Приветствую вас, друзья! Недавно буквально наткнулся на информацию об этом проекте - оказывается не только англичане строили большие подлодки с паротурбинной энергетической установкой. Немцы, без сомнения, считавшиеся лидерами в области подводного кораблестроения во времена Первой мировой, также решили не ударить в грязь лицом.
Уж насколько немцы склонны к гигантомании, но и их обогнали англичане со своими подводными крейсерами типа "К". Построенные для взаимодействия с боевыми эскадрами, они имели очень высокую скорость надводного хода 24 узла, которой удалось добиться путём установки паровых турбин и резким увеличением водоизмещения - вчетверо больше, чем у основных типов субмарин воюющих держав. Вооружение также было достаточно внушительным - десять 457-мм торпедных аппаратов и два 102-мм орудия. Однако удачными их назвать нельзя - концепция совместных действий с эскадрами линкоров и крейсеров на практике себя не оправдала, а ряд случившихся катастроф с человеческими жертвами привел в итоге к тому что все лодки были списаны, прослужив менее 10 лет.
Германия решила не отставать от "подводной моды", но руководствуясь иными нежели противник соображениями. В августе 1916 года Адмирал-штаб выразил желание построить мощные и, прежде всего, быстроходные подводные лодки крейсерского типа, для ведения торговой войны против Соединенного Королевства на просторах Атлантики.
После этого инспекция подводных лодок представила соображения относительно возможных типов двигателей: в качестве надводного двигателя рассматривались как дизельный двигатель, так и паровая турбина. Первоначально одобренный проект с дизельными двигателями получил обозначение "Проект 47" и представлял собой очень большую подводную лодку длиной более 100 метров и водоизмещением более 4000 т. Вооружение должно было состоять из четырех 15,0-см и двух 8,8-см орудий и восьми торпедных аппаратов. Однако Адмирал-штаб очень критически отнесся к этому проекту - по сравнению с уже строившимися 2000-тонными лодками проекта 46а (U 142- U 150 и U 173- U 200) было достигнуто лишь незначительное увеличение боевой мощи и отсутствие увеличения надводной скорости, но при этом значительно возросли стоимость и продолжительность постройки.
В конце концов для достижения необходимых скоростных характеристик остановились на паротурбинной силовой установке. Пароэлектрические подводные лодки к тому моменту уже несли службу во флотах Великобритании и Франции. Итогом стал проект подводного крейсера типа UD-1 или "Проект 50 "Tauchschiff" - в переводе с немецкого "Подводный корабль", который превосходил все имеющиеся на тот момент аналогичные типы их крейсерских лодок U-139, U-141 и U-151. В отличие от англичан немцы не планировали использовать свои подводные крейсера для действий совместно с эскадрами надводных кораблей. Перед ними ставилась задача бороться с судоходством Антанты на удалённых морских коммуникациях - у берегов Африки, США и в водах Южной Атлантики. Для этих целей предусматривалась и высокая надводная скорость и мощное торпедное и артиллерийское вооружение.
UD-1 в случае его воплощения в металле стал бы самой большой подводной лодкой мира. Её подводное водоизмещение должно было составить 4.100 тонн, длина - 125 метров, а ширина 10,8 метра.
Помимо резко возросшего надводного и подводного водоизмещения, новый подводный крейсер отличался от предыдущих типов крейсерских лодок оригинальной комбинированной паротурбинно-дизельной силовой установкой. Главной проблемой при использовании паровых энергоустновок на субмаринах того времени был отвода тепла от котла при погружении в воду и и связанные с этим технологические трудности. Мастер-конструктор Шафер и инженер Х.Вольке из Технического бюро предложили решение данной проблемы, создав погружной паровой котел. Их изобретение было основано на открытии того, что водотрубный котел парового катера, который случайно затонул в Кильской гавани, и при этом не взорвался, как предполагалось ранее.
В патентах Вольке были предусмотрены четыре погружных котла на нефтяном топливе, размещенных в цилиндрических нишах снаружи прочного корпуса, которые должны были заполняться водой при погружении лодки. Для
охлаждения были устроены два вентиляторных помещения. Также был
турбовентилятор. Между ними располагалась двигательная установка, состоящая из четырех паровых турбин, двух электродвигателей и двух шестицилиндровых дизель-генераторов мощностью по 450 л.с. каждый. Последние предназначались для зарядки аккумуляторных батарей. Мощность двухвальной силовой установки достигала 6 000 л.с., что должно было позволить лодке развивать надводную скорость в 25 узлов и иметь дальность плавания в 13.200 морских миль при 10 узлах в надводном положении. Скорость подводного хода оказалась невелика и составляла 5,2 узла При скорости 4 узла, подводный крейсер мог пройти под водой 80 морских миль.
Лодки типа UD-1 получили вдвое мощное артиллерийское вооружение, чем
подводные крейсера предыдущих проектов - вместо двух орудий калибра 150-мм их было установлено четыре, что превращало лодку действительно в настоящий подводный крейсер - этого хватало, чтобы бороться даже с эсминцами того времени, не говоря уж о торговых судах. Правда есть один нюанс - потенциал орудий по дальности стрельбы вряд ли удалось бы реализовать в полной мере - на субмарине явно нет возможности разместить КДП на должной высоте.
Торпедное вооружение также было увеличено: с 6 до 10 торпедных аппаратов калибра 533-мм с общим запасом в 28 торпед. Четыре неподвижных аппарата устанавливались в носовой части и два аппарата - в кормовой. Также в корме находились еще два аппарата, которые были расположены для стрельбы под углом. И еще один поворотный сдвоенный торпедный аппарат располагался в районе второго носового орудия - судя по сохранившемуся чертежу он мог поворачиваться на угол до 30 градусов вправо и влево от диаметральной плоскости для стрельбы через специально предусмотренные закрывающиеся бортовые порты.
Существенно улучшены были и условия обитания экипажа, численность которого составляла 127 человек, что весьма важно в дальних походах, для которых она собственно и создавалась. Благо огромные по тем временам размеры лодки позволяли это сделать. Командир, инженер-механик и первый вахтенный офицер имели отдельные каюты. Для унтер-офицеров и матросов имелись раздельные кубрики. Лодка была оборудована медицинским пунктом и имела сразу 5 гальюнов, умывальные комнаты и даже душевую для офицеров.
Лодка должна была оснащаться радиостанций со складной радиоантенной - для связи со штабом и возможно для взаимодействия с "собратьями". В нише перед рубкой должен был располагаться катер, что позволяло высылать призовую команду для досмотра и захвата судов. Также по некоторым данным рассматривался вариант оснащения субмарины гидросамолетом.
К началу 1918 года проектные работы в конструкторском отделе инспекции подводных лодок были завершены и в феврале 1918 года верфи в Киле был выдан заказ на постройку лодки под строительным номером 44. Закладка должна была состоятся после спуска на воду занимавшего выбранный стапель легкого крейсера "Фрауэнлоб", который произошел 16 октября 1918 года. Однако до конца войны закладка киля так и не состоялась. Когда революция докатилась до верфи, был отдан приказ уничтожить все секретные материалы и, в частности, большую часть документации по UD 1.
Проект конечно весьма интересный, причем с явным перекосом в сторону крейсера, а не подлодки. О том, что основной тактикой такого корабля были бы действия в надводном положении говорят высокая надводная скорость и мощное артиллерийское вооружение - это был продолжатель рейдерских традиций в духе "Эмдена и Ко", с возможностью подводного хода. Погружение бы использовалось чтобы скрытно выйти в открытый океан, а также исчезнуть после атаки и затаиться на какое-то время. Но даже если предположить, что данный проект был бы воплощен в металле, сомнительно, чтобы он мог сыграть существенную роль в подводной войне - слишком уж затратным было строительство таких лодок. А для того, чтобы они дали ощутимый эффект их нужно было много, а много Германия бы уже не тянула к тому времени. Хотя, наверное, и одиночная субмарина на англичан страху бы нагнала и потребовала бы определенных усилий для того, что нейтрализовать исходившую от нее угрозу торговым путям.
Источники: Erich Gröner "Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945. Bd. 3 U-Boote", Eberhard Rössler "The U-boat: The Evolution and Technical History of German Submarines", материалы в открытом доступе в сети Интернет.
Друзья! Если понравилась статья - ставьте палец вверх,
оставляйте комментарии! Делитесь нашими публикациями в соцсетях! Буду очень рад. Не забывайте подписываться на канал и смотрите также прошлые публикации. Если есть желание - можете поддержать канал,
воспользовавшись кнопкой справа - приятно, когда твой труд оценен. И до
новых встреч на "Историческом броневичке"!