Представьте: вы стоите на современном мосту, соединяющем Советскую улицу с Заречьем. Машины ровным потоком движутся в обе стороны. Под вами — Упа, а вокруг — привычный городской пейзаж. Но так было не всегда. Ещё сто лет назад на этом месте разворачивалась настоящая инженерная и бюрократическая драма с тремя главными героями: Чугунным, Железным и Коночным мостами. Каждый из них был уникален, каждый нёс свою службу и каждый оставил след в истории города.
Чугунный: крепкий фундамент и слоновьи байки
Первенец индустриальной эпохи в этом районе появился в 1843 году. После опустошительных пожаров городу требовались надёжные коммуникации. Каменный мост с изящными чугунными перилами, который все упрямо называли «Чугунным», стал стратегическим объектом. Он соединял центр города не напрямую с Заречьем, а с островом, на котором стоит легендарный Оружейный завод. Его устои выходили к Сретенской церкви (ныне — сквер Мосина), открывая живописный вид на заводские шлюзы.
С этим мостом связана забавная городская легенда, которую любил пересказывать краевед Михаил Тенцер. Якобы, когда персидский шах подарил русскому царю слона, и караван дошёл до Тулы, животное упрямо встало перед деревянным мостом у завода. Чтобы не обидеть союзника, по высочайшему приказу за одну ночь выстроили чугунный мост! Конечно, в этой истории больше самоиронии туляков, чем правды, но она прекрасно характеризует местный фольклор.
Чугунный мост был детищем военных инженеров и содержался на средства оружейного завода. Это позже станет источником головной боли для города.
Железный: «незатопляемый» шедевр братьев Струве
Если Чугунный мост вёл к заводу, то попасть с заводского острова в само Заречье можно было по Железному мосту. Этот двухпролётный красавец из металлических ферм, сплетающихся в сложный геометрический узор, был сдан в 1878 году. Его строили по проекту знаменитых инженеров братьев Струве, чей Коломенский завод создавал первые русские трамваи, паровозы и грандиозные мосты по всей империи, включая киевский через Днепр.
Главной гордостью моста было его качество: горожане с пиететом называли его «незатопляемым». В эпоху, когда весенние паводки были серьёзной угрозой, это было весомейшей рекомендацией.
Но тут начинается бюрократический детектив. Оба моста образовывали единую транспортную нить, но числились за разными ведомствами. Когда военные передали Чугунный мост городу, управа попыталась «поделиться» расходами на его содержание с губернским земством. Мол, раз земство платит половину за содержание Железного, пусть платит и за Чугунный! Чиновники ответили вежливым, но твёрдым отказом, сославшись на юридические тонкости финансирования. Городу пришлось нести бремя в одиночку.
У моста стоял пост городового, следившего, чтобы повозки двигались «шагом», а под его сваями всегда толпились рыбаки, уходившие с богатым уловом окуней и плотвы.
Коночный: мыльная опера с опасностью для жизни
А вот третий мост стал настоящим антигероем этой истории. В 1902 году, чтобы разгрузить другие переправы, правление конно-железной дороги построило отдельный деревянный мост специально для вагончиков-«кукушат». С самого начала он стал символом халтуры и бюрократического тупика.
- Срок годности — 6 лет, после чего требовалась замена опор. Не сделали.
- 1908 год: движение запретили, но после бумаги из губернии — разрешили снова.
- 1909 год: вагон с лошадьми и людьми рухнул в воду. К счастью, все выжили. Реакция властей? Установить две будки с полицейскими, чтобы те... следили за «излишним движением».
- Газеты иронизировали, а пассажиры, по свидетельству «Тульской молвы», в страхе шептали молитвы: «Помяни, Господи, царя Давида и всю кротость его».
Мост то закрывали, то вновь открывали. Правление конки 10 лет давало обещания: «к новому 1913 году», «к лету 1913-го», «представим проект». Даже приехавший в 1914 году московский владелец конки господин Поляков пришёл в ужас от того, что по этой конструкции ещё ездят.
Последний гвоздь в крышку гроба коночного моста вбила Первая мировая война. План перевозить по нему раненых с вокзала отклонила комиссия как слишком опасный. Идея построить трамвай и новый капитальный мост застопорилась из-за разрыва связей с бельгийскими инвесторами из Брюсселя.
Три моста, три судьбы. Чугунный — символ основательности и военной инженерии. Железный — образец прогресса и качества, «незатопляемая» гордость города. Коночный — печальный памятник безответственности, где бумажная волокита ставилась выше человеческой жизни.
Они ушли в прошлое вместе с эпохой конок, уступив место новым, более совершенным переправам. Но их история — это не просто страница из краеведческого альбома. Это урок о том, что истинная ценность инфраструктуры определяется не красотой перил или громкостью имени инженера, а надёжностью, безопасностью и ответственностью тех, кто её строит и содержит. Пройдя в следующий раз по современному мосту, вспомните о его трёх предшественниках — каждый из них был частью непростой, но живой истории города, пытающегося соединить свои берега.