Рассказ о том, как корейский премиум-бренд, возможно, использовал американские шасси для своих самых смелых премьер.
В мире автомобильного дизайна существует один «грязный секрет», о котором редко говорят вслух, но о котором знают все инсайдеры: большинство концепт-каров, сверкающих под софитами автосалонов – это недвижимость. В одном случае это красивые «скульптуры» из глины и стекловолокна, которые перекатывают вручную. В другом – они оснащены крошечным электромотором от гольф-кара, чтобы просто заехать на подиум со скоростью 5 км/ч.
Но создание концепта, который не просто выглядит быстрым, а является таковым, способным реветь мотором и проходить повороты – это задача совершенно иного порядка. Это требует миллионов долларов, тысяч человеко-часов и готовой инженерной платформы.
Именно поэтому недавние премьеры от Genesis – суббренда Hyundai, штурмующего олимп премиум-класса – вызвали такой переполох. За последние 12 месяцев компания представила целую россыпь концептов, среди которых выделяются два: среднемоторный суперкар Genesis Magma GT и брутальный внедорожник Genesis X Skorpio.
Оба автомобиля на презентациях двигались самостоятельно, издавая звуки мощных ДВС. Бренд намекал на V8 с двойным турбонаддувом и невероятные характеристики. Однако внимательное исследование вопроса, подкрепленное данными инсайдеров и детальным техническим анализом, указывает на неожиданный поворот: под футуристичными корейскими кузовами могут скрываться до боли знакомые американские «доноры».
Давайте разберем этот детективный сюжет по деталям.
Часть 1. Magma GT: корейский суперкар с американским акцентом?
Концепт Magma GT должен был стать манифестом нового суббренда Genesis, ориентированного на трек и высокую производительность. Низкий силуэт, агрессивная аэродинамика, обещание уникального опыта вождения. Но если отбросить маркетинговую шелуху и заглянуть под «юбку» этому болиду, начинаются странности.
Улика №1: шины, которые говорят слишком много
Первое, на что обратили внимание эксперты при ближайшем рассмотрении Magma GT – это резина. Казалось бы, черный круглый кусок каучука, что в нем такого?
На боковинах шин Michelin Pilot Sport Cup 2 R, установленных на концепте, отчетливо видна маркировка «TPC Spec». Для непосвященных это просто буквы. Для инженеров – это неопровержимая улика. Аббревиатура TPC расшифровывается как Tire Performance Criteria. Это спецификация, разработанная General Motors эксклюзивно для своих автомобилей.
Шины с маркировкой TPC создаются с учетом уникальной геометрии подвески, развесовки и характеристик конкретной модели GM. В данном случае размерность шин (275/30ZR20 спереди и 345/25ZR21 сзади) с точностью до миллиметра совпадает с резиной, которую ставят на Chevrolet Corvette C8 Z06 с пакетом Z07.
Конечно, Genesis могла просто купить эти шины в магазине. Но зачем ставить на свой уникальный прототип резину, «заточенную» под управляемость конкретного конкурента, если только... ваш прототип механически не является этим самым конкурентом?
Улика №2: «скелет» Corvette
Если шины – это косвенная улика, то «железо» врать не умеет. При наложении чертежей и детальном изучении фотографий шасси Magma GT и Corvette C8 обнаруживается пугающее сходство в тех местах, которые обычно скрыты от глаз публики.
Задний подрамник. Сложная алюминиевая конструкция, удерживающая двигатель и подвеску, выглядит идентично узлу от C8. Линии отливки, точки крепления рычагов, силовые элементы – совпадение практически 100%.
Тормозная система. Расположение задних суппортов, точки крепления тормозных магистралей и даже форма защитных кожухов копируют решения GM.
Система охлаждения. Передние радиаторы Magma GT имеют те же точки крепления и форму бачков, что и у Corvette.
Инженерная разработка таких узлов с нуля требует колоссальных ресурсов. Вероятность того, что инженеры Genesis случайно создали подрамник, идентичный подрамнику GM, равна нулю.
Интерьер: спрятанный «Великий курган»
Chevrolet Corvette C8 известен своим спорным элементом интерьера – массивной «стеной» кнопок на центральной консоли, отделяющей водителя от пассажира. Genesis на своих рендерах показывала футуристичный салон, но на «живых» фото прототипа, если поиграть с экспозицией, проступает знакомый силуэт.
Несмотря на попытки замаскировать салон, центральный тоннель Magma GT имеет ту же характерную поднимающуюся архитектуру, что и у C8. Кроме того, в салоне замечены стандартные кресла Recaro – популярное решение для тюнинга, но странное для концепта уровня «люкс», где обычно создают уникальные «троны».
Двигатель, которого нет
Главный вопрос: откуда у Genesis взялся среднемоторный V8? В актуальной линейке Hyundai-Kia нет подобного агрегата. Разработка нового V8 с нуля в эпоху тотальной электрификации выглядит как финансовое самоубийство.
Инсайдеры сообщают любопытную деталь: изначально Genesis планировала использовать в качестве «мула» (шасси-носителя) Ferrari 296 GTB. Это придало бы концепту благородную итальянскую породу. Однако закупка и переделка Ferrari оказались слишком дорогими даже для такого гиганта, поэтому выбор пал на «народный суперкар» – Corvette C8.
Часть 2. X Skorpio: возвращение призрака Rally Fighter
Если история с Corvette выглядит как прагматичный выбор инженеров, то ситуация со вторым концептом – внедорожным X Skorpio – напоминает голливудский сценарий.
Концепт позиционируется как спортивный внедорожник будущего. Но наши источники утверждают, что под его кузовом скрывается один из самых редких и необычных автомобилей XXI века – Local Motors Rally Fighter.
Что такое Rally Fighter?
Для тех, кто пропустил эту страницу автоистории: Rally Fighter производился компанией Local Motors с 2010 по 2016 год. Это был уникальный проект – дизайн, созданный сообществом в интернете, открытый исходный код (Open Source) и возможность для покупателя самому участвовать в сборке своего авто на заводе.
Всего было выпущено около 100 экземпляров (ранее ошибочно сообщалось о 50). Найти такой автомобиль сегодня – задача для коллекционера. Использовать его как донора для концепта – смелый и эксцентричный шаг.
Доказательства «родства»
- Геометрия. При наложении CAD-данных (которые, к счастью, были в открытом доступе благодаря политике Local Motors) на изображения X Skorpio, выясняется, что колесная база обоих автомобилей идентична – 115 дюймов (2921 мм). Совпадение? В мире автопрома такие точные совпадения крайне редки.
- Подвеска. Задние продольные рычаги (trailing arms) концепта имеют ту же конструкцию и кинематику, что и у раллийного «Бойца».
- Выхлопная система. Расположение выпускных коллекторов у X Skorpio повторяет архитектуру Rally Fighter, который оснащался двигателем GM LS3 V8.
- Интерьер. Здесь дизайнеры Genesis, похоже, даже не старались скрыть исходник. Трубчатый каркас безопасности, характерный высокий трансмиссионный тоннель и даже рулевое колесо Momo (стандартное для Rally Fighter) остались на месте. Руль просто обшили алькантарой и прикрутили к нему небольшой дисплей, чтобы придать вид «цифрового кокпита».
Заявление Genesis о наличии под капотом V8 мощностью 1100 лошадиных сил также вызывает вопросы. Оригинальный Rally Fighter оснащался 6.2-литровым V8 мощностью 430 л.с. Раскачать его до 1100 сил технически возможно с помощью наддува, но, скорее всего, это просто красивая цифра для пресс-релиза.
Часть 3. зачем Genesis это делает?
Обнаружение факта «переодевания» может вызвать у читателя чувство обмана. Неужели премиальный бренд не может построить свой автомобиль? Однако не стоит спешить с выводами. В автоиндустрии это явление называется «Coachbuilding» (кузовостроение), и у него есть логичное объяснение.
1. Экономия времени и денег
Разработка функционального шасси «с нуля» занимает годы. Genesis нужно было показать шоу-кары здесь и сейчас, чтобы заявить о запуске суббренда Magma. Использование готовых, проверенных платформ (Corvette для трека, Rally Fighter для бездорожья) позволяет создать ездовой прототип за несколько месяцев, а не лет.
2. Это просто шоу
Концепт-кар – это декларация намерений, а не готовый продукт. Дизайнеры показывают, как будет выглядеть будущее марки. Инженерная начинка на данном этапе вторична. Главное – эмоции, звук, динамика в рекламном ролике. С этой задачей C8 и Rally Fighter справляются блестяще.
3. Отсутствие собственной базы
У концерна Hyundai Motor Group (HMG) пока нет серийной среднемоторной платформы для ДВС. Проект Hyundai RM (Racing Midship) существует давно, но он все еще находится в стадии экспериментальных прототипов (часто на базе Veloster). Для создания вау-эффекта уровня суперкара HMG потребовался донор соответствующего класса.
Часть 4. Реакция сторон и юридический аспект
Эксперты обратились за комментариями к участникам этой невольной коллаборации.
Представитель Chevrolet был лаконичен и, кажется, слегка удивлен: «Это определенно не то, над чем мы работали...». Это подтверждает, что официального партнерства между GM и Genesis не существует.
Представительство Genesis в США ответило уклончиво, в лучших традициях корпоративного PR: «У нас пока нет подробностей о платформе и силовой установке, которыми мы могли бы поделиться».
Важно отметить: в действиях Genesis нет ничего незаконного. Компания имеет полное право купить любой автомобиль (хоть Corvette, хоть редкий Rally Fighter) и делать с ним всё, что угодно – разбирать, перекрашивать, менять кузовные панели. Это частная собственность. Если они не пытаются продать этот «конструктор» клиентам под видом серийного авто, патенты не нарушаются. CAD-данные Rally Fighter и вовсе являются открытыми (Open Source), что делает его идеальным легальным донором.
Итог: что это значит для будущего Genesis?
История с «перелицованными» концептами – это палка о двух концах.
С одной стороны, это демонстрирует находчивость и амбиции корейского бренда. Они хотят играть в высшей лиге, где правят балом Ferrari и Porsche, и готовы идти на смелые шаги, чтобы визуализировать свои мечты. Magma GT выглядит потрясающе, а X Skorpio вызывает неподдельный восторг своим дизайном.
С другой стороны, использование чужих платформ (особенно такой узнаваемой, как C8 Corvette) для демонстрации «собственного технического превосходства» может нанести репутационный удар, если правда всплывет слишком явно. Обещания 1100-сильных моторов и уникальных технологий разбиваются о реальность, где под карбоновым кузовом стоит старый добрый LS3 или LT2 от GM.
Вердикт
Genesis Magma GT и X Skorpio – это великолепные дизайнерские работы, «костюмы», сшитые по высшему разряду. Но человек, который носит этот костюм – американец.
Является ли это проблемой? Для шоу-кара – нет. Это нормальная практика индустрии, хоть и доведенная здесь до крайности. Но если Genesis действительно планирует запустить эти модели в серию, им придется совершить настоящее инженерное чудо: заменить американское «сердце» и «скелет» на собственные разработки, которые не будут уступать оригиналам. А переиграть инженеров, создавших Corvette C8, будет очень и очень непросто.
Пока же мы остаемся с красивой иллюзией и надеждой, что когда-нибудь корейская «Магма» станет настоящим извержением вулкана, а не просто фейерверком на чужом празднике.
Дополнительная информация по теме:
Genesis X Skorpio: когда корейский «люкс» надевает хитин и отправляется покорять дюны.