«Разминка закончена», — с ухмылкой, достойной Доктора Зло, произнес наш инструктор Сергей, указывая на склон.
Если первое упражнение в снежной целине было лишь фильтром, отсеивающим автомобили на откровенно неподходящих шинах, то второе стало настоящим экзаменом на аттестат внедорожной зрелости. Перед нами был не просто сугроб. Это была коварная полоса препятствий, созданная самой природой: затяжной подъем, покрытый 30-40 сантиметрами рыхлой снежной каши, с поворотом и диагональными вывешиваниями, готовыми в любой момент обездвижить кроссовер, оставив одно или два колеса беспомощно вращаться в воздухе. Здесь электроника должна была показать всё, на что способна. Или расписаться в своем бессилии.
«Никто не заедет», — со смехом заключил Сергей. И мы ему верили.
БОНУС: Подробное видео с этими горками в конце статьи!
Участники зимнего оффроуда 2026:
- Lynk & Co 900 2.0 Ultra (Александр) 👑
Статус: Флагман на пневме. Выглядит как НЛО, все еще дешевле многих.
Двигатель: 2.0Т Гибрид (PHEV), суммарная мощность >800 л.с.
Коробка: 3-ступенчатая DHT.
Вес: 2810 кг (Снаряженная масса).
Клиренс: 180-220 мм (Пневмоподвеска).
Шины: Gislaved ArcticControl (Липучка).
- Jetour T2 (Дмитрий) 💪
Статус: Народный любимец. Квадратный, дерзкий. Официальная версия РФ.
Двигатель: 2.0Т (245 л.с.).
Коробка: 7-ступенчатый робот (DCT).
Вес: 1915 кг.
Клиренс: 220 мм.
Шины: Ikon (Nokian) Ice 10 (Шипы).
- Jetour T1 Luxury (Иван)
Статус: Младший брат. Более обтекаемая версия внедорожной линейки.
Двигатель: 2.0 Турбо (245 л.с.).
Коробка: 8-ступенчатый Автомат (Aisin).
Вес: ~1911 кг.
Клиренс: 200 мм.
Шины: Sailun Ice Blazer Evo (Липучка).
- Haval H7 Tech+ (Максим) 🟧
Статус: Скрытый потенциал. Версия с принудительной блокировкой заднего моста.
Двигатель: 2.0Т (192 л.с.).
Коробка: 7-ступенчатый робот.
Вес: 1895 кг.
Клиренс: 200 мм.
Шины: Yokohama BluEarth Winter (Европейская липучка).
- Haval H7 (Серый)
Статус: Точно такой же автомобиль, для сравнения резины.
Двигатель: 2.0Т (192 л.с.).
Коробка: 7-ступенчатый робот.
Вес: 1850 кг.
Клиренс: 200 мм.
Шины: iKon Tyres (Скандинавская липучка).
- Jaecoo J7 Torque Vectoring (Георгий) 🔄
Статус: Хитрый привод. У него нет классического заднего дифа, вместо него — две муфты на полуосях.
Двигатель: 1.6Т (186 л.с.).
Коробка: 7-ступенчатый робот.
Вес: 1724 кг.
Клиренс: 186 мм.
Шины: RockBlade Winterplus Stud II (Шипы, Китай).
- Audi Q3 (Артём) 🇩🇪
Статус: Немецкий ревизор. Старая школа Quattro (на базе муфты).
Двигатель: 2.0 TFSI (180 л.с.).
Коробка: Робот S-Tronic (DSG).
Вес: 1615 кг (Самый легкий!).
Клиренс: 170 мм (Самый низкий...).
Шины: Pirelli Ice Zero FR R19 (Липучка).
- Haval H3 Tech+ (Михаил) 🛡️
Статус: Маленький танк. Короткая база.
Двигатель: 1.5Т (177 л.с.).
Коробка: 7-ступенчатый робот.
Вес: 1680 кг.
Клиренс: 196 мм.
Шины: Hankook iPike X (Шипы).
- Chery Tiggo 7 L (Алексей) 🚌
Статус: Новинка российского рынка, глубокий рестайлинг 7 Pro Max.
Двигатель: 1.6Т (150 л.с.).
Коробка: 7-ступенчатый робот.
Вес: 1650 кг.
Клиренс: 190 мм.
Шины: Westlake R19 (Липучка).
- Changan Uni-K (Сергей) 🚀
Статус: Красив, но тяжел. Главное разочарование первого этапа.
Двигатель: 2.0Т (226 л.с.).
Коробка: 8-ступенчатый автомат Aisin.
Вес: 2005 кг.
Клиренс: 190 мм.
Шины: Bridgestone (Липучка).
- Haval F7 (Дмитрий)
Статус: Новая генерация. Удивил на первом этапе.
Двигатель: 2.0Т (192 л.с.).
Коробка: 7-ступенчатый робот.
Вес: 1720 кг.
Клиренс: 190 мм.
Шины: Kumho WinterCraft Ice (Шипы).
ШТУРМ ГОРЫ: ПОДРОБНЫЙ РАЗБОР ПОЛЕТОВ
1. Lynk & Co 09: Когда масса — и сила, и слабость
Наш «космический корабль» первым пошел на штурм. После того, как он играючи раскидал снег на «разминке», мы ждали повторения. Но гора внесла свои коррективы. Lynk & Co бодро начал подъем, но его почти три тонны веса, бывшие преимуществом на ровной поверхности, здесь превратились в якорь. Гравитация — беспощадная вещь. Машина стала вязнуть.
«Блин, вот тут вот тяжесть уже против него играет», — пронеслось в толпе.
Момент был, тяга была, но прогресс замедлялся. Приходилось набивать колею долго и упорно, ведь Линк ехал первым. Но стоило нам усомниться, как под крики «Газу, газу, газу!» Александр продавил педаль. Гибридная система выдала весь свой чудовищный крутящий момент, знаменитые «дельфины» (звук работы имитаций) застрекотали с удвоенной силой, и Lynk & Co, выкинув из-под колес фонтан снега, буквально выпрыгнул на вершину по уже чуть накатанным собою же следам.
Вывод: Заехал. Но уже не с таким запасом всемогущества. Гора заставила его напрячься. Но, давайте откровенно, кто смог бы проехать лучше, по ненакатанной дороге? Так что, напомним, что такой же вы можете заказать и себе у нас в Clickoncar Import.
2. Jetour T2: Секрет ручного режима 🕹️
Дмитрий на T2 столкнулся с уже знакомой нам по первому этапу проблемой: резкий робот, который не любит работать «внатяг». Он уверенно прошел первую часть подъема, но на диагональном вывешивании, как только колеса начали буксовать, электроника сделала то, что умеет лучше всего — разомкнула сцепление, защищая коробку от перегрева.
Машина встала. Но вдруг... T2 дернулся и пополз вверх!
«Что ты сделал?!» — удивились мы. Секрет оказался прост: Дмитрий переключил коробку в ручной режим. Зафиксировав первую передачу, он фактически запретил электронике «паниковать». Это заставило кроссовер бороться до последнего, не прекращая подачу тяги.
Вывод: У некоторых роботов отличаются алгоритмы защиты в ручном режиме. Как будто электроника понимает, что в ручном режиме нужно чуть больше "бороться" и не размыкать сцепления так рано.
3. Jetour T1: Автомат — синоним спокойствия
Следом поехал Иван на T1. И это был наглядный урок на тему «Почему автомат в грязи и снегу часто лучше робота». Никакой драмы, никаких рывков и панических размыканий сцепления. Да, он не заехал с первого раза тоже, но чуть набрал ход и проехал там же уже без размыканий.
Классический гидротрансформатор плавно и непрерывно передавал момент, позволяя мягко трогаться даже в середине подъема. Там, где T2 требовал от водителя хитрости, T1 просто делал свою работу. Газ в пол, режим «Камни» — и он уверенно заехал наверх.
Вывод: В сложных условиях классический автомат обеспечивает более предсказуемое и эффективное управление тягой.
4. Haval H7 (Оранжевый) и (Серый): Трагедия в двух действиях
Здесь мы увидели комбо-провал. Оранжевый H7 на «еврозиме» Yokohama повторил свой «успех», проехав пару метров и встав. Когда он выехал оттуда и попытался заехать дальше, не первом же вывешивании авто терял ход, выключал блокировку и размыкал робот.
Пару попыток и шины превратились в беспомощные слики. Попытка сдать назад привела к тому, что он съехал с траектории и увяз еще глубже. Финиш.
Я сел за руль серого H7 на хорошей скандинавской «липучке», надеясь на реванш. Но столкнулся с главной и фатальной проблемой этой модели — электронным саботажем. Алгоритм работает так:
- Колеса начинают интенсивно буксовать в снегу.
- Мозг машины решает, что это опасно, и… отключает принудительную блокировку заднего моста!
- Без блокировки пробуксовка усиливается, начинают работать имитации, робот напрягается.
- Робот, видя это, в панике размыкает сцепления.
В самый ответственный момент машина просто говорит тебе: «Всё, я пошел». Ты теряешь не просто ход, ты теряешь веру в автомобиль.
Вывод: Провал H7 — это не проблема «железа». Это проблема провальных настроек софта, которые мешают машине реализовать свой потенциал. Нам правда позже написали, что есть ещё режим "Эксперт" и в нём робот дольше не сдается, но в нем не работает блокировка. Поэтому на этом подъёме он бы никак не помог.
P.s.
Под конец, когда траектория была уже раскатана, мы все же заставили Haval H7 заехать наверх. С хорошего разгона и ходом это получилось. Благо геометрия и клиренс это позволяют. Но это лишь доказало, что грубой силой и инерцией можно обмануть плохую электронику, однако это не имеет ничего общего с уверенной проходимостью.
5. Haval F7: Работа над ошибками
А вот F7, его близкий родственник, удивил. Тот же мотор, тот же робот, но он поехал! Как мы и предполагали на первом этапе, его электроника настроена иначе.
Она более «терпеливая». F7 доехал до самого сложного участка, встал, но после пяти-шести попыток, по миллиметру, по сантиметру, все же прополз дальше. Его система имитаций и робот боролись дольше, прежде чем сдаться.
Вывод: Два почти одинаковых автомобиля могут ехать совершенно по-разному из-за прошивки. F7 настроен грамотнее.
6. Audi Q3: Благородная борьба с физикой
От «немца» мы ждали чуда, но физику не обманешь. Да, его робот S-Tronic и система Quattro (на базе муфты Haldex) работали заметно лучше китайских аналогов.
Машина дольше боролась, не так резко размыкала тягу, пыталась перебрасывать момент. Но низкий клиренс и не самая «зубастая» резина сделали свое дело, с первого раза заехать не удалось и со второго тоже. Audi уперлась в бруствер из снега и останавливалась. Но, с каждым разом она проползала все дальше. Несколько попыток, газ в пол и надежда на электронику дали свои плоды, Ауди заехала.
Вывод: Компетентный городской кроссовер, который может больше, чем от него ждешь, но у которого есть свой предел. Все ещё лучше китайских конкурентов по работе роботы и привода, она ни разу не разомкнула свои сцепления.
7. Haval H3: Формула успеха
Михаил на H3, наш «маленький танк», ему было легче, чем родственным Хавалам. Напомним, что в Clikoncar Service мы установили ему защиту всего днища и на разминке он просто скользил по снегу. На этом подъёме она тоже пригодилась. Робот тут тоже пару раз размыкал тягу, но уже с третьей попытки, набрав ход и пробив колею он просто взял и заехал.
Легко и непринужденно. Его формула успеха: малый вес + короткая база (меньше шансов сесть на брюхо) + цепкие шипованные шины + защита. Ему не нужна была избыточная мощность, он брал свое за счет геометрии и баланса.
Вывод: Иногда меньше — значит лучше. Отличный пример сбалансированного для таких условий автомобиля.
8. Chery Tiggo 7 L: Когда помогает грубая сила
Алексей на Tiggo столкнулся с уже знакомой комбинацией: «робот-паникер» и скользкие шины Westlake. Решение нашлось в арсенале опытных джиперов: отключить ESP.
Без «электронного ошейника», который постоянно «душил» мотор, и с хорошего разгона Tiggo буквально пролетел сложный участок ходом.
Вывод: Неэлегантно, но эффективно. Еще один случай, когда приходится отключать назойливые системы чтобы заехать.
9. Jaecoo J7: Магия вектора тяги 🏆
И вот на старт вышел J7. И устроил настоящее шоу. Хоть и горка уже была накатана и стала ощутимо проще, мы помнили как только что страдал Тигго. А Джеку просто заехал. Спокойно, уверенно, без лишней драмы, словно это была не гора, а парковка у супермаркета.
Его система Torque Vectoring (две индивидуальные муфты на задних колесах) здесь раскрылась на 100%. Вместо того чтобы тормозить буксующее колесо, система активно подкручивала внешнее колесо в повороте, буквально ввинчивая машину в подъем.
Мы попросили его повторить, но уже «внатяг», со старта в середине склона. И он снова поехал, не так легко! Было ощущение, что для правильной работы векторинга нужен хоть не большой, но накат. Пока он есть, все работает очень хорошо, чуть потеряешь ход и встаёшь.
Вывод: Безоговорочный Король Горы. Технологии побеждают, когда они правильно настроены.
Эпилог: Changan Uni-K и сила инерции
Пока мы штурмовали гору, Сергей на Changan Uni-K, провалившем первый этап в том числе из-за плохой резины, поехал по легкому объездному пути. Но даже там, на выезде, он застрял и потребовал эвакуации. Финальный аккорд в истории разочарования дня.
ИТОГИ «ГОРЫ»
Второе испытание расставило всё по местам:
- Безоговорочный Король Горы: Lynk & Co 900. Его система полного привода оказалась самой умной и эффективной.
- Тяжелая артиллерия: Jaecoo J7 и Jetour T1 (на автомате) подтвердили свой высокий класс, хоть и с оговорками.
- Победа водителя над машиной: Jetour T2 (с ручным режимом) и Chery Tiggo 7L (с отключенной ESP) доказали, что знание матчасти решает.
- Главное разочарование: Haval H7. Провальные настройки электроники сводят на нет весь его потенциал.
- Сюрприз дня: Легкий и верткий Haval H3, который просто едет.
Но и это еще не конец! Впереди нас ждет третье, финальное испытание, которое проверит не только проходимость, но и геометрические параметры кузова.
Продолжение следует...