За последние два года украинские беспилотники, долетающие до Татарстана, перестали быть чем-то шокирующим. Системы ПВО чаще их сбивают, но у обороны республики, возможно, есть еще один друг — снегопады. Помогает ли непогода в борьбе с беспилотниками — в материале Inkazan.
Беспилотная опасность
Режим «Беспилотная опасность» с начала 2026 года в Татарстане вводили уже 16 раз. При этом в региональном МЧС ранее отмечали, что если в республике ввели этот режим, это не означает, что беспилотники долетели до Татарстана, но они направляются к республике. Об этом жителям сообщают через СМС-сообщения и мобильное приложение «МЧС России».
Однако если беспилотник долетел до Татарстана, тогда вводят режим «Угроза атаки БПЛА». В таком случае татарстанцам нужно покинуть открытые участки улиц, зайти в подземные переходы, паркинги или другие строения и не подходить к окнам. Если человек находится в здании, нужно по возможности перейти в помещение без окон.
Режим «Угроза атаки БПЛА» в 2026 году в Татарстане вводили один раз — 6 января. Тогда целью дронов были Нижнекамск, Альметьевск и Елабуга, а над регионом сбили 1 беспилотник. При этом во время атаки 1 января такой режим не вводили — тогда была только «Беспилотная опасность», хотя над Татарстаном сбили 5 БПЛА. Еще 2 дрона сбили 2 января, 1 — 21 января.
Снег помогает?
В основном в эти дни над Татарстаном была либо ясная погода, либо над республикой не шел снег. Судя по дневнику погоды, снег в Казани был лишь 21 января. При этом когда в регионах Приволжья были снегопады, режим беспилотной опасности не вводили.
Читатель Inkazan, представившийся Андреем, выдвинул теорию о том, что непогода может помогать в борьбе с беспилотниками. Дроны, считает он, не долетают до Татарстана во время сильных снегопадов из-за того, что на самих БПЛА, летящих из Украины, скапливаются снег и наледь.
Inkazan обратился в пресс-службу министерства обороны России с просьбой прокомментировать это предположение. Однако там на наш запрос не ответили.
Беспилотники ВСУ ночью атаковали Россию: есть погибшие
Руководитель оперативного штаба Независимого профсоюза «Новый труд» Алексей Неживой, который по первому образованию является физиком-ядерщиком и 10 лет работал в Курчатовском институте инженером, заявил нашему изданию, что обледенение на летательных аппаратах может возникать у устройств из композитных материалов в определенных условиях полета.
«Образующийся ледяной слой изменяет структуру обтекания аэродинамических поверхностей, уменьшает подъемную силу крыла, негативно сказывается на эффективности системы управления и других характеристиках аппарата», — заявил эксперт.
Беспилотники же, заявил эксперт, не имеют металлической обшивки из-за необходимости максимального облегчения. Наиболее чувствительным является обледенение передней кромки крыла и хвостового оперения.
Летательный аппарат может обледенеть из-за наличия в воздухе переохлажденных капель воды, они замерзают при контакте с элементами конструкции. На интенсивность влияют температура, влажность, водность облаков, размер капель, скорость и высота полета.
Обработка не помогает
По словам Неживого, для предотвращения обледенения на подобных аппаратах используют противообледенительные системы постоянного или циклического действия.
«Системы постоянного действия не допускают образования льда в опасных зонах, например, где лед может попасть в двигатель. Циклические системы периодически сбрасывают наросший слой льда и применяются для обогрева больших площадей для экономии энергии. Также могут использоваться электронагревательные элементы», — заявил эксперт.
Однако, добавил он, в условиях массового распределенного производства украинских БПЛА, из-за отсутствия денег и периодического уничтожения баллистикой Вооруженных сил России выявленных мест производства дронов, соблюсти все эти требования невозможно. Также у Украины, считает эксперт, нет денег на антиобледенительную обработку
«Кроме того, холод и повышенная влажность требуют более дорогой защиты от утечек и помех для блока управления, а также более дорогих холодоустойчивых аккумуляторов. Плюс снегопад и облачность — существенная помеха для связи», — сказал Неживой.
На пострадавшие от беспилотников «Лазурные небеса» выделят полмиллиарда рублей
Он посчитал, что в плохую погоду полету беспилотников может не хватать ресурса оборудования, отвечающего за ведение по траектории. В качестве примера Неживой привел ситуацию из Московской области, где прошлой зимой БПЛА в условиях снегопада массово задевали верхушки деревьев и падали.
Также Неживой рассказал о противообледенительной обработке самолета. Она занимает от 5 до 40 минут, при этом время защитного действия жидкости варьируется от 5 минут до 2 часов и зависит от температуры и типа осадков.
«Например, при замерзающем дожде защита снижается до 10 минут. Обработку выполняют деайсеры у ВПП непосредственно перед взлетом, и, если рейс задерживается, ее повторяют. Важно, что заранее обработать самолет или подготовить его к нескольким полётам нельзя — у жидкости краткий период действия», — заявил эксперт.
Он пришел к выводу, что самолет обрабатывают в аэропорту непосредственно перед вылетом, при этом защита действует только в момент взлета и набора высоты в нижних плотных и влажных слоях.
«БПЛА же постоянно движется именно в этих слоях. То есть, отработанных технологий для БПЛА по защите от обледенения нет, а в условиях постоянного огневого воздействия по точкам запуска возможности применять спецтехнику тоже нет. Поэтому до Казани при существующих технологиях БПЛА противника и не могут достать», — заключил Неживой.
Так что, выходит, снегопады, на которые казанцы активно ругаются, нам и правда помогают.
Беспилотники атаковали Пензу и Воронеж: повреждена нефтебаза — главное