Сегодня расскажу про вещи, о которых обычно молчат в обзорах и каталогах. Проверю реальный клиренс с полной загрузкой, замерю расход топлива на практике, засеку время прогрева двигателя. Никакой воды - только факты и личный опыт.
Что вообще такое Freed и почему японцы его обожают
Honda Freed - это вытянутый во все стороны хэтчбек Fit. Та самая малолитражка, которую японцы превратили в полноценный минивэн на семь мест. Причем сделали это настолько грамотно, что машина стала хитом не только в Японии, но и в России.
Второе поколение дорестайлинга особенно ценится. Выглядит современно, оснащение приличное, а главное - цена не кусается. Японцы просто сказали: делаем классную машину за разумные деньги. И получилось.
Длина 4,3 метра, ширина 2,05 метра, высота 1,9 метра. По факту это всё ещё компактная машина, которая влезает в любой бокс и не создает проблем при парковке. Но внутри - просто космос для семерых человек.
Техническая часть: почему Freed живёт долго
Под капотом атмосферный полуторалитровый L15B на 131 лошадь. Никаких турбин, никаких сложных систем. Простой, надежный мотор с цепным приводом ГРМ и алюминиевым блоком. Технология i-VTEC есть, но без фанатизма - тут нет историй про забитые EGR или капризные экологические системы.
Обслуживание элементарное: меняешь масло раз в 5-7 тысяч километров, фильтры по регламенту - и живи спокойно. Японцы вообще льют масло раз в 10 тысяч. Единственный нюанс - клапана нужно регулировать каждые 50-60 тысяч километров. Да, это рудимент, зато мотор ходит по 400-450 тысяч без капиталки.
Вариатор впереди, передний привод в базе. Можно взять полный, если регион требует. Подвеска простая, живучая - расходники недорогие, ремонт не вызывает головной боли.
Клиренс: проверяем с семью пассажирами
По каталогу клиренс 135 мм. Но я решил проверить, что будет, когда загрузишь все семь мест. Взял рулетку и замерил пустую машину.
Передний бампер - 19 см от земли. Юбка ниже - 13 см, она будет первой цепляться. Пороги до металла - 18 см, до поддомкратника - 15 см. Высота арки сзади - всего 5 см. Нормально для компактного минивэна.
После загрузки семи пассажиров машина заметно присела. В задней части вообще сюрприз - машина села до брызговика, от земли осталось 6-7 см. До порога 12 см, до поддомкратника 9-10 см.
Спереди просадка меньше - около 2 см потеряли. Но задом можно цеплять выхлопную систему и подвеску на лежачих полицейских. Это нужно учитывать. Либо укрепляешь подвеску проставками, либо ездишь аккуратно с полной загрузкой.
Динамика с семью пассажирами: едет или нет?
Отпускаю тормоз - машина еле катится. Чувствую, что полуторалитровому мотору нелегко тащить семь человек. Въезжаем в горку - нажимаю педаль в пол. Абсолютно в пол. Обороты 2000, скорость растет медленно, но едет.
Самое главное - тормоза работают. Останавливаюсь - ремень натянулся, машина встала. Тормозная система явно не рассчитана на регулярную полную загрузку. Либо ездишь аккуратно, либо вообще не загружаешь под завязку.
Но факт остается фактом: машина может возить семь человек, разгоняется, тормозит. Просто делает это спокойно, без лишней динамики. Для семейных поездок - то, что нужно.
Прогрев двигателя: сколько ждать зимой?
Honda славится медленным прогревом. Особенно L15 в турбовом исполнении. Тут атмосферник, но решил проверить. На улице плюс семь-восемь градусов, машина стояла несколько часов.
Завожу, включаю таймер. Жду, когда погаснет лампа холодного двигателя.
Результат - 2 минуты 12 секунд. При плюсовой температуре. Не сказать, что быстро. Зимой при минусовых температурах это время точно увеличится. Владельцы подтверждают - в морозы Honda греется долго, салон тоже не сразу прогревается. Большой объем воздуха внутри играет свою роль.
Если живешь в холодном регионе - держи в голове этот момент. Автозапуск зимой будет твоим другом.
Багажник: где он вообще?
Стою в багажнике - да, я в него влезаю в полный рост, хотя машина приподнята проставками. Высота меньше моего роста (185 см), но сидеть можно.
Когда третий ряд поднят - багажника нет. Совсем. Можно закинуть пару рюкзаков, дверь закроется, но возить что-то серьезное не получится.
Складываю третий ряд - одним движением ручки оба сиденья падают. Получается уже приличное пространство. Складываю второй ряд - вообще огромный багажник образуется. Но зачем тогда минивэн, если возить некого?
Есть хитрость: существует Freed Spike (или Freed Plus) - двухрядная версия. Там сзади пластик вместо обшивки, защищенные стекла, и третьего ряда нет вообще. Покупаешь такой, откручиваешь задние сиденья - получаешь грузовой фургон на базе Freed.
Салон: семь мест без компромиссов?
Сажусь на водительское место. Мой рост 185 см, вес за 90 кг. Места до потолка достаточно - головой не упираюсь даже на кочках. Посадка микроавтобусная, сидишь прямо. От Fit тут ничего не осталось.
Японское сиденье - да, подушка короткая. Кому-то это не нравится, ноги затекают. Мне нормально, но особенность есть.
Эргономика отличная. Дотягиваюсь до подстаканника пассажира, не выпадая из-за руля. Бардачки везде: перед водителем на 3 кг, подлокотники у водителя и пассажира, органайзеры. Климат-контроль, в хороших комплектациях все помощники Honda Sensing, круиз-контроль.
У этой машины скромная комплектация: магнитола, камера заднего вида, обогрев зон дворников и боковых зеркал. Но для большинства задач этого хватает.
Второй ряд: главный козырь Freed
Сдвижные двери. У этой версии правая - механическая с доводчиком, левая - на электроприводе. Японцы делали машину для левостороннего движения, поэтому такая асимметрия.
Низкий пол, плоский. Это кайф для детей. Они не разобьют соседние машины дверями, легко заходят и выходят сами. Ноги чистые остаются.
Сажусь на второй ряд, сиденье водителя максимально назад. Мне комфортно. Можно ещё отодвинуться, отрегулировать спинку. Есть подлокотник, подстаканники, шторки на окнах.
Если полная загрузка, взрослые сидят свободно даже при моем росте. На пару сотен километров вообще без проблем.
Третий ряд: для детей или взрослых?
Забираюсь на третий ряд. Второй ряд максимально назад задвинут. Колени упираются в спинку, но сидеть можно. Подголовники регулируются, спинка откидывается - есть педаль снизу.
Крепления для детских кресел нет - только для детей постарше или компактных взрослых. Я бы проехал здесь пару сотен километров без остановки, если второй ряд чуть подвинуть вперед.
Да, тесновато. Но для своего класса и размера машины - это нормально. Степвагон или Карнивал просторнее, но они и больше, и дороже.
Расход топлива: реальные цифры
Накатали 20 км по городу. С полным салоном, с прогревами, со светофорами, с печкой. Проверял динамику - давил в пол несколько раз.
Ушла одна полоска на указателе топлива. Бак 36 литров, делений 20 - получается 1,8 литра израсходовали. Средний расход показал 8 литров на сотню.
Считаю стоимость: 1,8 литра умножаем на 64,85 рубля (цена 95-го) - получаем 117 рублей за 20 км. С учетом всех условий - отличный результат для семиместного минивэна.
По каталогу обещают 5 литров - это фантастика. Восемь литров в городе с нагрузкой - вполне реальная цифра. На трассе будет меньше.
Шумоизоляция: слабое место
Завожу машину, включаю печку на третью скорость. Ставлю шумомер - показывает 47 децибел. Не ужасно, но и не отлично.
Начинаю движение, разгоняюсь в горку. Показатель скачет до 72 децибел. Слышу мотор очень хорошо. Ветер, шум от колес, из моторного щита - всё отчетливо.
Скрипов почти нет, где-то резиночка поскрипывает. Но общий уровень шума выше, чем ожидал. Для бюджетного сегмента - нормально, но если планируешь ездить годами - имеет смысл доработать шумоизоляцию.
Динамика и управляемость
Freed - не спорткар, но и не медленная телега. Нажимаешь газ - машина бодро набирает скорость. С нуля до 70 км/ч в городе - быстро. Для городских задач динамики хватает.
Рулевое управление приятное, электроусилитель настроен удобно. Подвеска мягкая, плывущая, но собранная. На кольце крутишь руль - машина слушается, не гуляет по полосе.
Обзор шикарный: огромный лобовой, большие боковые окна, треугольники для мертвых зон. Сидишь как в маршрутке - видишь всё.
Передняя подвеска Макферсон, задняя балка. Настроено грамотно: мягко, но без лишних кренов. На дальних поездках не устаешь.
Скучный ли Freed?
Если смотреть в вакууме - да, скучный. Нет огромных экранов, светящихся панелей, электропривода багажника. Только боковая дверь на электроприводе, и то одна.
Но машина становится интересной, когда используешь её по назначению. Собрал семью, поехал в путешествие - уже не скучно. Работаешь на ней, зарабатываешь - тоже весело.
Freed утилитарный, как все японские машины. Его не поставишь в зал автомобильной славы, но он находит отклик в сердцах владельцев. Я вижу это каждый день.
Стоимость и выводы
От 1 250 000 рублей можно взять дорестайл с оценкой 3,2 балла и пробегом до сотни тысяч. Рестайлинг посвежее - от 1 400 000 рублей. Это лучшие цены за последнее время.
В дорестайле есть всё то же самое, что в рестайлинге. Если не пугает 2017 год выпуска и пробег 130 тысяч - берите, не пожалеете. Отличное состояние за свои деньги.
Можно взять на год, покататься, продать без больших потерь. Можно на годы - машина живучая, обслуживание недорогое, запчасти доступные.
Honda Freed - это компромисс между компактностью и вместительностью, между ценой и качеством, между утилитарностью и комфортом. Японцы создали машину, которая решает конкретные задачи семейного автомобиля без лишних наворотов.
Ставьте лайки и подписывайтесь на канал!
Взяли бы для семьи Хонду Фрид - или есть варианты получше за ту же стоимость? Интересно узнать ваше мнение!