АКАДЕМИЯ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ – ИНСТИТУТ НЕБОПОЛИТИКИ
Связать РФ с КНР можно по рекам Обь и Иртыш
Понимание смыслов достигается не логикой убеждений, но лишь сравнением с другим. Таким «другим» выступает транссибирский транспортный маршрут Север – Юг способный связать Китай через Казахстан и Россию по рекам Иртыш и Обь с мировым океаном.
Исток Иртыша находится в горах Монгольского Алтая. По Китаю река течет 525 км. под названием Черный Иртыш. Ниже в Казахстане от озера Зайсан – это уже собственно Иртыш. На территории России Иртыш впадает в реку Обь. От истока до Обской губы Карского моря всего — 5410 км.
Речной сибирский путь по долготе Север – Юг пересекается с широтным Северным морским путем Запад – Восток в Обской губе. Здесь находятся основные производства сжиженного природного газа: Ямал СПГ (мощность 16,5 млн тонн в год с опорой на порт Сабетта) и Арктик СПГ-2 (проектная мощность 19,8 млн тонн).
В инвестиционных проектах этих комплексов кроме РФ по началу участвовали энергетические компании Франции, КНР, Японии.
Вследствие антироссийских санкций участие иностранных акционеров приостановлено, а проект Арктик СПГ-2 простаивает.
Вывоз продукции из Обской губы на экспорт осуществляют танкеры-газовозы ледового класса (самостоятельно при толщине льда до 1,4 м) и с ледокольной проводкой (ныне за атомными ледоколами типа «Арктика» при толщине льда до 2,8 м).
Круглогодичная навигация возможна только на Европу в Западном секторе Севморпути, к которому относится Карское море.
Навигация по «восточному маршруту» осуществляется 3 месяца с августа по ноябрь. Навигация в зимне-весенний период требует проламывать паковые льды толщиной 4 – 6 метров, которые на мелководье в море Лаптевых подходят вплотную к Новосибирским островам и островам Северная Земля. Но ледоколы типа «Лидер» –способные преодолевать лед толщиной до 4,3 м. появятся не ранее 2028 г. Однако и тогда затратность логистики там будет огромной.
Судоходство по СМП ограничивают климат и гидрография: климат – это не только месяцы навигационной полярной ночи, холод и толщина льда, но и плотные туманы с высотой волн 7 метров на чистой воде; гидрография же – это мелководье проливов.
СМП не имеет единой и фиксированной трассы. Путь сохраняет общую направленность, но «мигрирует» по географической широте между материковым побережьем и Северным полюсом в зависимости от постоянно меняющейся ледовой обстановки.
Многолетние паковые льды не дают возможности проложить трассу севернее российских островов — даже если караваны судов и «выскакивают» за пределы территориальных вод РФ, им неизбежно приходится возвращаться внутрь, чтобы проходить проливы. Многолетние льды гораздо толще и прочнее однолетних, которые всего 1,0-1,5м, тогда как многолетние - до 4 м ровные, и до 6 метров торосистые паковые.
С точки зрения судоходства самым серьезным ограничением на СМП являются Новосибирские острова. Здесь глубина пролива Санникова позволяет проход судов с осадкой не более 11,6 метров. Мало того – дно этого пролива постоянно перемывается морскими течениями, поэтому нужна постоянная гидрографическая съемка, чего пока нет. На традиционном маршруте все мели и отмели точно нанесены на карту, а тут карты дна нет. А подвижное ледовое поле ещё и заставляет отклоняться от маршрута невесть куда.
Еще меньше глубина, всего 11 метров, в проливе Дмитрия Лаптева, соединяющего Восточно-Сибирское море и море Лаптевых между материковым побережьем и островом Большой Ляховский.
Осадка больших контейнеровозов класса "Суэцмакс" – 16 метров. А глубины даже при обходе Новосибирских островов – 13 м, то есть большие контейнеровозы пройти по СМП не могут.
И если глубины проливов вполне хватало для прохода судов типа Либерти водоизмещением 14 тысяч тонн и осадкой 8,5 м, то для супер-контейнеровозов вместимостью 23 тысячи контейнеров, супертанкеров и балкеров с осадкой 16 метров СМП в проливах непроходимым. И даже для контейнеровозов 13 тысяч контейнеров с осадкой 12,5 м - все равно непроходим. Только для умеренных контейнеровозов на 6 тысяч контейнеров еще можно пройти. Реально же по СМП проходят китайские суда на 400 контейнеров. Ориентиром служит рабочая осадка российских атомных ледоколов – 9 метров.
Плюс продолжительное ожидание ледокола перевозчиками при сборе каравана (2-4 судна не более) сводит не нет преимущества СМП как самого короткого и быстрого маршрута между Европой и Азией. По СМП в год проходят всего 30-40 иностранных судов, тогда как по Суэцкому каналу – аж 18 тысяч (18000).
Вот почему водный маршрут вывоза СПГ и других ресурсов севера вверх по рекам на юг в КНР выступает альтернативой суровым условиям судоходства по морям Северного Ледовитого океана.
Еще в XIX веке этот самый дешевый вид транспорта использовался для транспортировки руды из Китая в Россию. Ныне в Китае на Черном Иртыше к городу Бэйтунь подходит железная дорога. То есть имеется возможность инициативу «Пояс и Путь» дополнить северным маршрутом, выводящим в Центральную Азию, Россию и далее по Севморпути в Северную Европу (см. схему в заголовке).
Для сравнения грузовой базы по широтному транскаспийскому транспортному маршруту между Китаем и Казахстаном в год перевозится 23 – 27 млн тонн экспортных грузов.
Что касается внутренних перевозок, то в советское время: 70–80-е годы ХХ века, речной транспорт перевозил по Иртышу до 11 млн. тонн грузов. Сейчас судоходство между КНР и РФ в пределах Казахстана пришло в упадок. Однако инфраструктура береговых сооружений, пристани, причалы сохранены, шлюзы работают.
Общие условия навигации по рекам Иртыш и Обь:
Незамерзающий сезон хозяйственной деятельности на маршруте Обь – Иртыш составляет чуть более полгода с апреля по ноябрь, что в два раза превышает длительность навигации по Севморпути.
В верхнем течении вода замерзает в конце ноября, в нижнем — в начале ноября. Средняя толщина льда варьируется от 65 до 100 см, в низовьях Оби максимально достигает 130 см. Среднее число дней с ледоставом составляет 161—176. Ледоход продолжается 3—8 дней. В Казахстане на Иртыше три плотины ГЭС с шлюзованием.
Регулярное судоходство ныне организовано лишь на маршруте ниже Усть-Каменогорской ГЭС в Казахстане до Обской губы.
Однако местами из-за мелководья на перекатах судоходство на Иртыше стало весьма проблемным (гарантированные глубины всего 140-180 см.). То есть, на Иртыше необходимы серьёзные дноуглубительные работы, нужно очистить фарватер и обозначить участки прохождения судов с водоизмещением до 3 тысяч тонн.
Маршрут самого дешевого речного транспорта поперек Западной Сибири свяжет миллионы людей. В бассейне Иртыша находятся крупные промышленные города Китая – Фуюнь и Бурчун; Казахстана – Усть-Каменогорск, Семей, Курчатов, Аксу, Павлодар; России – Омск, Тара, Тобольск, Ханты-Мансийск.
Очевидно главное: возвращение международного судоходства на Иртыш — это не просто транзитный транспортный проект, но стратегическая инициатива, способная изменить экономический ландшафт региона, превратив его в ключевой торговый, научный и культурный узел Центральной Азии и Западной Сибири.
Поднять и реализовать возможности северного речного маршрута единой судьбы Китая, Казахстана и России легко способен мировой проект Большая Евразия – Третья Орда. Ведь строительство даже сотен речных танкеров, сухогрузов, контейнеровозов и десятка речных ледоколов – это не «черная дыра» расходов на гиганты ледокольного флота типа «Лидер» и хозяйственное обустройство безлюдной ледяной пустыни Арктики.
Скрытый аспект принятой в РФ в 2013 г. Стратегии развития арктической зоны с программой открытия Северного морского пути (СМП) для регулярного судоходства в маршрутах и логистике мировой торговли до 2035 г. сводится к следующему:
- к 2026 г. на Севере РФ, были осуществлены скромные меры точечного силового прикрытия СМП, но зато развернута широкая пропагандистская компания выгоды освоения ресурсов Севера (с расчетной стоимостью 30 трлн. USD из них ⅔ энергоресурсы).
- для обозначения товаропотока по всему СМП правительством РФ в октябре 2019 г. принято постановление о создании государственного оператора контейнерных грузов СМП со страховкой рисков и доплатой клиентам разницы в цене перевозки по СМП и через Суэцкий (а это 40%) на 10 лет за счет бюджета РФ.
- ресурсы Арктической зоны РФ на восточном участке добывать без новых технологий не рентабельно (баррель нефти обходится в 150$) а потому 30% мировых запасов газа и 13% нефти с 2022 г. стали залогом под долю России в глобальном трасте нового валютного мира.
При нынешних запасах нефти и газа в теплых странах сырье и топливо Арктики для мировой экономики не нужны.
Вот почему газопровод Северный поток-2 в Германию 26.09.2022 г. взорвали, газопровод Сила Сибири-2 существует только на бумаге, а строительство газовозов ледового класса и атомных ледоколов блокируется. 24.12.24 судно минобороны РФ Ursa Major с грузом 45-тонных крышек ядерных реакторов для ледоколов проекта 10510 "Лидер" в результате теракта затонуло недалеко от Испании.
Здесь же скрытая причина политики США исподволь блокировать товаропоток по Севморпути и получить контроль его выходов на запад вдоль Гренландии и на восток вдоль Аляски.
Исполнил Андрей Девятов No1093-2 от 10.02.26