В жизни каждого автолюбителя наступает момент, когда старый, но верный друг начинает вызывать тревогу. Именно в такую ситуацию попал мой хороший товарищ, назовем его Дмитрием. Он владел Hyundai Solaris первого поколения, выпущенным в 2013 году. Это был честный автомобиль с мотором 1.6 на механике, который за свои годы пробежал честные 153 741 километр. Машина была ухоженная, в родной краске, и, по сути, не доставляла никаких проблем, кроме плановых замен масла и колодок.
Но в голове у Дмитрия, как и у многих из нас, засел стереотип: пробег под двести тысяч - это приговор, пора скидывать, пока не начался «масложор» или не посыпалась подвеска. Ему хотелось ощущения новой машины, гарантии и спокойствия, чтобы просто ездить и не думать о том, что завтра может отказать генератор или потечь помпа.
Рынок сегодня такой, что хорошие машины улетают как горячие пирожки. Дмитрий выставил своего корейца на продажу за 780 000 рублей. Ценник немалый за 13-летнюю машину, но, учитывая реалии, вполне адекватный. Покупатель нашелся буквально на второй день. Машину забрали почти без торга, ведь найти живой Солярис сейчас - это настоящий квест. Дмитрий остался с пачкой наличных на руках и сладким предвкушением покупки нового автомобиля. Выбор у него был невелик. Китайские кроссоверы стоят далеко за два миллиона, а влезать в ипотечные долги ради машины он не хотел. Поэтому взор его упал на отечественный автопром, а конкретно на новую Lada Vesta NG.
Он отправился к официальному дилеру Лада 8 января 2026 года, полный надежд и оптимизма. В шоу-руме стояли блестящие автомобили, менеджеры улыбались, и казалось, что жизнь удалась. Дмитрий нацелился на седан в комплектации Life 25 (код комплектации GFL11-A1-273), так как совсем пустую машину брать не хотелось, а топовые версии стоили уже неприлично дорого. Цена на выбранный экземпляр в прайсе составляла 1 659 000 рублей. Вдумайтесь в эти цифры. Почти 1,7 миллиона рублей за отечественный седан Б-класса. Это более чем в два раза дороже той суммы, которую он выручил за свой проверенный временем Солярис.
Под капотом у этой Весты стоит 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра (индекс 21129) мощностью 106 лошадиных сил. Коробка передач - 5-ступенчатая механика. Казалось бы, агрегаты знакомые, проверенные, но дьявол кроется в деталях, а точнее в том, из чего теперь собрана эта машина. Чтобы купить этот автомобиль, Дмитрию пришлось оформить кредит почти на миллион рублей. Менеджер красиво пел про выгодные ставки, но когда Дмитрий увидел реальный расчет, ему стало дурно. Полная стоимость кредита (ПСК) доходит до 33,692% годовых. Это просто кабала. Но желание ездить на новой машине пересилило голос разума, и договор был подписан.
Первые дни владения прошли в эйфории. Запах нового пластика, чистый салон, современный дизайн - Веста NG внешне действительно выглядит неплохо. Но спустя месяц розовая пелена спала, и началась суровая реальность, которая заставила Дмитрия схватиться за голову. Он понял, что совершил фатальную ошибку, продав надежного корейца и купив этот конструктор за бешеные деньги.
Первое разочарование пришло откуда не ждали - электроника. Новая Веста напичкана китайскими блоками, которые живут своей жизнью. Уже через неделю эксплуатации на приборной панели загорелась гирлянда ошибок. Машина периодически переставала видеть ключ-карту. Ты садишься в машину, нажимаешь кнопку старт-стоп, а в ответ тишина и надпись на экране, что ключ не найден. Приходится танцевать с бубном, прикладывать ключ к разным местам, чтобы машина соизволила завестись. На старом Солярисе он просто поворачивал ключ в замке и ехал, в любой мороз и в любую погоду. Здесь же каждый запуск превратился в лотерею.
Вторая проблема - это тормозная система. У Весты NG есть известная болячка с концевиком педали тормоза. Он глючит, из-за чего загораются ошибки по ABS и ESC, а стоп-сигналы могут гореть постоянно или не гореть вовсе. Дмитрий столкнулся с этим на пробеге в 1500 километров. Представьте его ощущения: новая машина за 1,7 миллиона, а ты едешь в сервис как на старых Жигулях. Дилер, конечно, поменял датчик по гарантии, но осадок остался. И гарантия того, что новый датчик не выйдет из строя через месяц, никто не дает.
Третье - это качество сборки и комплектующих. Пересев с Соляриса, Дмитрий сразу почувствовал разницу в ощущениях от автомобиля. В Хендэ, даже спустя 150 тысяч пробега, все включалось четко, пластик не скрипел, а коробка передач работала идеально. В Весте же механическая коробка воет. Этот фирменный вазовский вой на второй передаче никуда не делся, он стал даже громче, чем на старых моделях. Переключения не такие четкие, рычаг ходит с каким-то ватным усилием. Двигатель 1.6 хоть и выдает 106 сил, но едет он натужно. Разгон до сотни занимает 11,3 секунды, что по современным меркам вечность. Солярис был динамичнее и отзывчивее.
Отдельная боль - это мультимедиа. В комплектации Life стоит система Enjoy с 7-дюймовым экраном. Она тормозит, долго грузится, а качество звука динамиков такое, что хочется их выключить и никогда больше не включать. В старом Солярисе штатная музыка играла на порядок лучше. Да и сама эргономика салона вызывает вопросы. Подлокотник неудобный, кнопки стеклоподъемников расположены так, что приходится выворачивать руку. Вроде мелочи, но из них складывается общее впечатление от автомобиля.
Но самое страшное для Дмитрия - это осознание финансовой ловушки. Он платит по кредиту огромные проценты за машину, которая хуже его предыдущей. Солярис был активом. Он мало терял в цене, был надежен и ликвиден. Веста же с каждым выездом из сервиса теряет в глазах владельца свою ценность. Если он решит продать ее сейчас, он потеряет минимум 20-30 процентов от стоимости, плюс выплаченные проценты банку. Это миллионные убытки на ровном месте.
Сравнивая две эти машины, Дмитрий признает, что старый кореец был сделан инженерами для людей. Он был простым, но качественным. Веста NG создана маркетологами в условиях дефицита и экономии на всем. Китайские блоки, сырая прошивка, огрехи сборки - все это выдает в ней продукт, который выпустили на рынок в спешке. Да, у нее выше клиренс - 171 мм , что хорошо для наших дворов, и багажник на 480 литров, но какой в этом толк, если ты не уверен в том, доедешь ли ты до дома.
Сейчас Дмитрий с тоской смотрит на объявления о продаже Солярисов и Рио. Он понимает, что его машина с пробегом 153 тысячи была в самом расцвете сил. Ей нужно было просто сделать большое ТО, поменять кое-какие резинки в подвеске, и она проездила бы еще столько же без серьезных вложений. А теперь он стал заложником гарантии, дилерского сервиса и кредитного договора.
Эта история - отличный урок для всех, кто думает, что новая отечественная машина априори лучше подержанной иномарки. В нынешних реалиях это правило не работает. Веста за 1,7 миллиона - это компромисс, на который приходится идти от безысходности, а не осознанный выбор. И если у вас есть живой, ухоженный кореец или японец, берегите его. Не спешите бежать в салон за запахом нового автомобиля, этот запах может очень быстро выветриться, оставив после себя только запах горелого сцепления и разочарования.
А вы бы поменяли старый, но надежный Солярис на новую Весту с доплатой в миллион рублей? Или предпочли бы ездить на проверенном "старичке"? Пишите в комментариях, обсудим.