Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) представил на выставке-форуме авиационной инфраструктуры в Москве НАИС-2026 турбовинтовой двигатель ВК-800 в трёх модификациях ВК-800СП, ВК-800С1 и ВК-800СМ, мощностью от 806 до 877 л.с. в зависимости от применения на самолётах ЛМС-901 «Байкал», УТС-800 и ЛМС-192 «Освей».
Двигатель разрабатывается с 2016 года. Наземные испытания завершены, первый полёт с ЛМС-901 состоялся в декабре 2025 года. Конструкция ВК-800 включает компрессор с одной высоконагруженной высокоэффективной центробежной ступенью и одноступенчатой турбиной, противоточную камеру сгорания и двухступенчатую свободную турбину. Удельный расход топлива составляет 0,243 кг/л.с.·ч.
Модификации и применение:
ВК-800СП – ЛМС-901 «Байкал», дальность 1500 км, крейсерская скорость 250-300 км/ч, грузоподъёмность 1000 кг.
ВК-800С1 – УТС-800, дальность 1200 км, скорость до 460 км/ч.
ВК-800СМ – ЛМС-192 «Освей», два двигателя с шестилопастными винтами, скорость 388 км/ч.
Эффективность ВК-800 и его позиции на рынке лёгкой и региональной авиации можно сравнить с двумя зарубежными ТВаД подобного класса: GE H80 и Pratt &
Whitney Canada PT6. H80 является прямым импортным аналогом по мощности и назначению. PT6 служит отраслевым стандартом лёгких турбовинтовых
двигателей, с большим диапазоном мощности и проверенной надёжностью.
Сравнение с этими двигателями позволяет оценить ВК-800 по мощности,
расходу топлива и массе.
Сравнение показывает, что ВК-800 выигрывает у H80 по мощности, массе и расходу топлива, уступая PT6 по диапазону мощности и универсальности применения. Конфигурация ВК-800 адаптирована для эксплуатации при температурах до -55°C. ВК-800 обеспечивает импортозамещение и интеграцию в российские лёгкие и региональные самолёты.
Источник - сайт «Авиация России»