Власти Санкт-Петербурга рассматривают возможность получения инфраструктурного кредита на продление красной линии метро от станции «Проспект Ветеранов» до аэропорта «Пулково». Об этом сообщил губернатор Александр Беглов в эфире телеканала «78». Также он отметил, что в планах города — ввод в эксплуатацию семи новых станций метрополитена до 2030 года.
После выхода из кризиса метрополитен показал впечатляющий рывок: два года подряд, в декабре 2024 и 2025 годов, горожане получили сразу три новые станции — «Горный институт», «Путиловскую» и «Юго-Западную». Эта праздничная традиция теперь взяла паузу, в течение всего 2026 года открытий не планируется. Закономерно возникает вопрос: что дальше? Какие ветки и станции станут следующими? Вместе с транспортным аналитиком мы рассмотрим перспективы развития петербургской подземки на ближайшее будущее.
Новый этап развития петербургского метро
Открытие станций «Богатырская» и «Каменка» запланировано на 2028 год, «Театральной» — на 2029 год. Станции «Броневая», «Боровая» и «Каретная» должны быть введены в эксплуатацию в 2030 году. Кроме того, в 2028 году планируется завершить строительство административного здания для станции «Лиговский проспект — 2».
По данным подрядчика АО «Метрострой Северной Столицы», на данный момент ведется строительство шести новых станций метрополитена:
- станции «Каменка» и «Богатырская» на Невско-Василеостровской линии метро в Санкт-Петербурге.
- «Каретная», «Боровая», «Заставская» и «Броневая» на Красносельско-Калининской линии;
- «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная» на Красносельско-Калининской линии.
В стадии проектирования находятся станции «Кудрово», «Суворовская», «Знаменская», «Лиговский проспект — 2», «Брестская», «Улица Доблести», «Петергофское шоссе», «Сосновая Поляна» и электродепо «Правобережное».
«По поводу сроков открытия новых станций метро: текущие планы выглядят вполне реалистично. Главный риск — это внешние факторы, в частности геологические, которые могут повлиять на график. Но с оборудованием вопрос теперь решён — всё необходимое на месте», - поделился своим мнением транспортный аналитик и экс-редактор TransportSPB.com Владислав Булгаков.
Но добавил, что современная практика и проблемы Петербурга при строительстве новых станций могут повлиять на сроки, но ключевым фактором является наличие готового тоннеля и коммуникаций для движения поездов. Он уточнил, что работы по обустройству выходов на поверхность, как на «Театральной», не должны вызывать задержек.
Аналитик сообщил, что сейчас рассматривается вариант, при котором проходка тоннелей ведётся в полном объёме, а отделка станций — в меньшем, поскольку ресурсов на одновременное выполнение всех работ не хватает. При этом на проходку ресурсов достаточно: все дополнительные щиты закуплены и работают. Например, на одной линии сейчас используются четыре щита, что позволяет вести работы с высокой скоростью и быстрее открыть участок до станции «Каретная».
Что касается проходческих щитов, то они более-менее работают. Увеличить количество специалистов в этой области быстро не получится, но главное, что кадры в целом сохранились. При таких условиях, по его словам, построить ещё пять-шесть станций к 2030 году вполне реально.
Также упомянул о сохраняющейся сложной ситуации с земельными вопросами в Кудрово для продления метро. По его словам, власти Ленинградской области свою часть работы выполнили. Теперь вопрос в готовности Санкт-Петербурга выделить необходимые средства. Подробно обсуждали этот вопрос в прошлом материале.
Куда продлят метро в Санкт-Петербурге в ближайшие годы?
«Театральная»
Станция «Театральная» Лахтинско-Правобережной линии, несмотря на завершение строительства, откроется для пассажиров только в 2028 году. В ближайшее время на объекте планируется проведение геодезических изысканий.
«Лиговский проспект — 2»
По словам представителей городской администрации, станция «Лиговский проспект — 2» с 2028 года будет функционировать в качестве дополнительного вестибюля действующей станции оранжевой линии «Лиговский проспект». Ее ввод в эксплуатацию запланирован на время запуска движения по высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург — Москва. Шестиэтажное здание вестибюля, предназначенное для входа на станцию метро, расположится на Лиговском проспекте вблизи Московского вокзала.
«Шуваловский проспект» и «Каменка»
Первоначально проектирование станции «Шуваловский проспект» Фрунзенско-Приморской («фиолетовой») линии вело АО «Метрогипротранс». Однако в начале 2025 года контракт на проектирование этого участка был расторгнут правительством Санкт-Петербурга. Станция расположена на перегоне после «Комендантского проспекта» и предусматривает пересадку на станцию «Каменка» Невско-Василеостровской («зелёной») линии. Последняя, как сообщалось ранее, будет иметь выходы на перекрёстке Комендантского и Шуваловского проспектов.
«Богатырская»
Станция «Богатырская» войдет в состав Невско-Василеостровской линии, разместившись между существующими станциями «Беговая» и «Каменка». По информации с портала АО «Метрострой Северной столицы», глубина заложения новой станции составит 25 метров. Выход в город запланирован на перекрестке Богатырского проспекта и Туристской улицы.
Красносельско-Калининская линия
Ранее о планах открытия четырех новых станций Красносельско-Калининской линии — «Броневой», «Заставской», «Боровой» и «Каретной» — к 2030 году сообщал губернатор Александр Беглов. В рамках этого проекта на строительство новых станций метро в ближайшие три года предусмотрено выделение 217 млрд рублей.
По предварительным данным, вестибюль станции «Броневая» может быть расположен на пересечении Благодатной улицы и Новоизмайловского проспекта, «Заставской» — в районе соединения Ташкентской и Старообрядческой улиц, а «Боровой» — на углу Лиговского проспекта и улицы Тосина. Выход со станции «Каретная» планируется организовать в районе между пересечением Лиговского проспекта с Курской улицей, а также Курской и Тамбовской улиц.
Новые станции на севере («Богатырская», «Каменка») и юго-западе («Броневая», «Боровая») должны значительно улучшить доступность окраин.
«Первая линия разгрузится, а вот третьей придется тяжело»: прогноз по пассажиропотоку после запуска новой ветки
«Что касается пассажиропотоков и нагрузки на пересадочные узлы, то шестая линия, наоборот, должна разгрузить первую. Сейчас весь Юго-Запад принимает на себя именно первая линия, а новая линия возьмет часть этого потока. Соответственно, многие пассажиры будут выбирать маршруты через вторую или, что еще лучше, через пятую линию. На мой взгляд, первая линия в любом случае разгрузится, хотя, возможно, и не так существенно. А вот дополнительная нагрузка возникнет, когда в 2028 году введут станцию “Каменка” — вот тогда третьей линии придется тяжело», - отметил аналитик Владислав Булгаков, рассказывая про пассажиропоток.
По мнению эксперта, запуск новой линии позволит значительно сократить интервалы движения поездов, вероятно, до показателей, характерных для второй линии. В этом случае интервал в часы пик составит менее двух минут. В настоящее время пассажиров со станции «Каменка» обслуживает «Комендантский проспект». При этом проект планировки территории для продления пятой линии недавно получил официальное утверждение.
«Так или иначе, основная нагрузка ляжет на шестивагонную третью линию — в первую очередь от жителей новых ЖК, таких как «Чистое небо» и других в конце Комендантского проспекта. Пассажиропоток на третьей линии возрастёт. Речь скорее не о пересадочных узлах, а о загрузке самой линии. Что касается пересадок, то существенно повлиять может только шестая линия, и то в положительную сторону», - объяснил он.
Он отметил, что касательно дополнительных мер по организации пересадок, главная проблема, по его мнению, заключается в пересадке на станции «Знаменская» Красносельско-Калининской линии — то есть, по сути, в пересадках на станции «Маяковская» и «Площадь Восстания».
Также по мнению Владислава Булгакова, со станциями «Московские Ворота» и «Каретная» всё будет более-менее нормально. При этом он упомянул, что слышал о возможных сложностях с пересадкой там. Однако он добавил, что ведь и по станциям «Кировский завод» и «Путиловская» прогнозировали проблемы, но пересадку всё же сделали, хоть и с годовой задержкой.
Для жителей Петербурга метро — это больная тема. Каждая новая станция становится важным событием, почти праздником, потому что открывают их раз в пятилетку. Основные сложности связаны со спецификой городских условий — грунты требуют применения глубокого заложения и специальных инженерных подходов, что увеличивает как сроки, так и стоимость работ. Ещё одним фактором стала длительная реорганизация «Метростроя», которая привела к заморозке ряда проектов. Перспективные планы по расширению метрополитена дают надежду на улучшение транспортной доступности.
Анастасия Печурина