Сцепление на Калине застучало на 120 тысячах пробега. Буксует, схватывает в самом верху, при трогании запах гари. Поехал в сервис — мастер озвучил 45 тысяч рублей. Маховик 4200, корзина 2800, диск 1500, ну и работа 36 500.
Полез в интернет. Смотрю — народ сам меняет. Ролики есть, инструкции подробные, форумы с советами.
Решил попробовать.
ЧТО ПОНАДОБИЛОСЬ?
Запчасти (8500 рублей):
Valeo взял, не оригинал. Комплект: корзина 2800, диск 1500, плюс маховик отдельно 4200. Оригинал на 3-4 тысячи дороже выходит, но Valeo нормально ходит.
Инструмент (3200 рублей):
Съёмник ШРУСа за 800 — без него приводы не вытащить никак. Центровка сцепления за 2400 — это стержень такой, вставляется вместо первичного вала, чтобы диск отцентровать. Без центровки вал в коробку не войдёт, проверено.
Остальное стандартное: ключи, домкрат, WD-40.
Шаг 1. Подготовка (1 час)
Загнал машину на эстакаду. Снял клеммы с аккумулятора, вытащил его. Демонтировал воздушный фильтр, корпус, патрубки. Открутил стартер — три болта, провода.
Совет: болты в баночки складывай подписанные, потом легче собирать.
Шаг 2. Откручивание коробки (1 час)
Начал откручивать болты крепления КПП к движку. Всего их шесть штук. Два нижних прикипели намертво — WD-40 залил, подождал полчаса, только тогда сдвинулись.
Кстати, один болт за стартером прячется — без снятого стартера не подлезешь.
Шаг 3. Снятие приводов (1 час)
Приводы (ШРУСы) вытаскиваются из коробки. Тут съёмник обязателен. Без него можно монтировкой пробовать, но рискуешь пыльник порвать или шлицы повредить.
Съёмник поддел — привод выскочил. Второй аналогично.
Сливать масло из коробки не надо, если быстро работать. Главное заглушки поставить на отверстия.
Шаг 4. Снятие коробки (1 час — самое сложное)
Коробка держится на трёх последних болтах. Открутил, подставил домкрат снизу под поддон коробки. Медленно начал отводить её от движка.
Тут главное — аккуратно. КПП весит килограммов 50. Падать не должна. Придерживал одной рукой, домкратом второй.
Отвёл на сантиметров 10 — коробка отделилась от движка. Опустил на домкрате вниз, вытащил из-под машины.
Совет: лучше с помощником это делать. Один держит, второй домкрат двигает.
Шаг 5. Замена сцепления (1 час)
Открылось сцепление. Диск стёрт почти до заклёпок, корзина просела пружинами, маховик в задирах.
Открутил шесть болтов корзины — диск вынул. Открутил маховик — восемь болтов по кругу.
Поставил новый маховик. Главное — затянуть моментом 61 Нм (нашёл в мануале). Динамометрическим ключом затягивал, крест-накрест.
Дальше диск с корзиной. Тут центровка критична. Надел диск на центровку, приставил корзину, затянул болты. Центровка торчит из диска — показывает, что он ровно по оси.
Затянул корзину моментом 19 Нм. Вытащил центровку.
Шаг 6. Сборка обратно (1 час)
Поднял коробку домкратом. Придерживая, завёл первичный вал в диск сцепления. Тут и сработала центровка — вал вошёл легко, с первого раза.
Притянул коробку к движку, закрутил все шесть болтов. Момент затяжки 65 Нм.
Вставил приводы обратно в коробку — щёлкнули стопорными кольцами.
Прикрутил стартер, воздушный фильтр, аккумулятор. Подключил всё.
[РЕЗУЛЬТАТ]
Завёл — работает. Педаль упругая, схватывает в середине хода. Проехал круг по району — сцепление не буксует, передачи включаются чётко.
Прошло 15 000 км. Всё работает как новое.
[СТОИМОСТЬ И ЭКОНОМИЯ]
Потрачено:
- Запчасти: 8 500 руб.
- Инструмент: 3 200 руб.
- Итого: 11 700 руб.
В сервисе озвучили: 45 000 руб.
Экономия: 33 300 руб.
Инструмент остался — пригодится ещё.
А может ли ЧТО-ТО МОЖЕТ ПОЙТИ НЕ ТАК?
Коробка тяжёлая — без домкрата или помощника можно травмироваться. Килограммов 50 весит, удержать одному сложно.
Диск без центровки не отцентруешь — первичный вал не войдёт. Придётся коробку опять снимать, центровать, поднимать заново. Потеряешь часа три минимум.
Момент затяжки важен. Перетянешь маховик — резьбу сорвёшь. Недотянешь — болты открутятся от вибрации.
Приводы без съёмника можно повредить. Монтировкой поддевать рискованно — пыльник порвётся, через месяц ШРУС захрустит.
Если гаража нет, эстакады нет — не стоит начинать. На земле под машиной лежать неудобно, опасно.
Если руки вообще никогда ничего не крутили — лучше не рисковать. Тут опыт нужен хотя бы базовый.
Если времени нет — в сервисе за день сделают. Самому выходные целые уйдут.
Если инструмента нет и покупать не хочешь — тоже в сервис. За 3200 на инструмент плюс время своё — может, проще отдать мастерам.
Замена сцепления на Калине своими руками реальна. Главное — эстакада, инструмент и день свободного времени.
Экономия 33 тысячи — это почти полбака бензина на год вперёд.
Но без базового опыта и нормального места не стоит начинать. Коробка тяжёлая, ошибки дорого обходятся.
А вы пробовали серьёзный ремонт сами делать? Или только масло меняете, а остальное мастерам?
Вы согласны с доводами данной статьи? Надеюсь она была вам полезна и принесет много пользы. Делитесь личным опытом и поддержите канал лайком, подпиской и комментарием, вам е трудно, а мне приятно