Российские инженеры завершили разработку собственной системы предупреждения столкновений воздушных судов, в рамках которой было промоделировано более миллиона сценариев аварийных ситуаций. Об этом сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров.
По его словам, в прошлом году агентство завершило научно-исследовательскую работу, по результатам которой были сформированы четыре технических задания для создания комплекса. В рамках моделирующей платформы были просчитаны практически все типовые и экстремальные сценарии столкновений в воздушном пространстве.
Проблема импортозависимости в авиационной безопасности
Эксперты ранее указывали, что отсутствие собственной системы TCAS (Traffic Collision Avoidance System) остаётся одной из ключевых технологических проблем российской гражданской авиации. Основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков отмечал, что без сертифицированного комплекса предупреждения столкновений пассажирские самолёты не допускаются к эксплуатации, поскольку TCAS является обязательным элементом международных стандартов безопасности полётов.
Фактически, зависимость от зарубежных поставщиков TCAS долгое время была критическим узким местом для локализации авионики и серийного производства гражданских самолётов.
Контекст сертификации и технологической базы
В декабре 2025 года Росавиация сообщила о завершении сертификации ключевых отечественных бортовых систем обеспечения безопасности полётов. Свидетельства о годности были выданы Институту авиационного приборостроения «Навигатор» (Санкт-Петербург), что стало важным шагом в создании собственной экосистемы авионики.
Масштаб моделирования — более миллиона прогонов — указывает на попытку построить систему, соответствующую современным требованиям функциональной безопасности, вероятностного анализа отказов и сертификационных стандартов (DO-178C/DO-254 и аналогов).
Техническое и стратегическое значение
Системы предупреждения столкновений являются одним из критических уровней защиты в многослойной архитектуре авиационной безопасности наряду с ADS-B, системами управления воздушным движением и бортовыми автоматами управления. Их разработка требует не только алгоритмов обнаружения конфликтов траекторий, но и строгой верификации, формальных моделей поведения экипажа и интеграции с авионикой.
Создание собственной TCAS-подобной системы имеет стратегическое значение для суверенитета авиационной промышленности, однако ключевыми остаются вопросы:
- соответствие международным стандартам ICAO и RTCA;
- уровень сертификации по критичности (DAL A);
- готовность к интеграции с зарубежной инфраструктурой управления воздушным движением;
- фактическая лётная валидация и эксплуатационная статистика.
Итог
Заявление о «миллионе сценариев аварий» демонстрирует серьёзный масштаб моделирования и попытку создать национальную систему предотвращения столкновений. Однако реальный технологический прорыв будет определяться не числом симуляций, а успешной международной сертификацией, интеграцией в авионику серийных самолётов и подтверждённой эксплуатационной надёжностью.
Больше интересного – на медиапортале https://www.cta.ru/