Бейдж-инжиниринг выходит на новый уровень. Если раньше Suzuki пыталась придать своему флагману хотя бы толику индивидуальности, то во втором поколении Across японцы решили не усложнять. Перед нами – почти стопроцентный клон Toyota RAV4, но с нюансами, которые делают этот автомобиль одним из самых интересных предложений в сегменте PHEV. Изучим подробнее, что предлагает «новинка» и сколько она стоит в пересчете на рубли.
Эволюция или унификация?
История модели Across началась в 2020 году как вынужденная, но взаимовыгодная мера. Suzuki был критически нужен «зеленый» автомобиль для снижения среднего уровня выбросов по модельному ряду в Европе, чтобы избежать драконовских штрафов. Toyota, владеющая пакетом акций Suzuki, предоставила свой бестселлер – RAV4.
Первое поколение Across пыталось играть в независимость: кроссоверу привили «лицо» от китайской версии Toyota Wildlander с узкими фарами и оригинальным бампером. Это работало – машину можно было идентифицировать в потоке.
Со вторым поколением, которое только что рассекретили для рынка Старого Света, игры закончились. Новый Suzuki Across – это буквально Toyota RAV4, на которой заменили логотипы. Однако в Suzuki пошли на хитрость: они взяли за основу не простой «Рафик», а его брутальную версию, которая в США известна как Woodland, а в Японии – Adventure. Для европейцев это в новинку, так как Toyota официально не продавала эту дизайн-версию в ЕС.
Дизайн: внедорожный акцент
Внешность новинки стала более «мускулистой». Главное отличие от стандартного европейского RAV4 – переработанная передняя часть.
- Решетка радиатора: Вместо лаконичных «сот» здесь установлена брутальная решетка с горизонтальными ламелями, разделенная массивным брусом.
- Бамперы: Нижняя часть бампера получила усиленную защиту серебристого цвета, намекающую на готовность штурмовать грунтовки.
- Габариты: Новый Across стал чуть компактнее своих американских собратьев-доноров, но сохранил внушительность. Длина составляет 4600 мм, что на 35 мм короче предыдущего Across. Колесная база осталась неизменной – 2690 мм, что гарантирует простор в салоне.
Цветовая палитра также унифицирована с Toyota, но получила собственные названия. Покупателям предложат четыре варианта окраса: сдержанный Massive Grey Metallic, классический Super White, строгий Attitude Black Metallic и фирменный Ever Rest Metallic.
Интерьер: «Островная» цифровизация
Внутри Suzuki Across полностью перенял архитектуру обновленного RAV4. Концепция, которую маркетологи называют «островной архитектурой», призвана сгруппировать все функции в логичные блоки.
Главная новость – тотальная цифровизация:
- Приборная панель: Перед водителем теперь красуется 12,3-дюймовый полностью настраиваемый дисплей. Можно выбирать между навигационным режимом, экономайзером или классическими шкалами.
- Мультимедиа: Центр передней панели занимает огромный 12,9-дюймовый тачскрин. Система поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также позволяет настраивать виджеты под себя.
- Проекция: Впервые для Across доступен проекционный дисплей (HUD), выводящий скорость и подсказки навигации прямо на лобовое стекло (виртуальное расстояние – около 4-6 метров от глаз водителя).
Эргономика осталась тойотовской, а значит – эталонной. Водительское кресло имеет электрорегулировки в 10 направлениях с памятью, пассажирское – в 8. Оба кресла оснащены трехуровневым подогревом и обиты комбинацией качественной ткани и синтетической кожи.
Техническая начинка: мощь двух моторов
В Европе Suzuki Across предлагается безальтернативно в виде подключаемого гибрида (PHEV). Это самая мощная и дорогая силовая установка в арсенале платформы GA-K.
Под капотом работает атмосферный бензиновый двигатель объемом 2.5 литра (серия Dynamic Force) с высокой степенью сжатия 14,0:1 и комбинированным впрыском. Сам по себе он выдает скромные для такого объема 141 л.с., но главную скрипку здесь играют электромоторы.
- Передний электромотор: Мощный агрегат на 134 кВт (182 л.с.).
- Задний электромотор: Вспомогательный двигатель на 40 кВт (54 л.с.), обеспечивающий реализацию полного привода E-Four.
- Батарея: Литий-ионный аккумулятор емкостью 22,7 кВт*ч расположен под полом, что понижает центр тяжести и улучшает управляемость.
Суммарная отдача системы составляет внушительные 306 л.с.
Это превращает семейный кроссовер в настоящий спорткар на прямых: разгон до 100 км/ч занимает всего 6,1 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 180 км/ч, что типично для современных гибридов.
Система полного привода E-Four не имеет физической связи между осями (кардана нет). Электроника жонглирует крутящим моментом, перебрасывая тягу назад при пробуксовке или активном разгоне. Предусмотрен специальный режим Trail Mode, имитирующий блокировку дифференциалов с помощью тормозов для диагонального вывешивания.
Безопасность и ассистенты
Suzuki Across получил полный пакет систем безопасности от донора, который здесь работает на базе миллиметрового радара и монокулярной камеры:
- Pre-Collision System (PCS): Распознает автомобили, пешеходов и велосипедистов, автоматически применяя торможение.
- Ассистент рулевого управления: Помогает объезжать препятствия в экстренных ситуациях.
- Контроль ускорения: На низких скоростях система «душит» двигатель, если обнаружит препятствие, чтобы предотвратить случайный наезд (например, на парковке).
- Адаптивный круиз-контроль: Умеет полностью останавливать машину и возобновлять движение, а также снижать скорость перед крутыми поворотами, используя данные карт.
Практичность и объем
Несмотря на наличие большой батареи, Across остается практичным автомобилем. Объем багажника составляет около 490-520 литров. Главное удобство – наличие розетки на 220В в багажнике (мощностью до 1500 Вт), что позволяет подключать электроинструменты или походное оборудование.
Топливный бак вмещает 55 литров, что в сочетании с полностью заряженной батареей обеспечивает солидный запас хода – более 800 км в гибридном режиме. Только на электричестве кроссовер способен проехать порядка 75-90 км (по циклу WLTP), что закрывает ежедневные потребности большинства европейцев.
Цены и выводы: сколько стоит «клон»?
Официальный прайс-лист на новое поколение пока не опубликован, но ориентиры уже понятны. Уходящее поколение Suzuki Across в Европе стоило недешево.
В Италии цена на предшественника стартовала с отметки 55 400 евро. Новый Toyota RAV4 PHEV, который вот-вот выйдет на рынок, ожидается по цене около 54 000 евро. Очевидно, что Suzuki будет играть в той же ценовой лиге, возможно, предлагая чуть более богатое оснащение в «базе», чтобы оправдать существование модели.
Пересчет на рубли:
При текущем курсе (1 евро = 92,01 рубля) стоимость предыдущего поколения составляет:
55 400 € × 92,01 ₽ = 5 097 354 рубля.
Можно с уверенностью предположить, что новинка обойдется европейскому покупателю около 5 млн рублей при прямом пересчете. Надо учетывать таможенные пошлины, новый утильсбор и доставку, если рассматривать параллельный импорт в РФ.
Итог
Новый Suzuki Across – это прагматичный выбор. Компания перестала стесняться своего партнерства с Toyota и просто предложила рынку отличный продукт под своим брендом. Для покупателя это выгодно: он получает проверенную надежность RAV4, лучшую в классе гибридную установку и, возможно, более короткие сроки ожидания поставки, чем в случае с популярной Тойотой. А отсутствие уникального «лица» с лихвой компенсируется ураганной динамикой и экономичностью.