В порт Мурманск, благодаря глубоководности Кольского залива, заходят большие суда, причем такие, что из-за своих размеров не смогут зайти в Панамский или Суэцкий каналы. Но даже у привыкших к гигантам на воде северян взгляд останавливается на газовозе «Алексей Косыгин». 300-метровый красавец – гордость гражданского флота. Почему – в материале «КП»-Мурманск».
Взяв курс на Арктику, Россия сворачивать с пути не собирается: несмотря на все внешние вызовы, освоение богатств ледяного царства не встает на паузу. Для обслуживания газовых и нефтегазоконденсатных месторождений нужны современные газовозы: мощные, технологичные и надежные. Именно такими являются суда ледового класса Arc7 «Кристоф де Маржери» и «Алексей Косыгин».
- Они как братья, но не близнецы. На мой взгляд, «Алексей Косыгин» интереснее в управлении и ледопроходимости, - рассказывает капитан газовоза Сергей Гень.
Большая часть членов экипажа «Алексея Косыгина» успела поработать на «Кристофе де Маржери», и более того – поучаствовать в создании не просто газовоза, а первого отечественного газовоза, получившего статус головного. В компании-судовладельце говорят, что появление флагмана укрепило первенство нашей страны в развитии судоходства в Арктике.
Как рассказывает капитан, Арктика – суровый, но хороший учитель: она проверяет и людей, и суда на прочность. Во время рейсов «Кристофа де Маржери» моряки поняли, что можно доработать в газовозе нового поколения. И к их мнению прислушались. Так, были улучшены ледовые обводы корпуса, носовая оконечность имеет более выраженный ледокольный тип, а ширину корпуса уменьшили на 1,2 метра до 48,8 метра. С такими характеристиками судно легче ломает лед, это на трассах Севморпути играет большую роль.
- «Кристоф де Маржери» оптимизирован по скорости, но его работа показала, что надо модифицировать судно для конкретных целей и задач. Но и у «Алексея Косыгина» скорость отличная: мы прошли Севморпуть от мыса Дежнева до Сабетты за 12 дней. Это 2488 миль со средней скоростью 9 узлов. Увидели, что судно, поскольку в нем внедрены конструкторские решения повышенной ледопроходимости, лучше идет во льдах, лучше проходит торошенные участки, лучше держит скорость, - говорит Сергей Гень.
«Сердце» газовоза, если его можно сравнить с человеческим, шестикамерное – состоит из шести двухтопливных дизелей, которые могут работать как на жидком топливе, так и на отпарном газе, который неизбежно образуется во время транспортировки.
- Это - невероятная мощность. И когда шли сейчас по Севморпути, вся она нам пригодилась. Лед Арктики – это не шутки, судно должно быть энерговооружено и с запасом. Управлять таким судном как «Алексей Косыгин» непросто, но экипаж подобран опытный, многие – моряки в нескольких поколениях, - поясняет старший механик Олег Конаков.
Сам он впервые оказался на «Алексее Косыгине» в 2023 году, когда состоялось торжественное имянаречение в присутствии президента (в состав «Совкомфлота» газовоз вошел в декабре 2025 года). «Потом судно ожило, расцвело… И хочу сказать, что все это случилось благодаря людям. Ведь строили его в России, освоили технику. Думаю, там [за границей] думали, что у нас не получится, а мы смогли», - улыбаясь, рассказывает Олег Николаевич о том, что стало не просто местом работы, а буквально вторым домом на воде.
Первый рейс «Алексея Косыгина» завершился в Мурманске, а начался он после выхода из судостроительной верфи «Звезда» в Приморском крае. Судно побывало на Камчатке, миновало Берингов пролив, прошло через восточный сектор Арктики и достигло Обской губы. Там газовоз погрузил СПГ и совершил переход через Карское и Баренцево моря. Ледовая обстановка на всем протяжении Севморпути сейчас сложная, поэтому на трудных участках газовозу помогал ледокол. В сезон, когда лед не такой крепкий и толстый, танкер сам сможет идти по заданному маршруту (он будет работать в рамках проекта «Арктик СПГ 2» - возить сжижженый природный газ от месторождения Утреннее в Обской губе до губы Ура в Мурманской области, где происходит выгрузка). Стоянка в Мурманске не будет долгой: второй рейс начнется вскоре после первого.
Пока за бортом будут суровые моря Северного Ледовитого океана и мороз (порой – экстремально низкие температуры), внутри судна – красиво, тепло и уютно. Просторные каюты, бассейн и даже сауна. Словом, все, чтобы моряки в самых суровых условиях чувствовали себя хорошо.
- Фрукты и овощи у нас каждый день. Стараемся сделать все блюда полезными, ведь на Севере не хватает витаминов, - рассказывает повар «Алексея Косыгина» Артем Петров. – Торты готовим прямо на борту, а сегодня на ужин готовим индейку с соусом из смородины.
Основной экипаж «Алексея Косыгина» - это 29 человек, но с учетом того, что проект расширяется и требуется подготовка новых кадров, может составлять до 32 моряков. Капитан сравнивает их с винтиками в большой машине, где от рук и головы каждого зависит невероятно многое.
-– Члены экипажа являются для меня примером того, как надо работать в команде. Вклад каждого очень важен, - уверен Сергей Гень.
СПРАВКА «КП»
«Алексей Косыгин» эксплуатируется под государственным флагом Российской Федерации. Порт приписки – Санкт-Петербург. Судно получило имя председателя Совета Министров СССР Алексея Николаевича Косыгина (1964-1980), дважды Героя Социалистического Труда, который успешно внедрял в плановую экономику Советского Союза более эффективные методы работы. В 1973 году Косыгин одобрил предложение Министерства морского флота СССР о проведении коммерческих операций на международном фрахтовом рынке, что позволило за короткий срок существенно расширить и обновить торговый флот страны и заложило фундамент для создания «Совкомфлота». Впоследствии компания стала одной из крупнейших танкерных судоходных компаний в мире.
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru