Недавно товарищ позвонил, просит помочь с выбором кроссовера. Бюджет жмет, в семье двое детей, нужно что-то практичное и без сюрпризов. Первое, что сказал - смотри Honda CR-V второго поколения. Он удивился, мол, машине уже 20 лет. Но послушался. Через месяц звонит и благодарит. Говорит, за полгода владения потратил только на масло и тормозные колодки.
CR-V расшифровывается как Comfortable Recreational Vehicle. Второе поколение выпускали с 2001 по 2006 год. За это время продажи подскочили на треть по сравнению с первым поколением. Значит, что-то в этой машине было правильное. И спустя 20 лет многие экземпляры все еще на ходу!
Решения, которые работают
Заднее стекло открывается отдельно от всей двери багажника. Вчера видел, как сосед через это окошко быстро закинул пакеты с продуктами. Не надо распахивать весь багажник на узкой парковке, задевая соседние машины.
Багажник вмещает от 525 до 1089 литров, если сложить задние сиденья. Знакомый возил в CR-V холодильник стоя, даже дверь закрылась нормально. Для машины длиной 4,5 метра это реально много.
Фальшпол багажника вынимается и превращается в столик. У того же знакомого этого столика уже нет, предыдущий владелец унес с собой. Видимо, вещь действительно удобная, раз её даже воруют при продаже.
Задние сиденья откидываются почти горизонтально. Можно реально поспать в дороге, а не сидеть скрюченным. Плюс пол сзади ровный, без горба посередине. Третий пассажир не сидит с коленями у подбородка, как в некоторых седанах.
Между передними креслами стоит столик с подстаканниками. У версий с автоматом вообще нет центрального тоннеля между сиденьями, можно пролезть из багажника в салон. Мелочь, но когда забыл что-то на переднем сиденье, а машина забита вещами, это выручает.
Кузов сгнивает незаметно
Месяц назад смотрел CR-V для клиента. Снаружи кузов выглядел прилично, пара царапин, легкая потертость на бампере. Сняли заднее левое колесо, убрали пластиковую защиту арки. Там была грязь толщиной сантиметра три, смешанная с ржавчиной. Топливная горловина вся в рыжих подтеках, патрубки держались на честном слове.
Снаружи этого вообще не видно. Коррозия жрет металл изнутри, а когда прорвется наружу, будет уже дыра. Причем владелец машины даже не подозревал об этом. Он регулярно мыл кузов, полировал, а внутри арок творилось такое.
Проверяли задние арки изнутри. Под пластиковыми накладками металл был весь в рыжих пятнах. Пороги тоже вызывали вопросы, один уже начал вздуваться. Пол под водительским сиденьем продавливался пальцем, металл стал тонким как фольга.
Нижняя часть пятой двери тоже гниет. Вода затекает под уплотнитель, стоит там, металл преет. Потом краска вздувается, появляются пузыри.
Видел машину, которую обработали антикором лет десять назад. Под этой мастикой ржавчина развивалась еще веселее. Влага попала под слой, испаряться не могла, металл сгнил быстрее, чем без обработки.
Салон переживет хозяина
Сидел в CR-V с пробегом 280 тысяч километров. Руль затерся до пластика в двух местах, ручка коробки блестела от рук. Но приборная панель не скрипела вообще. Ни одного постороннего звука на кочках. Обивка дверей держалась крепко, ничего не отваливалось.
Велюровый салон выглядел лучше кожаного. У знакомого кожа на боковой части водительского сиденья протерлась через 150 тысяч, а велюр даже через 250 тысяч был целым.
Руль регулируется только вверх-вниз. Под ростом 185 см сидеть удобно, а вот товарищ ростом 175 жаловался, что руль висит далековато. Подставка для левой ноги какая-то узкая, нога с нее постоянно соскальзывает.
Американские версии беднее европейских. В американской нет подогрева сидений, климат-контроль упрощенный, вместо кожи винил. Но у нас чаще попадаются именно американцы.
Моторы ходят, если не экономить на масле
Двигатель K20A объемом 2 литра при нормальном обслуживании проезжает 500 тысяч. Видел экземпляр с пробегом 620 тысяч на одометре. Компрессия была 12-12-11-12, практически как новый. Хозяин менял масло каждые 7 тысяч, регулировал клапаны раз в 40 тысяч. Всё.
Если клапаны не регулировать, кулачки распредвала изнашиваются. Появляется характерный стук при запуске, особенно на холодную. Потом стук переходит в постоянный режим. Менять распредвалы дорого, проще купить бэушные с разборки.
Знакомый лил дешевое масло из супермаркета. Через 180 тысяч провернуло вкладыши. Движок застучал, пришлось капиталить. Потратил в итоге раз в пять больше, чем сэкономил на масле за три года.
У мотора 2.4 литра своя болячка. Муфта VTEC изнашивается, появляется треск на холодную. Шестерня VTC тоже трещит. Причем даже оригинальное хондовское масло не всегда спасает. Видел машину с пробегом 90 тысяч, владелец лил только оригинал по регламенту, а муфта все равно застучала.
При запуске мотор крутит стартером секунд пять вместо двух. Загорается чек. Если запустить, слышно как внутри что-то трещит и щелкает первые полминуты работы.
Некоторые жалуются на жор масла. Литр на тысячу километров. Это кольца залегли. Раскоксовка помогает не всегда, иногда только капиталка.
Турбодизель 2.2 встречается редко, это европейские машины. Выдает 140 сил и 340 Нм. Двухмассовый маховик ходит тысяч 150-200, потом начинает вибрировать на холостых. Менять его дорого, тысяч 60-80.
Сальник коленвала течет. Масло попадает на шкив, резина дубеет и трескается. Шкив разваливается прямо на ходу. У товарища так случилось на трассе, хорошо что успел на обочину съехать.
Цепь ГРМ растягивается после 200 тысяч. Появляется дребезг при запуске. Если не поменять, может перескочить на зуб, тогда клапана встретятся с поршнями.
Автоматы живут, механика вечная
Механика ходит сколько угодно. Знаю машину с пробегом 480 тысяч на родной коробке. Масло менял раз в 80 тысяч, сцепление поменял один раз на 320 тысячах. Переключения четкие, передачи не вылетают.
Автоматы сложнее. Они без планетарок, конструкция своеобразная. Если вовремя не менять масло, забивается внутренний фильтр. Давление падает, коробка начинает пинаться при переключениях.
Гидротрансформатор изнашивается, металлическая стружка идет по системе. Эта стружка убивает соленоиды и клапаны. Видел автомат с пробегом 180 тысяч, масло никогда не меняли. Вскрыли, на дне поддона стружки была горсть.
При больших пробегах гудят подшипники задней крышки. Сначала тихо, потом громче. На 250-300 тысячах гул уже хорошо слышен в салоне.
Барабан третьей передачи изнашивается у любителей газовать со светофора. Передача начинает буксовать, обороты подскакивают, а машина ускоряется вяло.
Полный привод без сюрпризов
В CR-V нет межосевого дифференциала. Стоит муфта с двумя насосами. Когда передние колеса буксуют, насосы создают разное давление, муфта сжимает фрикционы и подключает заднюю ось.
Система работает. Зимой на льду машина не застревает там, где моноприводники буксуют. По грязи тоже проезжает уверенно, если не лезть в глубокую колею.
Фрикционы изнашиваются после 200-250 тысяч при активной езде. Задняя ось начинает подключаться неохотно, потом вообще перестает. CR-V превращается в переднеприводную.
Менять фрикционы можно без снятия редуктора. Толковый мастер делает это за три часа. Пакет фрикционов стоит тысяч 15-20, работа еще тысяч 10.
Подвеска проседает сзади
Задние пружины слабые. Багажник большой, люди возят много вещей. Пружины проседают, машина сзади опускается, задние колеса заваливаются внутрь. Получается косолапость.
Менял знакомому пружины. Через год история повторилась. Он опять возил стройматериалы, пружины сели. Поставили регулируемые верхние рычаги, отрегулировали развал. Плюс воткнули проставки между пружинами и кузовом на 2 сантиметра. Больше проблема не возвращалась.
Клиренс у CR-V небольшой, самая низкая точка - топливный бак. Видел несколько машин с вмятинами на баке от камней или пней. Глушитель тоже висит низко, его тоже бьют. Проставки эту проблему решают.
Спереди быстро убивается бинокль, это слайдер рулевой рейки. Рейка начинает брякать на мелких кочках. Звук такой, будто что-то болтается в подвеске. Многие меняют стойки, наконечники, а проблема в рейке.
Бинокль стоит копейки, меняется за полчаса на яме. Лучше сразу ставить усиленный, он толще обычного и ходит дольше. Обычный убивается тысяч за 30-40, усиленный за 80-100.
Шаровые запрессованы в кулаки. Чтобы их поменять, нужно снимать весь кулак и выпрессовывать старую шаровую. Нужен специальный съемник. Неоригинальная шаровая стоит тысячи полторы, работа еще тысячи две.
Сайлентблоки передних рычагов ходят тысяч 100-120. Комплект оригинальных на одну сторону стоит тысячи три. Неоригинал раза в два дешевле.
Задняя подвеска на продольных рычагах. Конструкция древняя, но работает. Сайлентблоки ходят тысяч 80-100. Комплект на всю заднюю подвеску из десяти штук стоит тысяч шесть неоригинал.
Стоит ли брать сейчас
CR-V второго поколения - это машина для тех, кто готов возиться с кузовом, но не хочет проблем с техникой. Моторы и коробки ходят по 300-500 тысяч при нормальном обслуживании. Подвеска простая, запчасти недорогие, ремонт несложный.
Главный минус - гниющий кузов. Если не следить, через пару лет можно получить дыры в арках и порогах. Но если купить машину с целым кузовом, сразу обработать все скрытые полости и регулярно проверять проблемные места, она прослужит еще лет десять.
За 500-700 тысяч рублей можно найти приличный экземпляр с пробегом 150-200 тысяч. Это дешевле любого нового кроссовера и надежнее многих современных китайцев!
Купили бы вы себе CR-V второго поколения? Или считаете, что 20-летняя машина уже слишком старая? Пишите в комментариях.
Подписывайтесь на канал и ставьте лайки!