По итогам 2025 года на долю китайских автомобильных брендов в России пришлось 48,7% рынка. Об этом сообщил глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Мы выяснили у ключевых продавцов подержанных автомобилей, какие именно модели из Китая сейчас наиболее востребованы на вторичном рынке и почему.
Что интересно покупателям?
По словам генерального директора автомобильной площадки Fresh Юрия Чистова, спрос на рынке подержанных автомобилей зеркально отражает ситуацию с новыми машинами: покупатели чаще всего интересуются предложениями от массовых китайских брендов, таких как Haval, Chery, Changan, Geely и Jetour.
«Востребованность не всегда означает запрос. Будем честны, у китайских брендов пока нет массовой лояльной аудитории, какая была, да и есть у тех марок, что ушли, например Toyota, Volkswagen, Skoda, Kia, Hyundai», — считает Чистов.
Согласно его комментариям, у некоторых китайских марок уже сформировалась своя лояльная аудитория, хотя такие случаи пока единичны. Например, если покупатель целенаправленно ищет модель премиум-бренда Zeekr, его практически невозможно переубедить рассмотреть альтернативу.
Директор по продажам Favorit Motors Александр Быков в разговоре с Autonews назвал две конкретные модели, которые пользуются наибольшим спросом на вторичном рынке: Haval Jolion и Geely Monjaro. По его оценке, именно эти кроссоверы являются лидерами среди подержанных китайских автомобилей в России.
Отвечая на наш запрос, директор департамента продаж автомобилей с пробегом компании «Рольф» Вадим Черноусов назвал китайские марки и конкретные модели-лидеры.
Самые востребованные бренды:
Geely
Haval
Chery
Exeed
Omoda
Voyah
Топ-5 популярных моделей по данным «Рольф»:
1. Geely Monjaro
2. Geely Coolray
3. Haval Jolion
4. Omoda C5
5. Geely Tugella
«Ситуация на вторичке похожа на ту, что сложилась в сегменте новых автомобилей», — подчеркнул он.
Руководитель компании Major Expert Давид Павлов подтвердил, что лидерами на вторичном рынке остаются автомобили марок Geely, Chery и Haval. По его мнению, эта тенденция напрямую связана с массовыми продажами этих моделей в 2023–2024 годах, и теперь они закономерно поступают в сегмент с пробегом.
Самые частые запросы клиентов в Major Expert:
Geely Coolray
Chery Tiggo 7 Pro
Haval Jolion
Эксперт также отметил важный тренд: покупатели обращают внимание на техническое родство с известными мировыми брендами. Например, популярности Geely способствует использование платформы Volvo, а модели GAC привлекают наличием японских коробок передач. Для многих клиентов это становится ключевым аргументом в пользу доверия к китайскому автопрому.
Что касается премиального сегмента, то здесь, по словам Павлова, сформировался устойчивый спрос на модели брендов Voyah, Lixiang (Li Auto) и Zeekr.
Цена «китайцев» на вторичке
Аналитики и дилеры оценили текущий ценовой диапазон на рынке подержанных китанйских автомобилей. Типичный бюджет большинства покупателей находится в пределах **1–3 миллионов рублей**, однако эксперты отмечают разную структуру спроса.
Как пояснил глава маркетплейса Fresh Юрий Чистов, клиенты часто хотят уложиться в меньшую сумму, но на практике хороших проверенных машин за 1 миллион рублей почти нет — за исключением вариантов с механической коробкой или без кондиционера. В Favorit Motors, по словам Александра Быкова, подтверждают эту оценку: основная работа дилеров ведётся с бюджетом около 1,5 миллиона рублей, за которые уже можно получить автомобиль с прозрачной историей.
В то же время в «Рольф» фиксируют более высокий средний чек: большинство покупок, по данным директора департамента Вадима Черноусова, совершается в диапазоне 2–3 миллиона рублей. В эту сумму попадают наиболее востребованные Geely Monjaro и Tugella, Changan UNI-K, а также кроссоверы Exeed RX и VX. Черноусов считает, что именно эти 2–3 миллиона рублей являются на сегодня наиболее разумным и сбалансированным бюджетом для приобретения качественного подержанного автомобиля из КНР.
Таким образом, рынок предлагает варианты для разных кошельков, но за сочетание надёжности, прозрачной истории и современных опций покупателям стоит ориентироваться на сумму от полутора миллионов.
По словам Давида Павлова (Major Expert), на вторичном рынке сформировалась чёткая зависимость между бюджетом покупателя, классом и возрастом автомобиля.
Основной сегмент (1,5–3 млн рублей)
Это самая активная ценовая категория. За эти деньги покупатели приобретают относительно свежие китайские кроссоверы возрастом 2–4 года. Павлов отмечает ключевое преимущество: за аналогичную сумму у европейских или корейских брендов можно найти только более старые и менее оснащённые модели.
Зона роста (3–5 млн рублей)
В этом диапазоне появляются более технологичные предложения: гибридные и электрические модели, почти новые автомобили в максимальных комплектациях, а также первые предложения от китайских премиальных брендов.
Премиальный выбор (от 5 млн рублей)
Здесь покупатель стоит перед фундаментальным выбором: купить подержанный автомобиль традиционного немецкого премиум-бренда или новый флагманский «китаец». В качестве примера эксперт приводит сравнение: новый электрический кроссовер Zeekr 9X стоит около 12 млн рублей, в то время как за эти же деньги на вторичном рынке можно найти лишь BMW X7 3–4-летней давности с пробегом 50–70 тысяч километров.
Китайцы теснят иномарки на вторичке. Навсегда?
По мнению Юрия Чистова, текущая статистика продаж всё ещё на стороне традиционных иномарок. Эксперт выделяет их основные конкурентные преимущества: привычный для покупателей дизайн, солидная репутация, отлаженная ремонтопригодность, продуманная эргономика и широкий выбор кузовов.
Однако он подчёркивает, что рынок находится в процессе структурных изменений. Парк автомобилей ушедших брендов (европейских, корейских) постепенно стареет. В то же время доля свежих, 3–4-летних автомобилей из Китая на вторичном рынке неуклонно увеличивается, что создаёт основу для смещения баланса сил в будущем.
«Игнорировать их становится все сложнее. Но пока все еще основу продаж у нас составляют «прежние марки», — отметил он.
На основе экспертных мнений можно составить картину текущего и будущего рынка подержанных автомобилей.
На сегодняшний день статистика продаж всё ещё в пользу традиционных марок. По оценке Александра Быкова, спрос на подержанные машины распределяется в пропорции 90% к 10% в пользу «старых» брендов. Их сильные стороны — привычный дизайн, устоявшаяся репутация, понятная ремонтопригодность и широкая модельная линейка.
Однако структура рынка уже меняется. Парк автомобилей ушедших брендов стареет, тогда как доля свежих (3–4-летних) китайских машин растёт. Как отмечает Вадим Черноусов, этот процесс неизбежен по простой экономической причине: сопоставимый по качеству и оснащению подержанный автомобиль японской, корейской или европейской марки сейчас может стоить в полтора-два раза дороже китайского аналога, что заставляет многих покупателей пересматривать приоритеты.
Таким образом, китайские марки уже не просто присутствуют на вторичном рынке, а активно формируют его новую реальность. Их главное оружие — лучшее соотношение цены, возраста и оснащения в ключевом для массового покупателя сегменте до 3-4 миллионов рублей. Вытеснение «привычных» марок идёт не за счёт мгновенного перелома, а за счёт последовательного замещения: новые предложения из Китая приходят на смену стареющему парку конкурентов.
«Например, в нашей структуре продаж в 2024 году бренды из КНР занимали 5%, а по итогам 2025 года — уже чуть более 13%. Это постепенный уверенный рост. Думаю, что темп экспансии сохранится, либо даже увеличится», — заключил эксперт.
Эксперт также подчеркнул, что ключевым фактором успеха китайских производителей является их высокая скорость развития. Они оперативно анализируют обратную связь с рынка, проводят системную работу над ошибками и постоянно улучшают свои автомобили от поколения к поколению. Благодаря этому, по его оценке, в перспективе китайские автомобили могут полностью нивелировать существующий разрыв и перестать уступать подержанным конкурентам из Японии, Кореи и Европы по совокупности характеристик, надёжности и восприятию.
Таким образом, по мнению экспертов, меняется сама логика потребительского выбора. Если раньше покупатель часто приходил на вторичный рынок «за конкретным брендом», то теперь запрос формулируется «под задачу»: например, «кроссовер до 3 млн рублей с полным приводом и современной электроникой». В таких сравнительных замерах китайские модели всё чаще оказываются в выигрыше благодаря богатой базовой комплектации, актуальному дизайну и зачастую действующей официальной гарантии. Именно этот рациональный подход, подкреплённый быстрым улучшением качества со стороны китайских автопроизводителей, и становится главной силой, переформатирующей рынок.
«Клиенту нужна практическая выгода: состояние для премиум-класса, цена для рабочей лошадки, честность сделки для надежной иномарки. Но важно помнить: хорошая подержанная машина, будь то «китаец» или «немец», дешево стоить не может», — добавил Павлов.
Цифры подтверждают этот тренд. Эксперт отмечает, что на их торговых площадках клиенты всё чаще меняют старые Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan и Kia Sportage на более свежие Haval, Geely и Changan. Если ещё пару лет назад доля китайских машин в их обороте составляла около 1%, то сейчас этот показатель вырос до 15% и продолжает увеличиваться. Эта динамика наглядно показывает, как меняется реальный потребительский спрос.
На что смотреть при покупке автомобиля с рук
В современных реалиях покупатель на вторичном рынке редко идёт «за брендом» — теперь он чётко формулирует задачу: например, «кроссовер до 3 млн рублей с полным приводом и современной электроникой». В таких «боях по параметрам» всё чаще побеждают свежие (2–4 года) китайские модели Haval, Geely или Changan, так как они предлагают гораздо более богатое оснащение, актуальный дизайн и часто действующую гарантию по той же цене, за которую можно купить лишь более старый и простой европейский, корейский или японский аналог. Выбор начинается с фильтров по бюджету, марке и популярности модели, а затем сводится к скрупулёзной проверке трёх ключевых пунктов: технического состояния (кузов, пробег, износ), истории (количество владельцев, ДТП, сервис) и юридической чистоты (отсутствие залогов и арестов). Именно эта рациональная, а не эмоциональная логика и объясняет взрывной рост доли китайских машин с 1% до 15% на дилерских площадках за последние пару лет — они попросту лучше других закрывают запрос «максимум за свои деньги».