Сейчас самый выгодный бизнес в Москве – это не торговля квартирами, нефтью, наркотиками или оружием… Самое выгодное вложение – купить машиноместо в новом ЖК. Например в Соймоновском проезде в прошлом году продали машиноместо 13 кв.м. почти за 40 миллионов рублей. А купить его на этапе котлована можно было за 30. Десять миллионов плюсом просто с неба.
Сорок миллионов… В принципе, на эти деньги можно купить целую деревню, где-нибудь в Тверской области. Вряд ли этим кого-то сейчас удивишь, а вот интересно другое – прослеживается связь между транспортной политикой Москвы и застройщиками.
Что я имею в виду. Почти в каждом новом ЖК машиномест меньше, чем автомобилей у жильцов. Застройщик прекрасно знает: в семье не одна машина, а полторы. Иногда две. Но по проекту — 0,3 машиноместа на квартиру. Остальное — «как-нибудь». До сих пор в столице никак не регламентированы железобетонные нормы по наличию парковочных мест в создаваемых ЖК. Поэтому экономика такая – берём ЖК Второй Нагатинский (ПИК, эконом-класс). Строится восемь башен, подземный паркинг лишь под одной из башен. Могли бы построить под каждой башней, но тогда бы не было дефицита и паркоместа стоили бы как соседний гараж - ну скажем полмиллиона рублей.
Одновременно с этой застройкой сносятся стоящие по соседству более тысячи гаражей. Плюс город устанавливает многочисленные знаки запрета парковки, оставляя лишь минимальное количество уличных парковок, притом платных. В этой связи машиноместо сейчас взлетело в этом ЖК до пяти миллионов и ажиотаж из серии «берудайтедве».
Стоит заметить, что мой друг совсем недавно купил в этом ЖК двушку за 12 миллионов. Тогда машиноместо стоило 2 миллиона 200 тысяч. Сейчас двушка стоит порядка 18 миллионов – то есть в полтора раза, а стоимость машиноместа выросла более чем вдвое. Несоизмеримое увеличение стоимости паркоместа.
Складывается такое впечатление, что застройщик, вместе с городом играет в какую-то игру, в основу угла которой становится не безопасность движения, и не уменьшение пробок, а коммерческий интерес. Мы же все с вами понимаем, что продавать за пять миллионов в эконом-классе подвальный бетонный прямоугольник с канализационными трубами, без окон, без стен, но с гордым названием «объект недвижимости» (фактически разметка в подвале) - это за гранью добра и зла.
Для понимания вопроса приведу вам другой пример – очень дорогой ЖК на реке, практически центр - Форивер (бизнес-класс). Там под ЖК три уровня паркинга и стоимость машиноместа значительно ниже пиковского эконом-класса.
Москва методично и без лишнего шума сокращает уличные парковки. Там, где вчера стояли машины — сегодня велополоса, газон, бордюр, иногда просто ничего. Красиво? Да. Удобно? Не для всех. Платные зоны расширяются, бесплатные исчезают, эвакуатор работает бодро. Совпадение? Конечно. Такое же, как совпадение цен на машиноместа и темпов ликвидации бесплатной парковки.
Самое большое зло – это повсеместное уничтожение гаражных кооперативов. Многие говорят – мол это анахронизм. Хорошо!!! Но тогда дайте людям компенсацию – стройте многоуровневые паркинги взамен. Но власти поступают как злой доктор – у вас болит палец – ампутация. Болит рука – отрежем. Ножки побаливают – ничаво, поможем - четвертуем. И прыгай потом как хочешь, хошь на ушах, как зайка, хошь на пятой точке, как незнамокто. Всех излечит исцелит добрый доктор из Департамента Транспорта Москвы. Вот и прыгают сейчас все без исключения москвичи, ставши одномоментно маломобильными гражданами, ведь именно автомобили давали людям мобильность.
Если даже отбросить тот факт, что почти каждая московская полноценная семья имеет дачу, куда нужно ездить на автомобиле, то:
для экономики страны уменьшение автовладельцев – это большие потери. Автомобилизация поддерживает автопром, металлургию, химию, электронику, логистику, сервис. Это налоги: акцизы на топливо, транспортный налог, НДС на обслуживание, страхование, запчасти. Сокращение автомобилизации ограничивает доступ к рабочим местам в агломерациях и пригородах. Спрос перераспределяется на общественный транспорт, что требует масштабных бюджетных субсидий, капитальных вложений. А в той же Москве - многие уже знают про километровые очереди на общественный транспорт. Они что, хотят очереди в два км? И ещё... вот... туризм. Они вот нам всё говорят - не нужен нам берег турецкий, вам его заменит Золотое кольцо. Поезжайте, посмотрите Россию... А на чём ехать смотреть Россию, если автомобилистов истребляют как класс, будто они черти какие, от которых всё зло в столице великой России.
И самый последний пример, который вам может и не понравится. Давайте сравним себя с Америкой. Мы сопоставимые страны, особенно по территории. Там, в загнивающем западе весь 20 век занимались дорогами и автомобилями – понимали, что огромная страна без транспорта жить не может. Там всё создано так, чтобы каждый житель имел возможность иметь автомобиль и владение им, равно как и его стоимость доступны даже низшим слоям населения. Вся страна там колесит из угла в угол, все уголки обжиты. Оттого и уровень жизни везде одинаковый, что в Нью-Йорке, что в занюханном городишке Мичигана.
У нас же владение автомобилем становится очень дорогим и скоро почти невозможным. Уровни дойки и демонизации запредельные. Москва ширится во все стороны, а регионы умирают. Правильно. А как они могут не умирать, если всё сделано так, чтобы все сидели привязанными в этой Москве и никто никуда не ездил, а скакал аки четвертованный маломобильный гражданин в своей столичной кастрюле без права выпустить пар.
Сговор города и застройщика всё явнее. Каждый имеет с этого. Ликсутов, рубящий топором автомобилистов считается эффективным менеджером и получает свои медальки, строительные олигархи стригут свою невиданную выгоду на подвальных бетонных коробках. Доколе будет идти эта рубка нас, обычных людей, которые и приносят самый главный доход государству.
Город ОБЯЗАН регламентировать новые градостроительные нормы, создать комфортные условия для людей, а не драку с поножовщиной во дворе за право припарковаться. Иначе нарисуется новый Ильич. И имя у него будет отнюдь не Леонид.