Есть у меня один товарищ, назовем его Алексеем, который всю жизнь мечтал о Toyota Land Cruiser Prado. Он спал и видел себя за рулем японской легенды, но цены последних лет внесли свои жесткие коррективы в его планы. Когда за подержанный «Прадик» с пробегом за сотню тысяч километров начали просить под 6-7 миллионов, Алексей плюнул, пошел к китайцам и купил себе новенький, черный как смоль Tank 300.
Маркетологи ведь красиво поют: рамный, брутальный, блокировки в базе, автомат ZF - ну чем не замена Тойоте? Отдал он за него около 4,2 миллиона рублей, выехав из салона с ощущением, что обманул систему. Но спустя полгода эксплуатации и 15 тысяч километров пробега розовые очки спали, и началась суровая реальность, которой он поделился со мной за чашкой крепкого кофе.
Начнем с хорошего, ведь машина действительно цепляет. Главный плюс, который Алексей отметил сразу - это внешний вид. Tank 300 выглядит на дороге как настоящий боец. Квадратные формы, высокий капот, расширители арок - он выделяется в потоке зализанных кроссоверов, и на него реально оборачиваются. Второй жирный плюс - это оснащение. За эти деньги вы получаете салон, который Тойоте и не снился: кожа наппа, массаж водительского сиденья, вентиляция, два огромных экрана. Сидишь внутри как в дорогом европейском автомобиле, мягкий пластик, атмосферная подсветка - первое впечатление просто вау.
Третий плюс, который нельзя отнять - это подвеска. Она удивительно энергоемкая. Алексей говорит, что лежачие полицейские и ямы можно просто игнорировать, машина глотает все, не передавая удары на кузов. Четвертое достоинство - это реальный внедорожный арсенал. Понижайка и честные блокировки дифференциалов (в его комплектации есть и задняя, и передняя) делают из Танка настоящий вездеход. Ну и пятый момент - это шумоизоляция. В городе в машине очень тихо, китайцы не пожалели «шумки», и до 80-90 км/ч в салоне можно разговаривать шепотом.
А теперь перейдем к тому, о чем молчат менеджеры в салонах, и что начинает бесить в повседневной жизни. Первый и самый жирный минус - это расход топлива. Если вы думаете, что двухлитровый мотор будет экономить ваши деньги, забудьте. В городе этот «кирпич» весом больше двух тонн с аппетитом пожирает 14-15 литров бензина при спокойной езде. А стоит встать в глухую пробку или наступить на педаль - и компьютер покажет все 18-20 литров на сотню. Бак объемом 80 литров кажется большим только на бумаге, с таким расходом заезжать на заправку приходится пугающе часто.
Второй минус - работа коробки передач. Казалось бы, стоит знаменитый 8-ступенчатый автомат ZF, эталон надежности и плавности. Но китайские настройки все испортили. В пробках коробка ведет себя дергано, отвешивая неприятные пинки при переключениях с первой на вторую и обратно. Иногда нажимаешь газ, машина думает секунду-полторы, а потом прыгает вперед. Этой связке мотора и коробки явно не хватает слаженности.
Третий недостаток, который убивает идею экспедиционного автомобиля - это багажник. Его объем всего 400 литров. Для огромного квадратного джипа это просто смешно. Положить туда можно пару чемоданов, и место закончится. К тому же колесные арки сильно съедают пространство внутри, а задние сиденья при складывании не образуют ровный пол, оставаясь под углом. Спать в машине не получится, да и вещей для дальней поездки много не возьмешь.
Четвертый минус вылезает на трассе. Аэродинамика кирпича дает о себе знать. После 110-120 км/ч в салоне начинается аэродинамический гул, ветер свистит в огромных зеркалах и стойках. Но хуже того, что руль на скорости становится пустым и неинформативным. Машину приходится постоянно ловить в полосе, особенно если есть боковой ветер или колейность. Ехать быстро на нем просто страшно и некомфортно.
Пятый пункт - это эргономические просчеты. Руль, про который пишут многие, действительно слишком тонкий, держать его мужской рукой неудобно. Нефиксируемые поворотники - это отдельный вид извращения, к которому Алексей так и не смог привыкнуть за полгода: хочешь выключить, а включаешь в другую сторону.
Шестой минус - тормоза. Они ватные и неинформативные. Для машины массой 2,2 тонны их явно недостаточно. Первое время Алексей постоянно клевал носом или, наоборот, не мог рассчитать тормозной путь, останавливаясь слишком резко. Чувства уверенности в замедлении нет, и это напрягает.
Седьмой и очень неприятный момент - это качество окраски и коррозионная стойкость. Из-за вертикального лобового стекла любой камень, прилетающий в рамку над стеклом, оставляет скол, который моментально начинает цвести. Кроме того, грязь летит в щели между задней дверью и аркой, скапливаясь там комьями, что в перспективе гарантированно приведет к ржавчине.
В итоге Алексей признает, что Tank 300 - это скорее дорогая игрушка для эмоций, чем утилитарный автомобиль на каждый день. Он дарит кайф на бездорожье и тешит самолюбие своим видом, но высасывает деньги на заправке и утомляет в дальних поездках своей дерганностью и шумом. Это не замена Прадо, это совсем другой автомобиль со своими детскими болезнями, за которые нам предлагают платить вполне взрослые деньги.
А вы готовы мириться с расходом в 20 литров и пинками коробки ради брутального внешнего вида, или лучше поискать живого японца на вторичке?