Ирбитский государственный музей мотоциклов периодически на своих страницах в соцсетях выкладывает интересные архивные фото. Сегодня решил показать пару нетипичных вариантов мототехники из Ирбита, а заодно и продемонстрировать то, что можно увидеть на канале музея.
Актуальный для нынешней зимы вопрос круглогодичной эксплуатации мотоциклов. В нашей стране он поднимался... полагаю, с того самого момента, как мотоцикл в принципе появился на ее просторах. Поэтому заводы периодически создают различные варианты, позволяющие мотоциклам передвигаться, в том числе и по снегу. Например, надев на колеса лыжи.
А в 1986 году на Ирбитском мотоциклетном заводе (ИМЗ) попробовали использовать гусеничный движитель. На модели ИМЗ-8.103-10 вместо заднего колеса была установлена гусеница. Общий вес устройства достигал 43 кг. В итоге мотоцикл мог уверенно ехать по твердому насту, но быстро зарывался в рыхлый снег. Понятное дело, в серию такой вариант не пошел.
Впрочем в середине 1940-х все начиналось и вовсе с М-72 с металлической лыжей всего лишь на колесе на люльки.
Еще одна задача — сделать так, чтобы мотоцикл вез как автомобиль. В конце 1940-х на ИМЗ создали 3-колесный бортовой тягач с прицепом на основе М-72. Общая грузоподъемность сцепки достигала 800 килограмм. Причем 200 кг из них приходилось на мотоцикл, а оставшиеся 600 кг на прицеп. Максимальная скорость такого мотопоезда достигала 50 км/ч.
Впрочем, говорят, что ВЗТшки на базе «Уралов» с коляской возили по 1,5 тонны при заявленной грузоподъемности в 250 кг. Так что, 800 кг — это даже маловато...