Почему тема топлива снова на слуху
Начало 2026 года для автомобилистов получилось предсказуемым и неприятным. Росстат фиксирует рост цен на бензин уже третью неделю подряд. При этом никаких очередей на заправках, разговоров о дефиците или "заправках только по талонам" нет. В некоторых регионах статистика и вовсе показывает снижение цен.
Снаружи картина выглядит парадоксально. В стране хватает топлива, оптовые котировки на бирже скачут вниз, а на колонке привычно появляются новые цифры. Понять, что происходит, можно только если разложить ситуацию на части.
Маленький прирост, большой тренд
Официально с конца января средняя цена бензина по стране подросла примерно на одну десятую процента. На бумаге это почти ничто. В кошельке это пара рублей при заправке. Но именно из таких шагов и складывается устойчивое движение вверх.
Сегодня средняя цена бензина уже превысила 65 рублей за литр. Литр дизеля вплотную приблизился к отметке 78 рублей. И это только средняя температура по больнице. В одних регионах рост почти не заметен, в других новые ценники бросаются в глаза сразу. Отдельные субъекты, особенно на Северном Кавказе, показывают даже небольшое снижение.
Получается лоскутная карта. В одном регионе бензин дорожает, в соседнем стоит на месте, в третьем немного дешевеет. Но если посмотреть на общую траекторию по стране, она все равно направлена вверх.
Наличие топлива не равно стабильной цене
Ожидание простое: раз бензина много, значит и поводов для подорожания нет. В реальности розничный рынок живет по более сложным законам.
Стоимость литра на АЗС складывается не только из цены нефти и переработки. В каждом литре сидят акцизы и НДС, транспортировка от НПЗ до конкретной заправки, расходы на персонал и содержание сети, аренда земли, обслуживание оборудования, вложения в модернизацию.
Даже если НПЗ временно продают топливо на бирже дешевле, розничные сети не обязаны сразу менять ценники в минус. У них есть запасы, купленные ранее по другой цене, есть своя финансовая модель. Поэтому реакция всегда запаздывает и обычно срабатывает в одну сторону. Поднять цену просто, опустить сложнее, особенно когда общая инфляция и издержки растут.
Экспорт снова разрешили. Почему АЗС это почти не почувствовали
В конце января правительство скорректировало правила экспорта бензина. Заводам вернули возможность вывозить часть продукции, чтобы не допустить переполнения хранилищ и вынужденной остановки мощностей. Для рядовых перекупщиков и отдельных схем экспортных поставок ограничения оставили.
На бирже это решение дало ожидаемый эффект. Оптовые котировки начали снижаться. С точки зрения баланса рынка это важно. Производители получили "клапан" для избыточного топлива, уменьшился риск резких дефицитов в случае аварийной остановки какого то НПЗ, стало проще планировать загрузку.
Но для колонки такой шаг не означает мгновенного дисконта. Розница живет с другим горизонтом времени. Ослабление экспортных ограничений работает как страховка от будущих резких скачков, а не как кнопка мгновенного удешевления бензина у вашего дома.
Почему дороже всего ведет себя АИ 98
Больше всего сейчас дорожает высокооктановый бензин. И здесь нет заговоров.
Во первых, его производят значительно меньшими объемами, чем массовые 92 и 95. Любая неприятность на одном из заводов, выпускающих такие партии, быстрее отражается на всей цепочке.
Во вторых, логистика сложнее. Премиальное топливо везут туда, где на него точно найдется спрос, в первую очередь в крупные города. Транспортные затраты и наценка за "специфику" выше.
В третьих, поведение покупателей отличается. Владельцы машин, для которых заводом рекомендован АИ 98, менее склонны переходить на 95 ради экономии пары рублей. Производители и сети это знают и смелее закладывают рост именно по этой позиции.
Поэтому АИ 98 становится своеобразным индикатором изменений. Он первым реагирует на любые колебания. Массовые марки подтягиваются следом, но обычно более плавно.
Москва, регионы и разное ощущение "дорогого" бензина
Цены в мегаполисах традиционно выше, чем в среднем по стране. В Москве и Санкт Петербурге литр бензина на несколько рублей дороже, чем в соседних областях. Поэтому там даже минимальное повышение заметно сразу.
В регионах ситуация неоднозначная. Где-то литр стоит дешевле столичного, но и доходы населения ниже. В результате водитель в крупном городе при всех жалобах на "золотой" бензин иногда может позволить себе больше топлива на среднюю зарплату, чем водитель в провинции, где цена формально ниже.
Поэтому разговоры о дороговизне топлива всегда должны идти в связке с уровнем доходов. Абстрактная цифра на стеле АЗС мало о чем говорит без привязки к тому, сколько литров можно купить на среднемесячную зарплату в конкретном регионе.
Какие тенденции просматриваются на 2026 год
Если отойти от эмоций и собрать основные сигналы вместе, вырисовывается такая картина.
Резкого обвала цен ждать не приходится. Налоговая составляющая в розничной стоимости велика, снижать ее государство не спешит. Издержки сетей АЗС и НПЗ тоже не уменьшаются.
Столь же маловероятен и скачок "здесь и сейчас" на десятки процентов. Опыт прошлых лет показал, что при слишком быстром росте цен государство вмешивается через экспортные ограничения, демпферы и ручное регулирование.
Гораздо реальнее сценарий, при котором в течение года цены продолжат расти малым, но устойчивым шагом. При этом региональные расхождения усилятся, а дизель сохранит статус самого дорогого вида топлива для частного водителя.
Что может сделать сам водитель
Контролировать биржевые котировки и налоговые решения отдельный автомобилист не может. Зато можно влиять на то, сколько конкретно литров уйдет в бак за месяц.
Чуть более спокойный стиль вождения, планирование маршрутов без бессмысленных кружков, простая проверка давления в шинах и технического состояния двигателя часто экономят больше, чем разница между двумя соседними заправками. Для кого-то актуально будет пересмотреть частоту использования машины и часть поездок перенести на каршеринг или общественный транспорт.
Это не панацея, но единственный уровень, на котором у конкретного человека действительно есть выбор.
Итог
Топливный рынок в начале 2026 года живет без паники и дефицита, но и без поводов для радостных новостей. Бензина хватает, оптовые цены колеблются, розница медленно, но верно двигается вверх.
Для автомобилиста это означает одно. Заправляться придется все дороже, хотя рост будет растянут по времени и проявится не одинаково во всех регионах. Чем спокойнее и осознаннее вы посмотрите на эту тенденцию сейчас, тем меньше удивления и раздражения будет позже, когда привычные суммы на чеке станут выше.