в присутствии президента Владимира Путина о крупном долге собственника "Синары" Дмитрия Пумпянского по оснащению нового кампуса Уральского федерального университета.
Два снаряда, не считая осколков от других событий, легли в одну воронку. Если финансовые проблемы окажутся для "Синары" непреодолимыми, то "Трансмашходлинг" станет первым заинтересантом поглощения СТМ. Его экономика позволяет претендовать на контрольный пакет акций менее сильной компании.
Что думает Денис Мантуров о риске монополизации российского железнодорожного машиностроения, он пока не озвучил. Остаётся надеяться на управленческий талант Дмитрия Пумпянского и сохранение "Синарой" поддержки со стороны Минпромторга.
Ольга Максимова / РФ
#Синара #СТМ #ТМХ #Трансмашхолдинг #Пумпянский #Липа #Мантуров #Чернышенко #Евраз #ММК #Северсталь #машиностроение #промышленность #ВСМ #бизнес #УрФУ #Минпромторг