Представьте себе старого, проверенного друга, который всегда приходил на помощь в грязи и под дождем, пахнул соляркой, честным трудом и… немного овечьей шерстью. А теперь представьте, что этот друг вдруг записался на курсы этикета, надел стильную рубашку и, не теряя ни капли своей сути, научился искусно шутить за коктейлем. Это — новый Toyota Hilux 2026. Отправьтесь с ним не в экстремальную экспедицию, а на воскресный выезд, где путь из пункта А в пункт Б неожиданно закончился там, где асфальт сдался под натиском природы. Давайте разбираться, кем же он стал: утонченным джентльменом или хулиганом с дипломом о высшем образовании?
Внешность: от скромного работяги до «Кибер-Сумоиста»
Первое, что бросается в глаза — Hilux серьезно «прокачал» плечи. Дизайн вдохновлен начальной стойкой сумоиста (стиль «Сонкё»). Философию назвали «Cyber Sumo»: мощь, укорененная в земле, но облаченная в современные линии.
Капот с приподнятыми краями и пониженным центром — это не просто драма. Это улучшенный обзор для точного позиционирования колеса на каменюке. Новая решетка радиатора и бампер заточены под лучший расход воздуха. А тонкие хищные фары — результат долгих усилий, чтобы вписать их в стандарты и дать достаточно света для темной австралийской глубинки. В профиль он кажется более атлетичным, а интегрированная ступенька в заднем бампере — это уже не опция, а дань уважения вашим коленям при загрузке мешка картошки.
Вывод: Это не косметический ремонт, а смена имиджа. Он выглядит так, будто готов сразу со склада отправиться как на стройплощадку, так и на презентацию нового проекта.
Салон: социальный лифт на верхний этаж
Если снаружи — эволюция, то внутри — революция. Попадая в кабину, вы понимаете: предыдущий Hilux жил по принципу «функциональность превыше всего», а новый — взял пример с последнего Land Cruiser Prado. Панель приборов стала шире и горизонтальнее, открывая отличный обзор.
На вас смотрят два цифровых дисплея. Даже в базе WorkMate теперь стандарт — 12.3-дюймовый центральный экран и 7-дюймовая «приборка». В старших комплектациях оба вырастают до 12.3 дюймов. Система поддерживает беспроводную Apple CarPlay/Android Auto, а управление климатом оставили на физических, приятных клавишах — как тихое противостояние безумию сенсорных панелей.
Качество материалов выросло кардинально. Исчезли скрипучие «игрушечные» пластики, уступив место мягким накладкам и сатиновым вставкам. Сиденья с улучшенной боковой поддержкой напоминают, что длительная поездка — не наказание. В версиях для работы (WorkMate, SR) полы по-прежнему виниловые — для легкой уборки. Но в SR5 и выше салон уже пахнет не стройкой, а очень уверенным достатком.
Забавный факт: На руле и ряде элементов вместо овального логотипа Toyota теперь красуется надпись «TOYOTA» — ретро-шаг, подчеркивающий наследие.
На асфальте: смена характера
А вот здесь начинается самое интересное. Типичный сценарий: выезд ранним воскресным утром, пустая трасса, идеальный асфальт. Ожидание: знакомый немного кособокий, шумный и упрямый в управлении друг. Реальность: к вам в машину подсел кто-то другой.
- Руль. Впервые в истории Hilux получил электрический усилитель руля (EPAS). Разница — как между ручной лебедкой и гидравлическим домкратом. В городе он легкий и послушный, на трассе — собранный и информативный. В режиме Sport он подтягивается, добавляя ту самую «драйверскую» связность. Это уже не борьба, а диалог.
- Подвеска. Инженеры кардинально пересмотрели логику настройки. Раньше ее калибровали под полную загрузку. Теперь — под повседневную езду с одним-двамя пассажирами. Результат? Задняя рессорная подвеска ведет себя прилично. Она все еще передает характер покрытия, но делает это с вежливой сдержанностью, как официант, тактично сообщающий, что ваш столик готов. На кочках и стыках плит нет той знаменитой «прыти» пустого грузовика.
- Тишина и покой. Добавленная шумоизоляция, новые жидкие опоры двигателя и дополнительные сварные точки сделали свое дело. Знакомый 2.8-литровый дизель (150 кВт/500 Нм) теперь ворчит под капотом басисто, но не орет. На крейсерской скорости в салоне можно говорить, не повышая голоса.
Итог дня первого: Hilux 2026 на асфальте — это не тот, кого вы знали. Он не раздражает, не утомляет и даже позволяет получать удовольствие. Для «рабочей лошадки» — прорыв.
Бездорожье: интеллект вместо грубой силы
Представьте: дорога внезапно кончилась, навигатор показывает «река впереди», а любопытство берет верх. Включаем полный привод, переходим в Low range и катимся на стандартных дорожных покрышках в лесную чащу.
Здесь в игру вступают не только мосты и клиренс, но и электронные мозги. Унаследованная от предка эффективная система контроля тяги (ETC) работает быстро и нежно. Новая система Multi Terrain Select (MTS) предлагает режимы для грязи, песка, камней. Для опытного водителя это, возможно, излишество, но для новичка — страховочная сетка.
Электроусилитель руля здесь — не роскошь, а рабочий инструмент. На сложной технической трассе, где нужно ювелирно класть колеса, он снижает усилие, не лишая обратной связи. Это как иметь личного ассистента, который берет на себя рутину, оставляя вам принятие решений.
Особого внимания заслуживает 48-вольтная гибридная система (V-Active) в версии с «автоматом». Она не превращает Hilux в электромобиль, но дает двигателю электронную «подсадку». На бездорожье это проявляется в невероятно плавном и контролируемом трогании на низких оборотах, даже когда ваша нога на педали газа подпрыгивает на ухабах. Никаких рывков или провалов — только тяга, ровная, как стол.
Сцена из жизни: Крутой сыпучий подъем, который после дождя стал как масло. Старые инстинкты требуют дать газу и молиться. Но Hilux, с включенным задним дифференциалом и спокойной работой гибридного ассистента, методично, со сдержанным достоинством, вползает наверх. Без паники, без надрыва.
Вердикт: универсальный солдат с хорошими манерами
Так кто же он, Hilux 2026? Он определенно не стал изнеженным городским денди. Его ДНК — прочность, надежность и неубиваемость — остались неприкосновенны. Но поверх этого фундамента легла интеллигентная, обходительная и технологичная надстройка.
Плюсы:
- Кардинально улучшенный интерьер и технологии.
- Мягче и тише на дороге.
- Блестящая работа нового рулевого управления.
- Гибридная система добавляет плавности.
- Сохранена вся феноменальная внедорожная проходимость.
Минусы:
- Цена выросла ощутимо.
- Кабина, особенно сзади, все еще тесновата на фоне новых конкурентов.
- Двигатель, хоть и облагороженный, — известный, а не новый.
Он похож на того самого друга, который прошел курсы личностного роста. Он все так же придет на помощь, вытащит вас из самой непролазной грязи, но теперь сделает это с улыбкой, по дороге рассказав умный анекдот и предложив подогреть сиденье. Toyota Hilux 2026 научился всему, чего ему не хватало, и не растерял ничего из того, что в нем любили. А это, согласитесь, редкое и достойное уважения качество — как в машинах, так и в людях (фото: Toyota).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
Источник: https://motorved.ru/test-drajv-toyota-hilux-2026-kogda-rabochaya-loshadka-nadevaet-kostjum/