В преддверии сезона поездок в Крым решил немного рассказать о выборе своего нового транспортного средства.
Мой предыдущий автомобиль Niva Legend был купленный новым в салоне у официального дилера в январе 2024 года и за все время эксплуатации показал себя исключительно с хорошей стороны.
Не смотря на то, что я постоянно натыкался на информацию о проблемах связанных с качеством этих автомобилей у меня не было ни обращений по гарантии ни поломок, вообще никаким образом автомобиль меня не подводил.
Покупал я эту машину для разовых выездов на природу, но так уж получилось, что большую часть времени ездить ей пришлось по асфальтовому полотну трассы М4, по трассе «Кола» и несколько десятков раз по Новорижскому шоссе.
Сказать по правде плюсов от Нивы в таких поездках было меньше чем минусов, но попробую выделить некоторые из них.
Например можно съезжать с автомагистрали для отдыха там где захочется. На участке до Крыма например это не так существенно так как большинство остановок я делаю на АЗС или специальных площадках, но тем не менее иногда возникает потребность остановиться минут на 30 для того, чтобы просто размяться, поделать упражнения, небольшой пикник на природе, а все заасфальтированные съезды вдоль трассы представляют из себя одну и ту же картину. Какую объяснять думаю не нужно.
Кстати попытка совершить один из таких съездов на вполне безобидный участок у леса чуть не стоила мне серьезных проблем со службой безопасности одной из компаний, так как мне посчастливилось остановиться рядом с чем то технологическим, но к счастью все обошлось. Так что будьте внимательны.
В самом Крыму плюсов от обладания Нивой было больше. Ну во-первых все изъяны дороги практически не ощущаются. Во-вторых высокий клиренс и постоянный полный привод позволяют не обращать внимание на перепады высот при съездах с шоссе. В-третьих короткая база позволяет легко парковаться в ограниченном пространстве.
Кстати в Крыму я обращал внимание, что эти автомобили встречаются довольно часто. Может за это их здесь и любят.
Для меня же существенным недостатком Нивы являлся объем багажника. И даже сложенный ряд задних сидений не сильно менял ситуацию. К тому же при сложенном заднем ряде отсутствовала возможность отодвинуть до конца назад и без того не самое удобное водительское сидение из-за чего в длительных поездках я уставал еще быстрее.
Поэтому требования к новому автомобилю были следующие:
- автомобиль должен быть новый;
- большой багажник;
- стоимость такая же или чуть больше чем у предыдущего автомобиля.
Выбирать я начал с осмотра пассажирской версии универсала Ларгус, так как именно эта модель больше всего соответствовала моим ожиданиям.
Для осмотра попалась машина белого цвета и достаточно простой комплектации.
Что можно про нее сказать? По сравнению с прежней версией машина стала выглядеть солиднее.
В декабре 2025 года этот вариант автомобиля предлагался мне за 1,660 тыс. рублей.
А с учётом декабрьской скидки от завода в 200 тыс. рублей ее можно было приобрести за 1,460 тыс. рублей.
Но это за достаточно простую комплектацию с двигателем 90 л/с.
Стоит заметить , что производство этой модели с 2024 года было перенесено на отдельный завод в Ижевске. Не знаю связано ли с этим но изменения в лучшую сторону я заметил сразу. Двери захлопываются по иномарочному приятно, подрулевые переключатели двигаются вверх/вниз без особых усилий и без своеобразного «хруста» как к примеру на ниве.
В целом машина мне понравилась. Вполне подходящий вариант для моих целей.
Существует и семиместная версия. Мне правда это было не особо интересно.
Багажник достаточно большой, а при сложенном заднем ряде сидений просто огромный. В тоже время перевозимый груз в универсале всегда виден снаружи через окна. Как минимум это выглядит несколько неряшливо.
Второй вариант который я смотрел это цельнометаллический фургон Ларгус, который часто используется для коммерческих целей.
Сам я занимаюсь строительством и ремонтами и возможность перевозки строительных материалов и инструмента играла при выборе большое значение поэтому этот вариант показался мне предпочтительнее. Стоимость автомобиля в интересной мне комплектации с учётом скидки завода составила 1,580 тыс. рублей. А с учетом того что супруга работник медицинской сферы скидка по госпрограмме составляла дополнительные 20% от стоимости, что меня вполне устроило и я склонился к этой версии автомобиля.
К тому же стоит сказать, что у меня уже был такой автомобиль некоторое время назад.
Брал я его из под доставки с пробегом больше 300 тысяч километров, привел в порядок и далее использовал для хозяйственных нужд.
Автомобиль был в неплохом состоянии по кузову, но с большим количеством проблем по технической части, которые я достаточно долго устранял.
Что сразу бросается в глаза так это то, что снаружи Ларгус выглядит достаточно компактно а вот внутри у него просто огромное багажное отделение. Настоящий полноценный фургон!
Что только я в нем не перевозил. Газонокосилку с места на место, комплекты колес в сборе, домашние вещи при переезде, саженцы из питомника, мебель и многое другое. Грузить и возить все это в салоне 5-местного универсала было бы не так удобно как в фургоне.
Вообщем было удобно всегда под рукой иметь такую палочку-выручалочку.
Но вот использовать его для поездок на большие расстояния я не решался. Поездки на юг предполагают достаточно жесткие условия эксплуатации - жара, пробки, максимальная загрузка, езда по горным серпантинам и использовать для этого автомобиль пробег которого разменял четвертую сотню мне представлялось не совсем здравой идеей.
А вот для хозяйственных нужд эта «старушка» была очень кстати.
Касательно процесса покупки стоит сказать, что работа дилеров АвтоВАЗ как и при покупке Нивы оставила приятное впечатление. Никто ничего не навязывал, в некоторых случаях мне самому приходилось спрашивать у менеджера насчёт отдельных допов.
Так например дилер не предлагает ни рейтингов, которых как я понял нет оригинальных, ни установку камеры заднего вида, а для фургона она крайне значима, ни пластикового покрытия в багажный отсек.
В фургоне в отличие от пассажирской версии внутренняя часть - ничем не защищенный крашенный металл. Нужно покрытие для пола и обшивка для стен иначе он быстро повредится перевозимым грузом.
Почему автомобиль нельзя продавать уже в обшитом пластиком варианте, хотя бы в качестве опции не понятно.
Единственный оригинальный пластиковый коврик предлагался на Авито за космические для этого изделия деньги.
В результате я воспользовался найденым в интернете решением и сделал покрытие сам выпилив его из фанеры. Цена листа фанеры чуть больше тысячи рублей.
Тоже самое и с дверьми и стенками кузова. Комплект для обшивки грузового отсека обойдётся в 32 тысячи рублей. Пока размышляю что здесь можно здесь придумать.
А вот такая информация попалась мне уже после покупки автомобиля. Далее цитирую - «По данным Национального автомобильного союза, на этот автомобиль поступают массовые жалобы со стороны бизнеса. В НАС утверждают, что машины, которые раньше без серьёзных проблем проходили 600–700 тыс. км, теперь начинают ломаться уже после 20 тыс. пробега. Среди претензий — резкое падение ресурса ступичных подшипников, «холодный» салон из-за некорректной работы термостата, нестабильный мотор 1,6 л, дешёвые форсунки, ускоренный износ коробки, утечки масла, сбои генераторов и электроники.
Плюс проблемы с гарантийным ремонтом. Из-за долгих сроков простоя предпринимателям проще чинить машины за свой счёт, говорит вице-президент НАС Антон Шапарин:
Поступают многочисленные обращения, которые мы перепроверили. Мы рассчитываем на то, что Росстандарт посмотрит на надёжность этих узлов и агрегатов, и в случае выявления системных проблем АвтоВАЗ будет вынужден проводить отзывные кампании. Не секрет, что, обращаясь по гарантии, придётся ставить машину не на один-два дня, а на недели, что, безусловно, очень бьёт по малому и микробизнесу. Мы писали в АвтоВАЗ неоднократно. Они не отвечают, поэтому, конечно, будем обращаться в контрольно-надзорные органы. Потому что сам АвтоВАЗ разведёт руками и скажет: «Можно, а зачем? Можно качественные комплектующие ставить? Можно, а зачем?
АвтоВАЗ с такой оценкой не согласен. В компании заявили, что при продажах почти 60 тыс. Largus с момента возвращения модели на конвейер число жалоб на электронный блок управления не превышает тысячи. Остальные претензии автопроизводитель пока подробно не комментирует.
По мнению автоэксперта Артёма Бобцова, проблема системная и связана с уходом Renault–Nissan:
Largus изначально был французским проектом, и поставщики ушли вместе с Renault. Их пришлось срочно заменять аналогами, в том числе из Китая, и не самого высокого качества. У других моделей Lada поставщики в основном уже локализованы, а с Largus это оказалось сложнее
АвтоВАЗ обещает проверить поступающие сигналы, но подчёркивает, что рассматриваться будут только официальные обращения в фирменные сервисы.»
Вот такая неутешительная информация. Что ж посмотрим как себя покажет машина в дальних поездках. Ведь на ниву было и остается также много негатива.