Рынок лизинга грузовых вагонов в 2025 году развивался по инерции и в основном дорабатывал решения, принятые ранее. Такую оценку дал коммерческий директор лизинговой компании Паровоз лизинг Максим Новиков.
Инерция вместо новых сделок
По словам эксперта, основная часть операций пришлась на цистерны и те типы вагонов, по которым контракты были согласованы ещё в 2024 году. Новые проекты запускались с осторожностью: рынок скорее завершал старые планы, чем формировал свежий спрос.
В условиях неопределённости для собственников на первый план вышла не величина лизингового платежа, а прогнозируемая окупаемость. Выбор между полувагоном, хоппером или специализированной цистерной всё чаще определялся тем, насколько надёжно актив сможет «отработать» вложения в текущей конъюнктуре.
Импортозамещение без альтернатив
Тема импортозамещения, по оценке Новикова, фактически перестала быть фактором принятия решений. Отсутствие допуска китайских вагонов к эксплуатации на сети РЖД сделало вопрос выбора однозначным.
В результате в 2025 году лизинг подвижного состава иностранного производства, включая китайские модели, практически отсутствовал. Рынок оказался полностью ориентирован на российских производителей и тех, чья продукция официально допущена к обращению.
Осторожный взгляд на 2026 год
Прогноз на 2026 год эксперт называет сдержанным. По его оценке, спрос на подвижной состав будет ещё ниже, чем в 2025 году, а заметных изменений в структуре спроса по типам вагонов не ожидается.
Скептически Новиков относится и к влиянию новых логистических инициатив. Развитие международного транспортного коридора Север — Юг и рост экспорта в Азию, по его мнению, не сформируют достаточного объёма стабильных грузопотоков, который мог бы существенно изменить ситуацию на рынке.
Ценовое окно для инвесторов
При этом в текущей стагнации эксперт видит конкретную возможность. По его словам, в 2026 году может сложиться минимальный за последние годы уровень цен на подвижной состав. Уже сейчас стоимость вагонов снизилась примерно на 30–50% по сравнению с 2024 годом.
Именно этот период, считает Новиков, стоит рассматривать как подходящий момент для обновления или расширения парка. В дальнейшем цены с высокой вероятностью пойдут вверх — под влиянием инфляции и постепенного выбытия вагонов по сроку службы. Для тех, кто готов работать с расчётом на долгую дистанцию, нынешний уровень цен может оказаться удачной точкой входа.
Интересна тема?
Подпишитесь на наши новости: Блог | Telegram | VK | Дзен
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Ищем производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее
Для обращений и предложений: info@cargo.sale / 8-800-3333-260