Представьте:
Вы - поклонник Suzuki.
Любите миниатюрные хэтчбеки, внедорожные легенды вроде Jimny, японскую простоту и надёжность.
И вдруг -
вам предлагают новый Suzuki Across.
Премиальный, высокий, с полным приводом, с панорамной крышей.
Вы садитесь.
Заводите.
Едете.
И понимаете:
Это не Suzuki.
Это - Toyota RAV4.
Точь-в-точь.
Логотип - другой.
Шильдики - свои.
Но всё остальное - дословная копия.
Добро пожаловать в эпоху, когда бренды перестали притворяться.
Across 2026: не ребрендинг - а капитуляция?
Suzuki Across появился в 2020 году как смелый шаг.
Тогда это был гибрид на базе пятого RAV4, но с собственным лицом:
- Агрессивная решётка в стиле китайского Wildlander
- Уникальные фары
- Другой передний бампер
Это был не клон, а интерпретация.
А теперь - второе поколение.
И всё изменилось.
Новый Across - сделан на базе шестого RAV4.
Но не просто "на базе".
Он - это RAV4.
Тот самый "внедорожный" вариант, которого ещё нет в Европе.
В США его зовут RAV4 Woodland, в Японии - RAV4 Adventure.
А у нас - Suzuki Across.
С той же:
- Массивной решёткой с горизонтальными полосами
- Мощным передним бампером с защитным брусом
- Увеличенным дорожным просветом
- Грубоватыми накладками на арках
Разница?
Только логотип.
И цена - которую пока не назвали.
Даже размеры почти идентичны:
- Длина - 4600 мм (у американского Woodland - 4623 мм)
- Колёсная база - 2690 мм (у всех - одна и та же)
- Предыдущий Across был чуть длиннее - 4635 мм
То есть Suzuki не просто переняла дизайн.
Она отказалась от попытки быть собой.
Салон: японская симфония… от Toyota
Открываешь дверь - и снова:
Добро пожаловать в RAV4.
- 12,3-дюймовая цифровая панель - как у Тойоты
- 12,9-дюймовый вертикальный экран мультимедиа - тот же самый
- Проекционный дисплей (HUD) - в топовых версиях
- Панорамная крыша, бесконтактное открытие багажника, беспроводная зарядка
Комплектация - на уровне премиум:
- Камера 360°
- Адаптивный круиз-контроль
- Система удержания в полосе
- Автоторможение, контроль слепых зон, помощь при выезде с парковки
- Подогрев передних сидений - и, скорее всего, задних (по аналогии с RAV4)
Всё это - не новинка для Toyota.
Но для Suzuki - это выход в высший класс.
Правда, за счёт чужого платья.
Техника: 304 л.с., полный привод, 22,7 кВт·ч - и ноль оригинальности
В Европе новый Across будет доступен только как plug-in гибрид (PHEV).
И да - всё, что под капотом: от Toyota.
Силовая установка:
- 2,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель
- Электромеханический вариатор (e-CVT)
- Два электромотора - спереди и сзади
- Батарея - 22,7 кВт·ч
- Суммарная мощность - 304 л.с.
Запас хода в электрорежиме - до 80–85 км (по WLTP).
Разгон до 100 - всегда активный, электронно управляемый.
Это - одна из самых отработанных гибридных систем в мире.
Надёжная.
Эффективная.
Долговечная.
Но - не Suzuki.
Это - Toyota.
Даже в предыдущем поколении Across имел свои настройки моторов и скромнее батарею.
А теперь - абсолютное совпадение.
Зачем Suzuki это нужно?
Вопрос не в том, почему они это сделали.
А в том, смогут ли они остаться на рынке без собственного лица.
Suzuki - не BMW.
Не Mercedes.
Она - народный бренд.
С Jimny, Swift, Vitara - машинами с характером.
Но в сегменте средних кроссоверов конкурировать в одиночку - слишком дорого.
Поэтому Suzuki выбрала путь сотрудничества.
С Toyota.
И не просто сотрудничества - полного технического заимствования.
Это не предательство.
Это - выживание.
А есть ли смысл покупать Across, если есть RAV4?
Вот главный вопрос.
- RAV4 Adventure в Европе пока не продаётся.
- Across — будет.
- Цена?
Ранее предыдущий Across в Италии стоил от 55 400 евро.
RAV4 PHEV - около 54 000 евро.
То есть Suzuki может взять чуть больше - за "эксклюзивность".
Но:
- У RAV4: шире дилерская сеть
- У RAV4: лучше перепродажа
- У RAV4: больше доверия
А у Across - только один козырь:
Он - тот самый "внедорожный" RAV4, которого нет у нас.
А если хочешь видеть ещё больше честных обзоров, глубоких разборов и неочевидных историй из мира авто -
жми на «Подписаться».
Впереди - больше технологий, больше дорог, больше правды.