Вы заметили, как быстро в этом году исчезли с прайс-листов свежие Chery, Geely и Haval, а дилеры отвечают уклончиво: «ожидаем поставки»? Мы в Effix слышим похожие истории и от автовладельцев, и от СТО, и от корпоративных парков, которые привыкли подстраивать обновление техники под китайский рынок.
Что изменилось в Китае и почему это важно для России
С начала 2026 года Китай запретил вывозить новые автомобили, если с момента регистрации прошло меньше ста восьмидесяти дней и нет подтверждения послепродажного обслуживания от производителя. Для параллельного импорта это удар в самое сердце: схема держалась как раз на оперативной закупке свежих машин без классического дилерского цикла.
В результате дилеры за месяц не получили ни одной партии автомобилей 2026 года выпуска.
По сути, поставки новых машин по параллельному импорту просто застопорились, а на складах застыли остатки прошлогодних партий. Плюс ко всему очень скоро начнутся каникулы в честь китайского Нового года, и логистика замедлится ещё сильнее.
К чему готовиться: дефицит и рост цен
Популярные китайские бренды, которые ещё вчера казались «запасным аэродромом» для российского рынка, рискуют превратиться в дефицитный товар. Речь прежде всего о Chery, Geely, Haval и сопоставимых по классу моделях, которые активно брали и частники, и автопарки. Там, где нет поставок новых партий, почти всегда включается простой механизм: остатки дорожают, а выбор беднеет.
Это уже чувствуют те, кто планировал обновление парка к весне.
Часть компаний начнёт откладывать покупку новых авто и перейдёт к стратегии «ремонтировать, пока есть смысл», а владельцы свежих машин из Китая станут бережнее относиться к техническому состоянию и регламентам обслуживания.
Двигатели и коробки вместо новых машин
По нашему опыту в Effix, в такие периоды на первый план выходят не продажи новых автомобилей, а поддержание уже купленных машин в строю. Когда выбор новых авто сокращается, возрастает интерес к контрактным двигателям, коробкам передач и «донорским» агрегатам с понятной историей поставки.
И здесь критично, чтобы покупка агрегатов была такой же прозрачной и контролируемой, как покупка новой машины у официального дилера.
Мы в Effix как раз строим процесс так: подбор под конкретный VIN, проверка агрегата до отгрузки, понятные условия и сопровождение сделки. В нашем Telegram-канале https://t.me/kidmsk мы показываем, как это происходит вживую, разбираем кейсы СТО и автопарков, а ещё публикуем отзывы клиентов и отвечаем на вопросы по подбору моторов и коробок.
Что можно сделать уже сейчас
Если вы ведёте парк или работаете на СТО, сейчас хорошее время пересмотреть планы: оценить ресурс техники, заранее заложить бюджет на агрегаты и ключевые узлы, которые могут потребоваться, пока рынок новых авто лихорадит. Частным владельцам разумно подумать о профилактическом обслуживании и не затягивать с ремонтом, если двигатель или коробка уже подают тревожные сигналы.
Мы в Effix видим: тот, кто планирует наперёд, в итоге меньше зависит от любых колебаний импорта.
Если хотите быть в курсе, как меняется рынок агрегатов, какие моторы и коробки сейчас выгоднее брать и что происходит с поставками из Китая, загляните в наш Telegram-канал Effix: https://t.me/kidmsk. Там всё по делу, с живыми примерами и реальными цифрами.