Здравствуйте, уважаемые читатели!
В ответ на простое свидетельство создания Александровской колонны именно в 19 веке, последовало такое высказывание.
Ну что же, ещё одного пациента рекомендовали...
Открываю доступный для чтения фрагмент и готовлюсь к чтению вершин мудрости...
Борисович:
"Я, конечно, патриот и глубоко уважаю трудовые подвиги, НО:
1. Вес «Гром-камня» сильно преувеличен. Если просто посчитать объём его
основной части (порядка 160 м3) и умножить на плотность гранита,
получится цифра около 400-500 тонн … Цифра бесспорно очень большая, но
далеко не две тысячи тонн."
Интересно, но ни 2000, ни 400-500 тонн. Ушла пуля в молоко...
Сам Карбури приводит размеры найденного камня: 42 фута (12,8 м) в длину, 27 футов (8.23 м) в ширину, 21 фут (6.4 м) в высоту. Итого, 674,2 м3, это 1753-1888 тонн, если бы у камня были строго геометрические параллелепипедные формы. Учитывая, что камень, таки, ещё до транспортировки здорово пообсекли, ни о каких 2000 тон говорить не приходится. Карбури пишет, что вес найденного (подчёркиваю) валуна был более четырёх миллионов фунтов, или ста тысяч пуд (1600 т), а транспортировать довелось около 3 млн. фунтов (1200 тонн). Здесь
Архивариусом хорошо этот вопрос рассмотрен. Рекомендую.
Далее Борисович сообщает:
"2. Над перемещением данного камня
трудилось огромное количество людей и лошадей, напрягались силы и
средства всей огромной и богатой империи. Одно строительство специальной
дороги чего стоит."
Огромное, это сколько? Бакмейстер пишет, что их было около 4-х сотен: "Наперед построили для работных людей, коих было до 400 человек". В мае 1935 года количество рабочих, ИТР и служащих, участвовавших в
строительстве первой линии московского метрополитена, доходило до 75 тысяч человек. Несопоставимые цифры... Да и при Петре по земскому наряду для строительства Питера каждый сезон десятки тысяч человек приезжали из нескольких губерний:
Там да, можно было бы говорить, что "напрягались средства всей империи", да и то, сие - большое преувеличение в таковых словах. А тут - 400...
Смотрим теперь на соотношение зрителей и работающих людей:
Далее у Борисовича:
"3. Научно-технический прогресс во времена строительства данного памятника, продвинулся уже очень серьёзно. Были и стальные металлоконструкции и прочные канаты и даже, возможно, какие-то домкраты, и много чего ещё … Да и сам камень никто не поднимал (поднимали разве что его углы), его, вероятно, каким-то образом везли по специальной дороге, подкладывая какие-то прочные, возможно железные, катки… К слову сказать, в Перу тоже есть мегалиты, с весами того же порядка, что и Гром-камень, но вот только разница в научно-техническом прогрессе не сопоставима."
Простите, о чём этот человек пишет? Он что, совсершенно ничего про те времена не знает? Стальные металлоконструкции в 18 веке - это не промышленное производство, не было тогда ещё таких печей для варки стали в таких объёмах. Какие стальные канаты? Они были изобретены гораздо позже. А были пеньковые канаты.
Специальная дорога - да, была. Поскольку шла она через болота, то были предприняты меры по укреплению почвы (местами забивали сваи, местами хворостом покрывали, кое-где гравием засыпали, и весь путь промораживали. Ждали, когда болотина упрочнится. По словам Карбури:
"ГЛАВА VI.
О том, как я подготовил путь, по которому должна была пройти Скала.
Прежде чем показать Скалу в движении, я опишу операции, которые я провёл, чтобы сделать путь, по которому она должна была пройти, очень прочным.
«Во-первых, я приказал вбить в путь очень большие сваи с интервалом в пятьдесят саженей (107 м), к которым я прикреплял канаты, удерживающие необходимые мне тали и кабестаны.
Я также вбил сваи в саму тропу там, где болото не могло промёрзнуть до дна. Вдоль остальной части пути я удалил мох, которым почти полностью покрыты болота этого региона, и слой жирного ила, который препятствует промерзанию этих болот на значительную глубину. Туда я привёз гравий из нескольких мест рядом с дорогой и чередующимися слоями смешал его с небольшими, очищенными от хвои ветками пихты, которые в избытке предоставлял лес.
Таким образом, я создал прочную дорогу, потому что влага из болота, проникая в этот гравий, замерзала на глубину около четырёх футов (1.22 м), образуя очень плотную и прочную массу. Следует отметить, что с начала зимы принимались строгие меры по уборке падающего снега: без этой предосторожности мороз не проник бы глубоко.
Чтобы построить вал вокруг углубления, в которое была погружена Скала, я использовал ту самую землю, которая была удалена для её расчистки. Таким образом, я отводил дождевую воду в окружающую местность. Даже болотные воды, которые раньше затопляли это углубление, больше не могли поступать в него: лишь небольшое количество вод просачивалось сквозь землю, и, чтобы отвести их, достаточно было насоса.
Скала оставалась все лето на платформе, на которую её опрокинули в марте, поскольку с тех пор земля уже не обладала достаточной плотностью, чтобы её поддерживать."
Железные или чугунные катки тоже не применялись. Даже для шаров эти материалы не использовались. Карбури объясняет причину этого:
"В перерывах между испытаниями, которые я проводил для подготовки к транспортировке Камня, я заказывал ковку и токарную обработку железных шаров с максимально возможной точностью. Когда я помещал их в желоба, почти все они более или менее быстро ломались или сплющивались под тяжестью Камня. Малейшего изъяна, малейшего дефекта сварного шва, малейшей неровности текстуры различных частей металла было достаточно, чтобы они раскололись и разлетелись на части.
Некоторые я заказывал из закалённого железа, как пушечные ядра: они сопротивлялись ещё меньше; большинство разлетелось на несколько частей. То же самое произошло и с самими желобами. Я заказывал их ковку из железа со всей возможной тщательностью: они не выдержали двадцати саженей пути; вскоре они разлетелись на мелкие кусочки, как пушечные ядра. Медь, смешанная с небольшим количеством олова и каламина, отлично справлялась как с желобами, так и с шарами (а). Иногда шар, прижатый гораздо сильнее остальных, гнул жёлоб; но вскоре, продолжая свой путь, он выпрямлялся, надавливая на другие части." (перевод главы IX дан без приглаживания)
Борисович:
"4. Ну и наконец, самое главное – Медный
всадник и его постамент это произведение искусства, созданное в
единственном экземпляре силами всей империи (выделено мною. Взор), а Саксайуаман – «утилитарная постройка», созданная, якобы, «почти первобытным» обществом для своих «обыденных нужд» …
Простите, но и тут всё выказывает полнейшее неведение автора альтернативной книжонки. Саксайуаман - не утилитарная постройка, а, своего рода, храмовый комплекс. На холме размещена круглая башня, через которую в город подавалась вода. Надо ли говорить, какое значение придавали воде древние земледельцы, вынужденные мигрировать в горы повыше из-за пришедшей вместе с изменением климата, засушливостью внизу на равнинах?* Да и другие сооружения в "цитадели" не менее значимые.
(*) Выяснено археологами
И вот эту книгу намедни попытались привести в пример, как логичную, содержащую факты...
Ребята и девчата!
Я ещё не совсем освободилась от иных работ. Потому даже критиковать буду понемногу. Обязательно пройдусь по колоннам.