Пока автомобильный мир привыкает к очередной волне китайских брендов и бесконечным электрокроссоверам, в Европе происходит куда более редкое событие. На сцену выходит Capricorn — марка, которая не пытается казаться модной, цифровой или «экологичной ради галочки». Она сразу заходит с козырей: аналоговый гиперкар, механика, V8 и фамилия Zagato в названии первой модели.
Звучит дерзко. Но главное — это не фантазия стартапа, а логичное продолжение почти вековой инженерной истории.
Инженеры, а не маркетологи: откуда взялся Capricorn
За новым брендом стоит Capricorn Group — немецкая компания из Дюссельдорфа, основанная ещё в 1933 году. Почти сто лет она не выпускала автомобили, но делала то, без чего они не выигрывают гонки: двигатели, поршни, блоки, сверхточные детали и композиты для автоспорта.
Capricorn — один из тех редких поставщиков, чьи компоненты десятилетиями работали в «Формуле-1», WEC и WRC. Компания сотрудничала с Volkswagen Motorsport, Lotus, Caterham и множеством гоночных команд. По сути, это инженеры, которые знают, как работает машина на пределе — и почему она там не ломается.
Важный штрих к портрету: в 2014 году Capricorn выкупила Нюрбургринг, заплатив за легендарную трассу более €100 млн. А с 2016 года ключевым владельцем группы стал Виктор Харитонин. Но философия компании от этого не изменилась: автоспорт, технологии и максимальная инженерная честность.
Первый выстрел — сразу в элиту
Дебютной моделью бренда стало среднемоторное купе Capricorn 01 Zagato. И здесь важно понимать: это не «суперкар для галочки» и не шоу-кар. Машина изначально проектировалась как дорожный автомобиль, пусть и экстремальный.
Дизайн доверили Zagato — итальянскому ателье, которое десятилетиями работает с Ferrari, Aston Martin и Alfa Romeo. Результат — агрессивный, чистый и очень честный образ без лишних декоративных приёмов. Это автомобиль, который выглядит быстрым даже стоя.
Техника без компромиссов и модных костылей
В основе Capricorn 01 Zagato — карбоновый монокок. Из углеволокна сделано буквально всё: кузовные панели, подрамники, элементы защиты. Металл — только там, где без него нельзя.
Под капотом — классический V8 Predator объёмом 5,2 литра, созданный на базе мотора Ford. Но слово «база» здесь условно: двигатель развивает более 900 л.с., крутится до 9000 об/мин и выдаёт около 1000 Н·м тяги. Привод — строго задний.
Коробка передач — пятиступенчатая механика CIMA. Да, именно «механика» в 2026 году. Разгон до сотни — 2,9 секунды, максимальная скорость — 360 км/ч. И всё это при массе менее 1200 кг.
Никаких гибридов, никакой подстраховывающей электроники. Capricorn принципиально отказался от всего, что мешает «чистому» управлению.
Салон для водителя, а не для соцсетей
Внутри — почти анахронизм по современным меркам. Никаких огромных экранов и виртуальных панелей. Перед глазами водителя — три классических стрелочных прибора. Единственный дисплей скрыт в панели и используется только для камеры заднего вида.
Все кнопки — физические. Сиденья жёстко закреплены к монококу, без привычных регулировок: подгонка под водителя осуществляется рулём, педалями и рычагом КПП. Диапазон регулировки — до 80 мм, как в настоящих гоночных машинах.
Отделка — кожа Connolly или алькантара, четырёхточечные ремни, минимализм и ощущение «я управляю машиной, а не интерфейсом».
Даже здесь подумали о реальной эксплуатации
Несмотря на экстремальный характер, Capricorn 01 Zagato не превращён в музейный экспонат. У него есть багажник объёмом 110 литров, электроусилитель руля работает на малых скоростях, а для плохих дорог предусмотрена система подъёма кузова.
Подвеска построена на двойных поперечных рычагах с амортизаторами Bilstein и тремя режимами: Comfort, Sport и Track. Тормоза — карбон-керамика Brembo. Колёса — 21 дюйм, с элементами из углеволокна.
Это гиперкар, который можно и нужно водить.
Для кого и за сколько
Первая партия — всего 19 экземпляров. Продажи организует Louyet Group, а география — Европа, Великобритания, Швейцария, Япония, Канада, Мексика и Ближний Восток.
Каждый автомобиль собирается под конкретного клиента, с индивидуальной спецификацией. Гарантия — два года, сервисный план — четыре, и всё обслуживание Capricorn берёт на себя.
Цена — €2,95 млн. Дорого? Безусловно. Но для мира гиперкаров это входной билет в закрытый клуб, а не попытка массовых продаж.
Почему Capricorn — это всерьёз
Самое важное — Capricorn не позиционирует 01 Zagato как разовый проект. Компания уже заявила о планах расширения производства на Нюрбургринге и выходе на объёмы 200–300 машин в год. Плюс — контрактное производство ограниченных серий и гиперкары под заказ.
Это не история про «сделали красиво и ушли». Это попытка вернуть в элиту автопрома то, что там почти исчезло: инженерную честность, аналоговое управление и уважение к водителю.
И если кто-то в 2026 году ещё способен бросить вызов Ferrari, McLaren или Koenigsegg без батарей, подписок и симуляции эмоций — то именно такой бренд, как Capricorn.