Давайте я вам расскажу историю про свой бус, почему зимой не езжу на нем зимой. Присаживайтесь возле своих мониторов и узрите интересную сказку про Вадика и его зеленый автобус VW T3 с 1.6td JX.
Одним холодным и мокрым днем, решил съездить до города в магазин. Прыгаю в бус, поворачиваю ключ, бус как всегда бодро подхватывает и запускается архаичное дизельное чудо немецких инженеров. Проезжаю пару километров и на горке поддаю газку. Вместо привычного подхвата и вдавливания в спинку кресла от могучих 70 л.с., слышу металлическое "дзынь", потерю мощности и троение двс. Вижу впереди карман, вдоль дороги, сворачиваю и глушу мотор.
Выхожу из буса, открываю "хлопушку", поднимаю крышку капота, смотрю с умным видом инженера из vag на старый дизель и ничего необычно не нахожу, на первый взгляд. Лучше мысли не пришло, чем запустить это ***** :D этот двс еще раз. Поворачиваю ключ, движок начинает "чихать", вроде схватывает, но не стартует. Сильней нажав педаль газа, бус все так и затарахтел. Звук страшный, буд-то поршня стучат о клапана или наоборот, если конечно в этом есть разница. Дело ясное - неполадки с двс все же имеются :D
Теперь замечаю на асфальте металлическую стружку. Просто замечательно ... Мысли: где-то рядом валяется поршень или шатун. С другой стороны без поршня, бус не завелся бы! Снова открываю капот и начинаю пристально вглядываться в мотор. Вроде все на своих местах. Хорошо. Смотрю под бусом, надо металлической стружкой. Ничего кроме "cсущего" переднего сальника коленвала я не вижу. Однако стружка есть, где-то трется металл! Снимаю кожух ремня грм, проверяю натяг, а он болтает как кое что в ведре ... Буд-то натяжной ролик грм не натягивали от слова совсем. Проверяю натяжной, он от руки откручивается ... Вот это поворот. Свечу фонариком в район грм шестерни коленвала. Вижу открутившийся болт крышки сальника коленвала который проломил нижний кожух грм, по стершейся части головки болта, видно - это от него стружка на асфальте.
Вообще в этой истории я нахожу очень много открученных болтов. Непонятно как они открутились. Ведь я помню как затягивал их под чутких руководством старшего, порой с использование динамометрического ключа. Может плохо прочистил отверстия от попавшего масла :\
Что ж накину грм, выставлю метки и доеду хотя бы до дома, подумал я. Вбиваю в интернете как выставлять метки. Выставляю, прокручиваю. Вроде сходится. Идут к бусу запускаю двс - да же не схватывает. Как так то?! Метки же были верно выставлены! Иду к двс, проверю - ушли кто в лес кто по дрова ... Таким образом я выставлял метки раз 7-8, все сходилось, но после попыток запустить двс, расходились, а ремень грм провисал буд-то ролик не затянут. Магия. На последней попытке ремень грм обрывается! Все, финиш! Теперь точно поршня с клапанами встретились! На тросу дотягивают бус до дома и следующим утром иду снова осматривать движок.
В ночи я не заметил, а ведь это то, что дзынькнуло тогда на подъёме, когда поддал газку. Треснутый кожух-защита. Но с чего бы ему треснуть, он выполняет лишь декоративную функцию. Эта жестянка просто не может держать на себе весь момент дизельного агрегата. Хорошо! Давайте все снимать. В конце концов я вижу, что течет передний сальник коленвала, к тому же не хватает 2х болтов в крышке сальника. Начинаю снимать навесуху. Вижу что у главного силового кронштейна, который держит ТНВД, нет ни одного болта! Они все выкрутились и улетели. То есть ТНВД был прикручен к кронштейну, кронштейн прикручен к жестяной защите (вместо 4х болтов к блоку двс), жестяная защита прикрученная 2 болтами к двс держала всю нагрузку от двс и тнвд во время вращения ремня грм. Не удивительно, что в какой-то момент защита треснулся и все сместилось. Разбираем дальше.
Такое вижу в первый раз. Наверное надо было сажать все на синий резьбовой герметик и перекрестить. Раньше удивлялся, когда рассказывали как откручиваются болты. Доходим до снятия тнвд и знаете что? Болты кронштейна крепления двс, я открутил пальцами. Знаете почему? Конечно вы уже знаете, они были откручены! Не выпали только потому что не открутились до конца, уперевшись шляпкой в тнвд. Надеюсь болты гбц, которые тянул до "усрачки" рычагом, не открутятся :D По моему у меня родилась новая фобия! Одни боятся, что открутится ступица и колесо покатится на встречку. Тем временем я - болты которые сами собой откручиваются.
Раз я снял почти всё навесное, можно поменять прокладки теплообменника масляного фильтра и заглушки трамблера (если блок идет для бенза). Первым приехал ремень грм. Мне очень интересно услышать последствия оборванного ремня, во время прошлых попыток запустить двс. Может и смысла нет уже менять сальник коленвала. Накидываю основные узлы, по сути это только тнвд. Благо я сам себе магазин и разборка по vw t3. На складе, нахожу другую целую защиту-кожух, недостающие болты беру от родного блока 1.7d KY. Выставляю метки грм, ставлю свеже заряженный акб, грею свечи, только поворачиваю ключ и мотор сразу же запускается. О чудо! Я теперь умею сам менять ремень :D Главное, что звук работы двигателя такой же как раньше. Значит поршня если и встретились с клапанами, то без нагрузки, ибо крутил вчера только стартер. На этой радости я пошел помыть руки от масла, а когда вернулся автобус уже был под толстым слоем снега. Резиновые прокладки и сальники дубеют на морозе, а пальцы примерзают к ключу. Буду ждать весны, но бус уже запускается и можно передвигаться, если откопать.
Есть конечно вопросики, почему все открутилось. Зато теперь я еще больше прокачал свой скил в ремонте своего буса. Пробить поддон в дали от цивилизации в Турецких горах - было. Порвать шрусы в дали от деревни в полях Крым, куда ни кто не хочет ехать - было. Поменять двс + кпп во дворе - было да же 2 раза. Что может удивить меня еще? =) Ждем весны дамы и господа.