Так сложилось, что отношение к запчастям из Поднебесной у наших автолюбителей и сервисных мастеров сложилось в основном отрицательное. Но ввиду дороговизны оригинальных деталей на европейские автомобили или их полное отсутствие заставляют нас идти на компромисс. Лет пять-семь назад это действительно было решение: либо серьёзно потратиться, но выкатать приличный пробег после замены, либо экономить с риском через неделю две снова гнать машину в сервис. Экономия была существенной и многие так и поступали - брали "заводской Китай" и надеялись на чудо, которое, к слову, иногда случалось. Сам грешил и по подвеске не заморачивался оригинальными запчастями. И вот что заметил, потихоньку пробеги от замены до замены на них стали увеличиваться. Да, стиль моей езды подвеску бережёт. Но как ездил 10 лет назад, так и сейчас езжу, а китайский рычаг с двумя сайлентблоками и шаровой поменял через четыре года и 80 тысяч пробега. А второй в полном порядке и сейчас. Кто-то тоже заметил изменение качества запчастей? Кстати, колодки тоже стали ходить сильно дольше. С фильтрами таких наблюдений лично у меня нет, но бывший коллега, который сейчас занимается импортными поставками фильтрующих элементов, подтвердил тенденцию - китайские производители стали дотягиваться до многих европейских и американских брендов по степени очистки топлива, масел и воздуха. Но не все. Поискал в сети какую-нибудь аналитику - не нашел. Может кто знает? Посоветуйте.
Вернёмся к турбине. В работе был агрегат от двигателя V9X Nissan Infiniti. Двигатель известный и ставится не только на этот автомобиль. Да и турбина эта попадается в ремонте частенько. Не потому, что ломается часто. Просто этих машин с большими пробегами у нас предостаточно. Ходят и ходят, на радость владельцам.
В этой конкретно ещё до разбора стало понятно - вал "оборван". Крыльчатка вала в корпусе компрессора болталась как гайка в консервной банке. Понятно, что ремонт неизбежен, осталось выяснить что с геометрией и можно согласовывать с владельцем порядок действий и стоимость приведения турбины в полный порядок.
Геометрия - важный элемент турбокомпрессора, отвечающий за правильное распределение потока горячего выхлопа двигателя. Управляется актуатором и как деталь ремонту не подлежит. Только замена.
В нашем случае владельцу повезло. Геометрия цела, никаких следов износа, прилётов инородных предметов. Да, сажи много, но это убирается легко. Для понимания, сажа может стать причиной выхода из строя турбины тоже. Когда её слишком, она забивает зазоры между крыльчатками и корпусом картриджа, что приводит к избыточному осевому давлению на вал, вот вам и обрыв.
Вал срезан по крылу компрессора:
Когда вал разрушается от перегрева при масляном голодании место обрыва бывает в середине вала.
Дальше, когда сняли картридж, стало понятна причина. Крыльчатка компрессора имела серьёзное повреждение:
Понятно, что картридж требует ремонта или замены. И вот тут мы подошли к самому главному - решению, которое будет необходимо принять владельцу агрегата: ремонтировать или менять запчасть в сборе.
Дальше всё со слов специалиста-турбинщика Юрия компании "Вольтаж сервис" на Кетчерской (Москва).
Спасти можно 95% сломанных картриджей, даже если на них нет запасных частей и ремкомплектов. Но это реально дорого и этим стоит заниматься в крайних случаях. Очень сложная и долгая работа по изготовлению изношенных деталей в заводских номинальных размерах. Включая и корпус, который тоже придется растачивать и гильзовать в микронные размеры. То есть, это при серьёзных повреждениях, когда простой заменой ремкомплекта не обойтись. Корпус картриджа тоже можно найти. Сложно, но можно. Будет очень дорого, сопоставимо со стоимостью нового картриджа в сборе.
Пример расчёта стоимости ремонта, если Заказчик не хочет ставить новый но китайский картридж в свою турбину:
1. Задняя пластина
2. Ремкомплект картриджа
3. Вал турбины
4. крыльчатка компрессора
Это всё около 10 000 руб. только за детали, причем не стандартных, а ремонтных размеров.
5. Восстановление номинального размера посадочных мест втулок вала в корпусе картриджа - 6 000 руб.
6. Отверстие корпуса картриджа со стороны корпуса турбины также гильзуется в номинал - 10 000 руб.
7. Всё собрать и отбалансировать - 5 000 руб.
8. Отмыть все детали турбокомпрессора, собрать агрегат и прогнать его на стенде - 5 000 руб.
Итого: 36 000 руб.
Если купить и поставить новый китайский картридж, тоже с мойкой, сборкой и тестированием на стенде - 25 000 руб.
Ремонт долго и дорого, с новым картриджем - 3 часа и на 30% дешевле. Вот такие вводные. Теперь надо обсудить вопрос качества китайских картриджей с завода. Важно понимать с какого завода. Есть картриджи, которые в руки взять страшно. В них может даже не хватать некоторых уплотнительных колечек, такие случаи были. А есть более чем достойные детали, которые даже отбалансированы с завода идеально. Вот их и беру. Это JRONE и E&E. MOTORHERZ тоже неплохие. С ними турбина не будет делать нервы владельцу. Это сугубо личное мнение, основанное на опыте.
Друзья! Надеюсь эта информация была вам интересна и полезна.
А мне, автору, остаётся добавить стандартное - подписывайтесь и принимайте правильные решения при ремонте своего автомобиля.
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
- карданных валов,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- генераторов,
- рулевых реек,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки, ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!