Знакомая картина? Просыпаешься, смотришь на градусник — там уверенные минус 25. Заводишь машину (с автозапуска или ключом — неважно), греешь, отъезжаешь... А на белом снегу остается черная клякса.
Настроение сразу в ноль. В голове калькулятор уже считает: эвакуатор, сервис, сальники коленвала, разборка полморды... Стоп. Выдыхаем. В 9 из 10 случаев вы отделаетесь легким испугом и тысячей рублей. Потому что виноват, скорее всего, копеечный масляный фильтр.
Давайте на пальцах объясню, почему так происходит именно в первые морозы и кто в этом виноват (спойлер: часто — наша собственная жадность).
Физику не обманешь
Что происходит в поддоне картера при -30? Даже дорогая синтетика 5W-40 густеет. Она превращается не в водичку, а в тягучий мед. А если вы забыли поменять масло с лета и там плещется полусинтетика 10W-40 — считайте, что в поддоне у вас маргарин.
Вы поворачиваете ключ. Масляный насос просыпается и пытается пропихнуть эту густую субстанцию в систему. Давление скачет до небес. Слабое звено здесь — масляный фильтр. Ему нужно пропустить через себя этот «мед».
И тут в игру вступает качество самого фильтра.
Почему дешевый фильтр — это бомба замедленного действия
Когда вы покупаете аналог за 300 рублей вместо оригинала за 800, вы экономите не на бренде. Вы экономите на резине.
- «Деревянная» прокладка. Уплотнительное кольцо на дешевых фильтрах делается из самой простой резины. На морозе она дубеет и превращается в жесткий пластик. Она сжимается, появляется микрощель. Давление масла просто выплевывает содержимое поддона наружу.
- Клапан-предатель. Внутри фильтра есть перепускной клапан. Его задача — открыться, если масло слишком густое, и пустить его в обход фильтрующего элемента (лучше грязное масло, чем масляное голодание). В дешевых фильтрах этот клапан часто клинит. Итог: маслу некуда деваться, и оно либо выдавливает резинку, либо вообще раздувает корпус фильтра как консервную банку.
Что делать, чтобы не танцевать вокруг машины в -30?
Смотрите, я не агитирую покупать только оригинал (тем более, что подделок сейчас гора). Но есть одно правило: смотрите на клапан.
В нормальных зимних фильтрах (типа того же Mann или качественных корейцев) противодренажный клапан сделан из силикона. Он обычно белого или красного цвета, а не черного. Силикон остается мягким и эластичным даже в лютый холод. Обычная черная резина — нет.
Чек-лист, если завтра обещают мороз:
- Проверьте щуп. Если уровень ушел — не заводите, долейте.
- Посмотрите под машину, пока она греется. Капает? Глушите сразу.
- Если подошел срок замены — меняйте масло СЕЙЧАС. Не ждите весны. Свежее масло всегда более текучее, чем отработка с нагаром.
И последнее. Если фильтр все-таки выдавило — не пытайтесь его «подтянуть» ключом. Это мертвому припарка. Резинка уже деформирована, она не будет держать. Только замена.
Берегите моторы и не экономьте на спичках. Ремонт выйдет дороже.
Ставьте лайк, если хоть раз видели масляные пятна на парковке зимой!