полноценное возобновление работы. CMA CGM уже несколько раз пытался вернуться на маршрут, но снова переходил на обход Африки. С 2023 года тоннаж судов через Красное море упал на 70%, и быстрого восстановления ждать не стоит из-за дорогого страхования и рисков. Для российских участников ВЭД это означает, что привычная логистика пока остаётся нестабильной. Если вы работаете с несанкционными грузами, обратите внимание на перевозчиков вроде CMA CGM через азиатских агентов или MSC, которые продолжают доставку в Петербург. Учитывайте возможные задержки на 20-25 дней при маршрутах через Мыс Доброй Надежды и закладывайте в бюджет повышенные ставки на фрахт и страхование. Стоит также присматриваться к альтернативным направлениям, включая Северный морской путь, особенно если планируете долгосрочные контракты с азиатскими партнёрами. 🎓 Обучение ВЭД: https://just-skills.ru/
Новость о возвращении Maersk в Суэц звучит громко, но на деле это пока больше тестовый запуск одного сервиса с военным сопровождением, чем
9 февраля9 фев
~1 мин