История шведских танков Strv S нулевой серии
Любой революционный танк рождается с большими сложностями. До того, как его примут на вооружение (если вообще примут), он проходит целый ряд стадий, причем конечное изделие может заметно отличаться от того, что планировалось изначально. Не говоря уже о том, что от момента запуска идеи в работу до массового поступления изделия в войска может уйти немало времени. В иных случаях речь может идти аж до десяти лет, а порой и дольше. И не такая это большая редкость, если мы говорим про сроки.
В августе 1956 года Свен Берге, инженер KATF, начал работу над концепцией безбашенного танка, который мог бы стать основным с точки зрения вооружения шведской армии. Поначалу его идея вызвала скепсис, но далее именно этот танк стал приоритетным с точки зрения разработки. Он получил обозначение Strv S (S - Sverige, то есть Швеция), из всех перспективных проектов в работу пошел только этот танк. От первой идеи до принятия Strv S (Strv 103) на вооружение прошло 11 лет, также было создано более десятка опытных образцов.
На самом деле у шведских военных была какая-то тактика, и они ее придерживались. Что новый танк будет создаваться долго, они вполне понимали. Кроме того, стоит отметить тот факт, что танки "нормальной" конфигурации у шведов были еще более ненормальными. Кстати, в 1961 году шведы всё же прикидывали варианты. Например, обсуждалась возможная покупка английских основных танков Chieftain, американских M60 и будущего Leopard 1. Так вот, даже сильно недешевый Strv S обходился в те же деньги, что и Chieftain - 1400000 шведских крон. Для сравнения, M60 и Strv 101 (Centurion Mk.10) обходились в 900000 шведских крон.
Интересно, что в ходе выбора танка фигурировал некий советский танк Т-64, который выдумали сами шведы, ибо он не имел никакого отношения к реальности. Да и какой Т-64 в 1961 году? Так или иначе, но в 1961 году шведские военные обосновали для себя закупку Strv S. В целом можно сказать, что выбор был сделан вполне верный, поскольку претенденты выглядели не лучше. В случае же с Chieftain и вовсе удалось избежать головной боли, ибо танк этот оказался крайне спорным. На его фоне мучения экипажей Т-64 были сущей ерундой. Кроме того, сроки выполнения программы Strv S оказались не сильно далеко от того, что KATF запланировало.
В марте 1961 года впервые появился танк, который обозначали как Strv S 0-Serie. Согласно планам, в качестве срока сдачи первого танка нулевой серии было определено 1 октября 1963 года. Всего за 1963-64 года предполагалось получить 10 танков данного типа. Серийные Strv S предполагалось получить в период 1964-65 гг, причем скорее речь шла про 1965 год. С этим, конечно, получились накладки, но не сильно большие. Особенно с учетом того, что танк, по ходу разработки, претерпевал метаморфозы. Причем в полной мере это касалось и Strv S нулевой серии.
Согласно первоначальным данным, датированным апрелем 1961 года, боевая масса танка составляла 34 тонны. Кроме того, его исходная конфигурация практически ничем не отличалась от Strv S1/S2. Но это лишь поначалу. К концу 1961 года стали поступать первые результаты испытаний опытных образцов, что внесло свои коррективы, начиная с того, что установку 20-мм автоматической пушки с командирской башенки сняли. Кроме того, в декабре 1961 года появились первые эскизы сетчатой конструкции, которая должна была защищать танк с лобовой проекции, а также с бортов.
Не менее интересной стала еще одна метаморфоза. На эскизе Strv S от декабря 1961 года изображено водоходное оборудование. Шведы, после экспериментов с ОПВТ, разочаровались в данной схеме. Вместо нее разработали систему, очень похожую на ту, которую Николас (Миклош) Штраусслер создал в годы Второй мировой войны. Танк получал раскладную конструкцию, обеспечивающую ему плавучесть. Вероятнее всего, шведы внимательно смотрели на то, как развивалась система Duplex Drive на Vickers MBT. По крайней мере, выглядела она очень похоже на то, что получили в случае с Vickers MBT Mk.1.
Метаморфозы продолжились и далее. В 1962 году окончательно отказались от идеи ставить защиту орудия (она, кстати, не появилась и на Strv S1/S2). Раздельные люки механиков-водителей оказались неудачными, поэтому задумались о едином, большом люке, а также пересмотру приборов наблюдения. В случае с командирской башенкой 20-мм автоматическая пушка еще значилась в виде возможного вооружения, но задумались и о чем то-менее габаритном. Так или иначе, но на эскизах башенка оставалась "голой", то есть без вооружения. В случае с газотурбинным мотором стало рассматриваться два варианта. Основной - 330-сильный ГТД Boeing 502-10MA, запасной - 260-сильный ГТД Volvo DRGT-1M.
Параллельно с этим шли работы, связанные как с с вооружением, так и защитой Strv S. Как и ранее толщина верхней лобовой плиты корпуса составляла 40 мм, вроде бы мало, но надо учитывать тот факт, что угол наклона плиты оказался минимальным. Вместе с тем, результаты обстрелов показывали, что для защиты от 105-мм снарядов этого маловато. Поэтому продолжились эксперименты с экранами из стальных труб, при этом от бортовых экранов отказались, оставив их спереди. Часть снарядов пролетала мимо прутьев, но часть в них всё же попадала, оставляя в броневых листах отметины.
Дальнейшим развитием темы усиления броневой защиты стали эксперименты по наварке планок на верхний лобовой лист. в июле-августе 1963 года были проведены испытания листов с данными наварками, которые дали положительный результат. Вообще отбойники приваривали и в других странах, и гораздо раньше, но шведы пошли дальше. В их случае отбойники равномерно установили по большей части поверхности верхнего лобового листа корпуса. Испытания показали, что снаряд калибра 105 мм теряет скорость при попадании в отбойник, оставляя борозду броне, но не пробивая ее.
Впрочем, данное нововведение на Strv S нулевой серии уже не успело. К тому моменту Bofors уже собирало танки нулевой серии, общий заказ составил 10 штук. Танки эти заметно отличались от двух опытных образцов. По ряду причин корпус пришлось переделать. Высота танка по крышу выросла до 1900 мм, самое же главное, что его форма изменилась. У управлять танком могли все три члена экипажа, а наводить и стрелять – двое (командир и механик-водитель), при этом приборы наблюдения еще больше отличались, чем на эскизных проектах 9 февраля 1962 года. Да и боевая масса оказалась выше - 37 тонн.
Первый Strv S нулевой серии, как и предполагалось, сдали 1 октября 1964 года. При его изготовлении использовались детали с других танков, например, опорные катки взяли с Centurion Mk.10 (Strv 101). Траки получили резиновые подушки. В изначальной конфигурации танки не имели устройства для преодоления водных преград, командирские башенки оказались аналогичны Strv S2, а количество курсовых пулеметов сократилось до 2. Впрочем, некоторое время в воздухе витала идея установить с правой стороны крупнокалиберный пулемет, но дальше макетов дело не продвинулось.
Опытную партию, как и предполагалось, сдали в течении 1963-64 годов. В KATF прекрасно осознавали, что данный танк является скорее промежуточным. Вместе с тем, Strv S нулевой серии создавались не только для опытов, но и для войсковых испытаний. Также KATF и Bofors продолжали обсуждение дальнейшего совершенствования танка. В частности, вместо английского двигателя предлагался турбированный дизель Volvo TD96 от грузовика Volvo Titan. От идеи отказались, поскольку мотор был больше и слабее.
Дальнейшие исследования и испытания привели к тому, что постепенно облик Strv S нулевой серии постепенно менялся. Конечно, про новый корпус уже речи не шло, но ряд мелочей переделали. Например, испытания показали, что командирская башенка имеет не идеальную форму. Переделанная командирская башенка (впервые ее эскиз появился еще в 1963 году) получила одновременно и турельную установку ручного пулемета. От идеи еще двух курсовых пулеметов отказались окончательно, вместо них сделали ящик ЗИП. Также танки получили в корме дополнительные ящики ЗИП.
По ходу продвижения разработки танка к нему стали проявлять интерес в других странах. Получить Strv S на испытания хотела Великобритания, переписка с англичанами шла еще на стадии проектирования Strv S. С Норвегией все зашло намного дальше: в 1966 года эта страна изъявила желание закупить себе такие машины. Впрочем, как раз в это время шли испытания Leopard 1, и в итоге норвежцы выбрали именно их. В случае с Strv S отказ Норвегии не в последнюю очередь оказался связан с ценой. За эти деньги можно было купить два Leopard 1. Как выяснилось позже, одним только ценником дело не ограничивалось.
Ныне известно четыре танка нулевой серии, которые сохранились до наших дней. Из них наиболее комплектным и аутентичным является Strv S с номером 020, который можно видеть в танковом музее Сомюр (Франция). Он же единственный, сохранивший исходную командирскую башенку, а также ящики ЗИП. Остальные танки данного типа больше похожи на Strv S, который ныне находится в парке "Патриот". По конфигурации они ближе к Strv 103, хотя по целому ряду деталей имеются отличия.
Автор выражает большую признательность Карлу Бломстеру и Виктору Нурланду, Швеция, за помощь в подготовке материала и предоставленные материалы
Список источников:
www.ointres.se/pansar.htm
Strv 103: photo guide, till stridsvagn 103 "S-tank", SPHF, 2005
Архив Карла Бломстера
tanks.mod16.org
Другие статьи по шведским средним и тяжелым танкам:
История колесно-гусеничного шведского танка Landsverk L-30 (Strv fm/31), имевшего немецкие корни
Шведский танк Strv m/42, оснащенный экспериментальной башней Delat Torn с магазинным заряжанием
Работы по модернизации шведского танка Strv m/42, а также различные спецмашины на его базе
История Ikv 73, а также Värntorn 4a/4b
Landsverk Pricken, Leo, Lansen, а также другие перспективные шведские танки 1944-51 годов
История шведского танка Strv 74, в который переделали основную массу Strv m/42
История Strv 81, он же Centurion Mk.3, первого массового послевоенного танка шведской армии
Рассказ об Strv 101 и Strv 102, шведских Centurion со 105-мм орудиями
История создания Strv S1/S2, первых образцов шведского безбашенного танка Strv 103
Шведское танкостроение в период с 20-х по конец 40-х годов
Шведская танкостроительная промышленность в послевоенный период