Представьте: у вас есть пара миллионов рублей, вы приходите в салон HAVAL за практичным кроссовером M6, а вам разводят руками и предлагают обратить внимание на другие модели. Такая ситуация в начале 2026 года не редкость, и она идеально ложится на предположение из заголовка: а что, если популярный автомобиль исчезает с рынка не из-за проблем с поставками, а по чьей-то стратегической воле? Может быть, чтобы заработать ещё больше на чём-то другом? Давайте разбираться в версиях происходящего.
Прежде всего, нужно отметить, что HAVAL M6 — машина с особой репутацией на российском рынке. Она появилась в продаже в 2023 году и позиционировалась как практичный семейный кроссовер. Его главный козырь — это цена. На фоне растущих в цене конкурентов, даже его топовая версия с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач (7DCT) долгое время укладывалась в 2,3 миллиона рублей, что делало его очень привлекательной альтернативой, например, Lada Vesta SW Cross в максимальной комплектации. Впрочем, на просторах Сети можно найти и реальные отзывы владельцев, столкнувшихся с серьёзными проблемами, например, с поломкой коробки передач в первые же километры пробега. Однако сейчас машину просто так не купить, и на то есть несколько возможных причин.
Первая и наиболее вероятная причина связана с бизнесом. Если продажи определённой модели слишком низкие, производитель может снять её с производства, чтобы не нести издержки. Похожая ситуация складывалась с другой моделью бренда — Haval H6, продажи которой в Китае падали. Руководство GWM, к которому относится бренд HAVAL, открыто заявило, что не намерено вступать в «ценовые войны» и готово переориентировать модель на новые технологии. Вполне возможно, что M6 оказался жертвой аналогичной логики: его дальнейшее производство и продажа по старой цене могли стать экономически нецелесообразными на фоне новых моделей, таких как обновлённый Jolion или Haval F7.
Вторая версия касается производства. Известно, что сборка Haval M6 для российского рынка была налажена на заводе в Калуге, и в феврале 2025 года там собрали 10-тысячный автомобиль. Однако ещё в июне 2025 года появились сообщения о том, что китайская сторона рассматривает возможность ухода с этой площадки, ссылаясь на высокие производственные затраты, в том числе по части утилизационного сбора. Если это решение было реализовано, то логистика поставок комплектующих и наладка сборки на новом месте могли привести к длительным задержкам и искусственному дефициту.
Но самая интригующая версия, которая перекликается с заголовком, — это маркетинговая стратегия. Что, если исчезновение доступного M6 — это спланированный шаг, чтобы перенаправить спрос на другие, возможно, более дорогие модели? Бренд HAVAL активно развивается, разделив свою дилерскую сеть на HAVAL CITY для городских кроссоверов и HAVAL PRO для внедорожников. На рынок выводятся новинки, такие как Haval H3 или обновлённый F7 второго поколения. В условиях, когда у дилера на площадке скапливаются запасы более дорогих, но менее ходовых автомобилей (например, топовых комплектаций Jolion), исчезновение «бюджетного» фаворита M6 может мотивировать клиентов рассмотреть то, что есть в наличии. Это не прямое снятие с продажи, а искусственное создание дефицита, который помогает решать другие бизнес-задачи.
Что в итоге? За кажущейся простотой ситуации — «автомобиль закончился» — может стоять сложный клубок причин: от сухих экономических расчётов и производственных трудностей до продуманных маркетинговых ходов. Возможно, правы все одновременно. HAVAL, как растущий бренд, оптимизирует свой портфель, уходя от старых моделей в пользу новых, более технологичных и, вероятно, более прибыльных. И в этой оптимизации M6 мог сыграть свою последнюю, но очень важную роль, освободив место и покупательский спрос для будущих новинок. Так что, возможно, ваши миллионы им всё-таки нужны, но уже не за M6, а за что-то другое.
Что вы думаете об этой ситуации? Сталкивались ли с похожим дефицитом других популярных моделей?