Спор о том, сколько времени можно "молотить" двигателем на месте, кажется вечным. Одни водители с пеной у рта доказывают, что больше пяти минут стоять нельзя — мол, двигатель закоксуется и умрет в муках. Другие кивают на таксистов и дальнобойщиков, которые зимой вообще не глушат моторы сутками, и при этом их машины спокойно проезжают по полмиллиона километров.
Где же истина? Давайте разбираться, отделив гаражные байки от реальной инженерной мысли.
Самый популярный миф, который я слышал еще со студенческой скамьи на машиностроительном: «На холостых оборотах давление масла падает, и двигатель испытывает масляное голодание».
Скажу сразу — это полная ерунда, если речь идет об исправном, современном автомобиле. Инженеры, проектирующие моторы, не дураки. Производительность масляного насоса рассчитывается с огромным запасом. Даже на стандартных 700–800 оборотах в минуту насос исправно гонит смазку по всем магистралям. Шейки коленвала, распредвалы — все это купается в масле.
Если бы на холостых действительно начиналось трение «на сухую», моторы в пробках мегаполисов умирали бы пачками каждый вторник. Так что за механическую часть и качество смазки трущихся пар можете не переживать. Стойте хоть час, хоть два — железу ничего не будет.
И это, пожалуй, самый важный момент, о котором все забывают. Вред холостого хода кроется не в механике, а в химии.
Пока вы стоите на парковке, ожидая жену из магазина, одометр замер. Километры не идут. А двигатель работает. В этот момент идет наработка так называемых моточасов. Масло окисляется, присадки вырабатываются, продукты горения накапливаются.
В итоге, если вы часто и подолгу стоите с заведенным мотором (или живете в городе с глухими пробками), менять масло по пробегу — большая ошибка. За 10 000 километров по спидометру двигатель может отработать столько часов, сколько на трассе он намотал бы за все 20 000. В таком режиме масло превращается в воду или гудрон задолго до регламентной замены.
Любите постоять в тепле? Сокращайте интервал замены масла в полтора-два раза. Ориентируйтесь на 250–300 моточасов, а не на цифры пробега.
Здесь ситуация зависит от того, что именно вы заливаете в бак и как устроен ваш мотор.
- Газ (пропан/метан). Самый беспроблемный вариант. Газ сгорает чисто, практически не оставляя нагара. На таком топливе можно стоять на холостых хоть до второго пришествия — мотор внутри останется девственно чистым.
- Бензин. Тут все зависит от типа впрыска. Если у вас старый добрый распределенный впрыск (MPI), где форсунки стоят во впускном коллекторе, проблема минимальна. Форсунки омываются смесью и зарастают грязью очень медленно. А вот с непосредственным впрыском (GDI, TSI и прочие), где форсунка торчит прямо в камере сгорания, дела обстоят хуже. На холостых оборотах процессы сгорания идут не так эффективно, и сопла форсунок могут быстрее покрываться нагаром.
- Дизель. Этот товарищ по своей природе «холодный». На холостых он практически не греется, а значит, топливо сгорает не так эффективно, как под нагрузкой. Сажи образуется больше. Современные дизели с сажевыми фильтрами долгого стояния не любят — фильтр забивается, а прожечь его без нагрузки электроника не может. Но если говорить про само «железо», то критичные отложения появляются только на пробегах далеко за 100 тысяч.
Полностью избежать нагара невозможно — это естественный процесс работы ДВС. Но если вы любитель постоять на холостых, у вас есть простое и бесплатное лекарство.
В народе это называется «дать машине продышаться». Хотя бы раз в неделю выезжайте на трассу или свободный участок дороги и давайте мотору поработать на высоких оборотах (3000–4000 об/мин) минут 15–20. В таком режиме температура в камере сгорания повышается, и весь накопившийся рыхлый нагар просто вылетает в трубу. Это полезно и для свечей, и для колец, и для катализатора.
Стоять на холостом ходу не вредно, если вы понимаете, чем платите за этот комфорт. Платите вы не ресурсом "железа", а ресурсом масла.
Лично я считаю, что зимой лучше 15 минут погреть машину на холостых и поехать на теплом масле с нормальными зазорами в поршневой, чем срываться с места на "ледяном" моторе, насилуя агрегат. Просто меняйте масло чаще, лейте качественную синтетику и периодически «выгуливайте» машину на трассе.
А как вы относитесь к длительному прогреву или ожиданию с включенным двигателем? Глушите сразу или любите комфорт, несмотря на расход бензина?
Ставьте лайк, если статья была полезной, и подписывайтесь на канал — здесь мы разбираем сложные технические вопросы простым языком!